การส่งแบบดูอัลคลัทช์หรือที่เรียกว่า Direct Shift Gearbox (DSG) หรือการส่งผ่านแบบคลัตช์คู่เป็นเกียร์อัตโนมัติที่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วกว่าเกียร์แบบเกียร์อื่น ๆ การส่งคลัทช์คู่มอบพลังและการควบคุมที่ดีกว่าเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิมและประสิทธิภาพที่เร็วกว่าเกียร์ธรรมดา เดิมทีวางตลาดโดยโฟล์คสวาเก้นในฐานะ DSG และ Audi ในฐานะ S-Tronic การส่งสัญญาณแบบดูอัลคลัทช์ได้นำเสนอโดยผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเช่นฟอร์ดมิตซูบิชิสมาร์ทฮุนไดและปอร์เช่
ก่อน DSG: SMT
ดูอัลคลัทช์อัตโนมัติคือการพัฒนาระบบส่งกำลังแบบแมนนวล (SMT) ซึ่งเป็นระบบส่งกำลังแบบแมนนวลโดยอัตโนมัติด้วยคลัทช์ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์โดยมีจุดประสงค์เพื่อมอบประสิทธิภาพการเปลี่ยนเกียร์ด้วยความสะดวกอัตโนมัติ ข้อดีของ SMT คือใช้คลัปแข็ง (คลัช) ซึ่งให้การเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังและช่วยให้กำลังของเครื่องยนต์ 100% ถูกส่งไปยังล้อ Automatics แบบดั้งเดิมใช้การเชื่อมต่อของไหลที่เรียกว่าตัวแปลงแรงบิดซึ่งทำให้เกิดการลื่นไถล ข้อเสียเปรียบหลักของ SMT นั้นเหมือนกับคู่มือ - เพื่อที่จะเปลี่ยนเกียร์เครื่องยนต์และเกียร์จะต้องถูกตัดการเชื่อมต่อและขัดขวางการไหลของพลังงาน
คลัตช์คู่: แก้ไขปัญหาของ SMT
การส่งแบบดูอัลคลัตช์คู่ถูกออกแบบมาเพื่อกำจัดความล่าช้าที่มีอยู่ใน SMT และคู่มือ การส่งผ่านแบบคลัตช์คู่นั้นเป็นการส่งสัญญาณสองแบบแยกกันโดยมีการคลัตช์สองครั้งระหว่างกัน การส่งหนึ่งให้ความเร็วแปลกเลขเช่นเกียร์แรกสามและห้าอื่น ๆ ให้ความเร็วแม้แต่เลขเช่นเกียร์สองสี่และหก
เมื่อรถเริ่มออกมากล่องเกียร์ "คี่" จะอยู่ในเกียร์แรกและกล่องเกียร์ "คู่" จะอยู่ในเกียร์สอง คลัทช์มีส่วนร่วมกับกระปุกเกียร์คี่และรถเริ่มออกเกียร์แรก เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนเกียร์ระบบส่งกำลังจะใช้คลัตช์เพื่อเปลี่ยนจากกล่องเกียร์คี่ไปเป็นชุดเกียร์คู่เพื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์สองใกล้ทันที กล่องเกียร์คี่จะเลือกเกียร์สามทันทีล่วงหน้า เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงครั้งต่อไปเกียร์เปลี่ยนจะทำการเปลี่ยนเกียร์อีกครั้งโดยใช้เกียร์สามและเกียร์คู่จะเลือกเกียร์สี่ล่วงหน้า ตัวควบคุมคอมพิวเตอร์ของระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่จะคำนวณการเปลี่ยนเกียร์ครั้งต่อไปตามความเร็วและพฤติกรรมของผู้ขับขี่และมีกล่องเกียร์ "ไม่ทำงาน" ก่อนเลือกเกียร์นั้น
Downshifting กับ Dual-clutch Transmission
ข้อดีอย่างหนึ่งของทั้ง SMTs และการส่งสัญญาณแบบดูอัลคลัตช์คือความสามารถในการปรับลดเกียร์ เมื่อผู้ขับขี่เลือกเกียร์ที่ต่ำกว่าการส่งทั้งสองประเภทจะปลดคลัตช์ (es) และหมุนเครื่องยนต์ตามความเร็วที่แน่นอนที่กำหนดโดยเกียร์ที่เลือก สิ่งนี้ไม่เพียง แต่จะทำให้การลดเกียร์ราบรื่นขึ้นเท่านั้น แต่ในกรณีของการส่งคลัทช์แบบคู่ก็ช่วยให้มีเวลามากพอสำหรับการเลือกเกียร์ที่เหมาะสมไว้ล่วงหน้า แม้ว่าจะไม่ใช่ทั้งหมดการส่งแบบดูอัลคลัตช์คู่สามารถข้ามเกียร์เมื่อเปลี่ยนเกียร์เช่นเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์ 6 เป็นเกียร์ 3 โดยตรงและเนื่องจากความสามารถในการจับคู่เกียร์พวกเขาสามารถทำได้โดยไม่ต้องถลาหรือพล่าน การส่งสัญญาณอัตโนมัติและคู่มือแบบดั้งเดิม
ขับรถด้วยระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ / DSG
รถยนต์ที่ติดตั้งคลัตช์คู่ไม่มีคันคลัตช์ คลัตช์ทำงานและปลดโดยอัตโนมัติ การส่งสัญญาณแบบคลัตช์คู่ส่วนใหญ่ใช้ตัวเลือกการเลื่อนแบบอัตโนมัติพร้อมกับรูปแบบการกะแบบ PRND หรือ PRNDS (Sport) แบบดั้งเดิม ในโหมด "Drive" หรือ "Sport" การส่งข้อมูลแบบดูอัลคลัทช์จะทำงานเหมือนอัตโนมัติ ในโหมด "ขับ" เกียร์จะเลื่อนไปที่เกียร์สูงขึ้นในช่วงต้นเพื่อลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์และประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุดขณะที่ในโหมด "สปอร์ต" จะถือเกียร์ต่ำกว่านานขึ้นเพื่อให้เครื่องยนต์อยู่ในสายไฟ โหมดกีฬายังให้การลดลงของการก้าวร้าวมากขึ้นโดยใช้แรงกดแป้นเหยียบคันเร่งน้อยลงและในรถยนต์บางคันโหมดกีฬาที่มีส่วนร่วมจะทำให้รถมีปฏิกิริยาตอบสนองต่อเหยียบคันเร่งได้มากขึ้น
การส่งสัญญาณแบบดูอัลคลัตช์ส่วนใหญ่มีโหมดแมนนวลซึ่งช่วยให้สามารถทำการเลื่อนแบบแมนนวลผ่านทางคันเกียร์หรือพายที่ติดตั้งอยู่บนพวงมาลัย เมื่อขับเคลื่อนในโหมดแมนนวลคลัทช์ยังคงทำงานโดยอัตโนมัติ แต่ผู้ขับขี่จะควบคุมว่าจะเลือกเกียร์ใดและเมื่อใด การส่งกำลังจะทำตามคำสั่งของผู้ขับขี่เว้นแต่ว่าเกียร์ที่เลือกจะทำให้เครื่องยนต์หมุนเร็วเกินไปเช่นสั่งการเกียร์แรกขณะขับรถ 80 ไมล์ต่อชั่วโมง
ข้อดีของ Dual-clutch / DSG Transmission
ข้อได้เปรียบหลักของคลัตช์คู่คือมันให้คุณสมบัติการขับขี่แบบเดียวกันกับเกียร์ธรรมดาและมาพร้อมกับความสะดวกสบายแบบอัตโนมัติ อย่างไรก็ตามความสามารถในการทำงานของการเปลี่ยนเกียร์ที่ใกล้เคียงทันทีนั้นให้ข้อดีของคลัตช์คู่มากกว่าทั้งคู่มือและ SMT DSG ของโฟล์คสวาเกนใช้เวลาประมาณ 8 มิลลิวินาทีในการเปลี่ยนเกียร์ เปรียบเทียบกับ SMT ใน Ferrari Enzo ซึ่งใช้เวลา 150 มิลลิวินาทีในการเปลี่ยน การเปลี่ยนเกียร์ทันทีหมายถึงการเร่งความเร็วที่เร็วขึ้น ตามที่ออดี้ A3 วิ่ง 0-60 ใน 6.9 วินาทีพร้อมกับคู่มือ 6-speed และ 6.7 วินาทีกับ 6-speed DSG
ข้อเสียของ Dual-clutch Transmission
ข้อ จำกัด หลักของการส่งข้อมูลแบบดูอัลคลัตช์คู่นั้นเหมือนกับการส่งสัญญาณแบบเกียร์ทั้งหมด เนื่องจากมีจำนวนเกียร์คงที่และการส่งไม่สามารถรักษาเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูงสุดเพื่อการใช้พลังงานสูงสุดหรือประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุดการส่งแบบดูอัลคลัตช์คู่โดยทั่วไปจึงไม่สามารถดึงกำลังได้มากหรือประหยัดเชื้อเพลิงจากเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง เกียร์อัตโนมัติตัวแปร (CVTs) แต่เนื่องจากการส่งสัญญาณแบบคลัตช์คู่ให้ประสบการณ์การขับขี่ที่คุ้นเคยมากกว่า CVT ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จึงชอบ และในขณะที่คลัทช์คู่ให้ประสิทธิภาพที่เหนือกว่าเมื่อเทียบกับคู่มือผู้ขับขี่บางคนชอบการโต้ตอบที่เหยียบคลัทช์แบบแมนนวลและการเปลี่ยนเกียร์ให้
