วิธีการคืนค่าเวสป้าแบบคลาสสิก

การคืนค่าแบบคลาสสิคจะต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงในการถอดแยกชิ้นส่วนตรวจสอบและซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน สกู๊ตเตอร์เวสป้าที่ผลิตในล้านของพวกเขานั้นมีความน่าเชื่อถือและราคาไม่แพงซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่นักสะสมและนักปั่น เดิมทีคิดค้นเพื่อเติมเต็มความต้องการการขนส่งที่ไม่แพงสกูตเตอร์แบบคลาสสิคสามารถพบได้ทั่วโลกเพื่อเติมเต็มความต้องการอีกครั้ง

Vespa 1963 GS 150 การฟื้นฟู

การคืนค่าที่ครอบคลุมที่นี่เป็นของ VBS Vespa พร้อมการแก้ไขข้อกำหนด GS ผู้เชี่ยวชาญการฟื้นฟูสกูตเตอร์ AllVespa ดำเนินการฟื้นฟู สกูตเตอร์เริ่มต้นเมื่อปี 1963 VBC ด้วยเครื่องยนต์ 150 ซีซี แม้ว่าการฟื้นฟูนี้ดำเนินการโดย บริษัท มืออาชีพ แต่ก็ช่วยให้เจ้าของ / ผู้เรียกคืนข้อมูลเชิงลึกเข้าใจถึงสิ่งที่จำเป็นในการทำให้ Vespa รุ่นเก่าสามารถให้บริการได้อีกครั้ง

The Vespa ได้รับการซื้อและคืนค่าโดย AllVespa ในเวียดนามซึ่งรถสกู๊ตเตอร์ได้รับความนิยมในการขนส่งมาหลายปี แม้ว่า Vespa ได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องที่เชื่อถือได้ แต่ บริษัท ก็ทำการถอดประกอบเครื่องทุกเครื่องเพื่อตรวจสอบความเสียหายหรือรอยแตกบนตัวเครื่องซึ่งอาจต้องทำการเชื่อม (ใครก็ตามที่เรียกคืนหนึ่งในสกูตเตอร์แบบคลาสสิคเหล่านี้ควรทำตามตัวอย่างนี้)

ตรวจสอบแชสซี

ควรถอดแยกชิ้นส่วนของสกูตเตอร์โดยใช้ลิฟต์เพื่อให้สกูตเตอร์ทำงานที่ระดับความสูงที่เหมาะสม สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งกับสกูตเตอร์เนื่องจากส่วนประกอบเชิงกลจำนวนมากตั้งอยู่ใต้แผงตัวถัง / ตัวถัง (คล้ายกับรถ)

ถึงแม้ว่าโครงเหล็กรีดขึ้นรูปนั้นได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความแข็งแกร่งมาก แต่ก็เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทาสีโดยการพ่นทรายหรือกรวดทราย กระบวนการนี้จะให้โอกาสช่างในการตรวจสอบแชสซีอย่างเต็มที่

นอกจากนี้สีที่มีรอยแตกสามารถทำให้เกิดรอยแตกที่รุนแรงมากขึ้นในเหล็กด้านล่าง (สีที่มีรอยแตกเป็นเครื่องบ่งชี้การเคลื่อนไหวที่ดีและช่างควรถ่ายภาพบริเวณที่สงสัยเพื่อให้สามารถทำการตรวจสอบที่ละเอียดมากขึ้นเมื่อทำการลบสีออกแล้ว)

สีที่ใช้ในการฟื้นฟูนี้ทำโดย ICI (ปัจจุบันเป็นของกลุ่ม Akzo Nobel)

อะไหล่ทดแทน

เช่นเดียวกับการบูรณะส่วนใหญ่จึงควรระมัดระวังในการเปลี่ยนส่วนประกอบบางอย่าง ในการคืนค่าส่วนประกอบต่อไปนี้ถูกแทนที่ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ (และรูปลักษณ์ในบางกรณี):

ท่อยาง
รองเท้าเบรก
กระแทกด้านหน้าและด้านหลัง
สปริงส์
ยางรถยนต์และท่อ
สายควบคุม
วัดระยะทาง
ล็อค
สายไฟฟ้า
เล็มขาและบังโคลนกันชน
แถบชั้น
ยางกันกระแทก
ระบบไอเสีย

สร้างเครื่องยนต์ใหม่

นอกจากนี้เครื่องยนต์ 150 ซีซีได้รับการสร้างใหม่อย่างสมบูรณ์ แม้ว่า Vespa 2-stroke นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่การสวมใส่อุปกรณ์บางอย่างก็ไม่อาจหลีกเลี่ยงได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบหล่อลื่นแบบ 2 จังหวะให้การหล่อลื่นเพียงเล็กน้อยสำหรับลูกสูบและแบริ่งข้อเหวี่ยง แต่ในเวลาเดียวกันน้ำมันที่เผาไหม้ (หลังจากการเผาไหม้) จะค่อยๆสร้างขึ้นในท่อไอเสียและรอบ ๆ ช่องไอเสียซึ่งจะยิ่งใหญ่มาก ลดประสิทธิภาพ

ในระหว่างการสร้างใหม่ของเครื่องยนต์ส่วนประกอบต่อไปนี้ถูกแทนที่หรือปรับสภาพ: