หากรุ่น 2000 Ford Expedition Eddie Bauer ของคุณหลุดออกเมื่อหยุดออกจากแชทแชทเมื่อคุณใส่มันกลับด้านหรือตายเมื่อคุณดึงขึ้นไปที่ไฟหยุดหรือป้ายคุณอาจมีปัญหากับเกียร์อัตโนมัติของคุณ คู่มือส่วนใหญ่เช่น Chilton จะไม่ช่วยคุณในการวินิจฉัย แต่คุณจะต้องตรวจสอบหนังสือคู่มือการส่งด้วยตนเองจากห้องสมุดเพื่อรับข้อมูลเชิงลึก

อิเล็กทรอนิกส์กับเครื่องกล

หากคุณเพิ่งล้างการส่งข้อมูลของคุณและแทนที่ด้วยตัวกรองที่สะอาดและของเหลวและถ้าฟิวส์และรีเลย์ภายใต้เส้นประและในห้องเครื่องยนต์ทดสอบไม่เป็นไรเป็นไปได้ว่าปัญหาการส่งสัญญาณของคุณเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์และไม่เชิงกล

การส่งสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์จะถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์หรือที่รู้จักกันว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) การแก้ไขปัญหา PCM เป็นงานที่ซับซ้อนที่ต้องใช้อุปกรณ์ทดสอบพิเศษบางอย่างที่ไม่มีการทำแบบทดสอบด้วยตนเองโดยเฉลี่ยและไม่คุ้มค่าสำหรับการซื้อ อย่างไรก็ตามคุณสามารถทราบได้ว่ามีอะไรผิดปกติเพื่อให้คุณมีความคิดที่ดีว่าจะบอกช่างเมื่อคุณนำ Expedition เข้ารับบริการ

คำอธิบายระบบอิเล็กทรอนิกส์

โมดูลควบคุม Powertrain (PCM) และเครือข่ายอินพุต / เอาต์พุตควบคุมการดำเนินการส่งสัญญาณต่อไปนี้:

• กะกะจังหวะ
• ความดันสาย (รู้สึกกะ)
• การทำงานของคลัตช์แปลงแรงบิด การควบคุมการส่งข้อมูลแยกจากกลยุทธ์การควบคุมเครื่องยนต์ในโมดูลควบคุมระบบส่งกำลังแม้ว่าสัญญาณอินพุตบางตัวจะถูกแชร์ เมื่อกำหนดกลยุทธ์การปฏิบัติการที่ดีที่สุดสำหรับการส่งสัญญาณโมดูลควบคุมระบบส่งกำลังจะใช้ข้อมูลอินพุตจากเซ็นเซอร์และสวิตช์ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์และความต้องการของไดรเวอร์

การใช้สัญญาณอินพุตเหล่านี้ทั้งหมดชุดควบคุมระบบส่งกำลังสามารถกำหนดเวลาและเงื่อนไขที่เหมาะสมสำหรับการเลื่อนหรือเมื่อต้องการใช้หรือปล่อยคลัตช์ตัวแปลงแรงบิด นอกจากนี้ยังจะพิจารณาความดันของเส้นที่ดีที่สุดที่จำเป็นในการปรับความรู้สึกกะ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ชุดควบคุมระบบส่งกำลังจะใช้โซเลนอยด์เอาต์พุต 6 ตัวเพื่อควบคุมการส่งสัญญาณ

โซลินอยด์ไม่ดี

เมื่อ Ford Expedition ของคุณหยุดนิ่งเช่นเดียวกับที่มีเกียร์ธรรมดาและคุณไม่ได้เหยียบคลัตช์นั่นเป็นสัญญาณว่าโซเลนอยด์ตัวใดตัวหนึ่งทำงานผิดปกติหรือหลุดออกไป โดยปกติแล้วผู้ร้ายคือโซลินอยด์คอนเวอร์เตอร์ควบคุมแรงบิด (TCC) ที่ไม่ดี

นี่คือคำอธิบายสั้น ๆ ของเซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์แต่ละตัวที่ใช้โดย PCM สำหรับการส่งสัญญาณ:

• เซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) เซ็นเซอร์วัดมวลของอากาศที่ไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ สัญญาณเอาต์พุตเซ็นเซอร์ MAF ถูกใช้โดยโมดูลควบคุมระบบส่งกำลังเพื่อคำนวณความกว้างพัลส์ของหัวฉีด สำหรับกลยุทธ์การส่งสัญญาณเซ็นเซอร์ MAF ใช้เพื่อควบคุมการควบคุมแรงดันอิเล็กทรอนิกส์ (EPC), การเลื่อนและการเปลี่ยนเกียร์ของตัวแปลงแรงบิด
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง (TP) เป็นโพเทนชิออมิเตอร์ที่ติดตั้งบนตัวเค้น เซ็นเซอร์ TP ตรวจจับตำแหน่งของแผ่นปีกผีเสื้อและส่งข้อมูลนี้ไปยังโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง เซ็นเซอร์ TP ใช้สำหรับกำหนดตารางเวลาการเปลี่ยนแปลงการควบคุมแรงดันไฟฟ้าและ TCC
• ติดตั้งเซ็นเซอร์ IAT ในท่อระบายอากาศ เซ็นเซอร์ IAT ยังใช้ในการกำหนดแรงดันอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมแรงดัน (EPC)
• การทำงานของระบบส่งกำลังถูกควบคุมโดยโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง เซ็นเซอร์อินพุตจำนวนมากให้ข้อมูลกับโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง โมดูลควบคุมระบบส่งกำลังจะควบคุมแอคชูเอเตอร์ซึ่งกำหนดการทำงานของการส่งสัญญาณ

• สวิตช์ควบคุมเกียร์ (TCS) เป็นสวิตช์สัมผัสชั่วขณะ เมื่อกดสวิตช์สัญญาณจะถูกส่งไปยังโมดูลควบคุมระบบส่งกำลังเพื่อให้สามารถเลื่อนเกียร์อัตโนมัติตั้งแต่เกียร์แรกจนถึงเกียร์สี่หรือเกียร์แรกจนถึงเกียร์สามเท่านั้น โมดูลควบคุมระบบส่งกำลังจะทำงานกับไฟแสดงสถานะการควบคุมการส่งสัญญาณ (TCIL) เมื่อปิดสวิตช์ TCIL บ่งชี้ว่าโหมดยกเลิกการทำงานเกินพิกัดเปิดใช้งาน (เปิดหลอดไฟ) และวงจรควบคุมแรงดันไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์ (EPC) ลัดวงจร (กะพริบหลอดไฟ) หรือเซ็นเซอร์ตรวจสอบความล้มเหลว
• โมดูลวัดความเร็ว / วัดระยะทางที่ตั้งโปรแกรมได้ (PSOM) รับอินพุตจากเซ็นเซอร์ป้องกันล้อล็อกหลัง หลังจากประมวลผลสัญญาณแล้ว PSOM จะส่งสัญญาณไปยัง PCM และโมดูลควบคุมความเร็ว
• ความเร็วของเพลากังหัน (TSS) เซ็นเซอร์กระบะแม่เหล็กที่ส่งข้อมูล PCM เกี่ยวกับความเร็วในการหมุนของชุดกระบอกคลัตช์ชายฝั่งเซ็นเซอร์ TSS ติดตั้งอยู่ด้านนอกของกล่องเกียร์ PCM ใช้สัญญาณเซ็นเซอร์ TSS เพื่อช่วยกำหนดความดัน EPC เปลี่ยนการตั้งเวลาการทำงานของตัวแปลงแรงบิด (TCC) แรงบิด

• เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาส่งออก (OSS) เป็นกระบะแม่เหล็กที่ให้ข้อมูลความเร็วการหมุนเพลาส่งออกไปยังโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง เซ็นเซอร์ OSS ติดตั้งอยู่ด้านนอกที่ด้านบนของตัวต่อขยายเกียร์ YCM ใช้สัญญาณเซ็นเซอร์ OSS เพื่อช่วยกำหนดความดัน EPC การกำหนดตารางการเลื่อนและการทำงานของคลัทช์ตัวแปลงแรงบิด (TCC)
• โมดูลควบคุมระบบส่งกำลังควบคุมการทำงานของการส่งผ่านโซลินอยด์เปิด / ปิดกะสามโซลินอยด์ปรับความกว้างพัลส์หนึ่งตัว (PWM) กะโซลินอยด์และหนึ่งกะแรงโซลินอยด์ โซเลนอยด์และเซ็นเซอร์อุณหภูมิของเหลวส่งกำลังติดตั้งอยู่ในชุดประกอบโซลินอยด์เกียร์ ทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของตัวส่งโซลินอยด์และไม่ได้ถูกแทนที่แยกกัน
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิของเหลวเกียร์ (TFT) ตั้งอยู่บนชุดโซลินอยด์ในบ่อส่ง มันเป็นอุปกรณ์ที่ไวต่ออุณหภูมิที่เรียกว่าเทอร์มิสเตอร์ ค่าความต้านทานของเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิของเหลวเกียร์จะแตกต่างกันไปตามการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ โมดูลควบคุมระบบส่งกำลังตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าข้ามเซ็นเซอร์อุณหภูมิของเหลวส่งผ่านเพื่อกำหนดอุณหภูมิของน้ำมันเกียร์ โมดูลควบคุมระบบส่งกำลังใช้สัญญาณนี้เพื่อตรวจสอบว่าจำเป็นต้องมีกำหนดการเปลี่ยนกะเย็นหรือไม่ กำหนดการเปลี่ยนเครื่องทำความเย็นจะลดความเร็วการเปลี่ยนเพื่อให้การทำงานของเครื่องยนต์เย็นดีขึ้น โมดูลควบคุมระบบส่งกำลังยังใช้อินพุตเซ็นเซอร์อุณหภูมิของเหลวส่งผ่านเพื่อปรับความดันควบคุมแรงดันอิเล็กทรอนิกส์สำหรับผลกระทบของอุณหภูมิและเพื่อยับยั้งการทำงานของคลัทช์แปลงแรงบิดในช่วงเวลาอุ่นเครื่อง

• โซลินอยด์คลัตช์ชายฝั่งให้การควบคุมคลัตช์ชายฝั่งโดยการเลื่อนลิ้นเปลี่ยนคลัชชายฝั่ง ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าถูกเปิดใช้งานโดยการกดสวิตช์ควบคุมการส่งหรือโดยการเลือกช่วง 1 หรือ 2 ด้วยคันโยกตัวเลือกช่วงการส่งสัญญาณ ใน MANUAL 1 และ 2 เงื้อมมือของชายฝั่งจะถูกควบคุมโดยโซลินอยด์และยังเป็นระบบไฮดรอลิกที่ไม่ปลอดภัยสำหรับการเบรกของเครื่องยนต์ ในทางกลับกันเงื้อมมือของชายฝั่งจะถูกควบคุมด้วยไฮดรอลิกและโซลินอยด์ไม่ทำงาน
• torque converter clutch (TCC) solenoid ให้การควบคุมคลัตช์ของตัวแปลงแรงบิดโดยขยับวาล์วควบคุมคลัตช์ของตัวแปลงเพื่อใช้หรือปล่อยคลัตช์ของตัวแปลงแรงบิด
• ข้อควรระวัง: เอาต์พุตแรงดันโซลินอยด์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์ (EPC) จากโซลินอยด์แรงตัวแปรไม่สามารถปรับได้ การดัดแปลงใด ๆ กับโซลินอยด์ควบคุมความดันอิเล็กทรอนิกส์อาจทำให้การรับประกันการส่งเป็นโมฆะ EPC เป็นโซลินอยด์แรงตัวแปร โซลินอยด์ประเภทแรงแปรผันเป็นแอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้าที่รวมโซลินอยด์และวาล์วควบคุม ให้การควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมความดันของสายส่งและความดันโมดูเลเตอร์ สิ่งนี้ทำได้โดยการสร้างแรงต้านทานให้กับตัวควบคุมหลักและวงจรตัวดัดแปลงสาย แรงกดดันการควบคุมคลัตช์ของแอปพลิเคชันทั้งสองนี้

• Shift solenoids SSA และ SSB ให้การเลือกเกียร์ของเกียร์แรกถึงเกียร์สี่โดยการควบคุมความดันไปยังวาล์วเปลี่ยนสามตัว
• เซ็นเซอร์ช่วงการส่งสัญญาณดิจิตอลตั้งอยู่ที่ด้านนอกของการส่งที่คันเกียร์ด้วยตนเอง เซ็นเซอร์เสร็จสมบูรณ์วงจรเริ่มต้นใน Park และ Neutral วงจรไฟสำรองใน Reverse และวงจรการรับรู้ที่เป็นกลางสำหรับการควบคุม GEM ที่มีส่วนร่วมต่ำ 4 x 4 เซ็นเซอร์ยังเปิด / ปิดชุดสวิตช์สี่ตัวที่ PCM ตรวจสอบเพื่อกำหนดตำแหน่งของคันบังคับด้วยมือ (P, R, N, (D), 2, 1)
• สวิตช์ปรับช่วงต่ำ 4x4 (4x4L) ตั้งอยู่บนฝาครอบกล่องถ่ายโอน มันเป็นตัวบ่งชี้ว่าเมื่อระบบเกียร์เคสโอน 4x4 อยู่ในช่วงต่ำ จากนั้นโมดูลควบคุมระบบส่งกำลังจะทำการปรับเปลี่ยนตารางการกะสำหรับการทำงาน 4x4L
• สวิตช์ตำแหน่งแป้นเบรก (BPP) จะบอกโมดูลควบคุมระบบส่งกำลังเมื่อใช้เบรก คลัทช์ของตัวแปลงแรงบิดจะไม่ทำงานเมื่อมีการใช้เบรก สวิตช์ BPP จะปิดลงเมื่อมีการใช้เบรกและเปิดเมื่อมีการปลดเบรก
• การจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง, คอยล์จุดระเบิดทาวเวอร์สองสี่, และโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง โมดูลควบคุมการจุดระเบิดทำงานโดยการส่งข้อมูลตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงไปยังโมดูลควบคุมการจุดระเบิด โมดูลควบคุมการจุดระเบิดสร้างสัญญาณการจุดระเบิดโปรไฟล์ (PIP) (รอบเครื่องยนต์) และส่งไปยัง PCM PIP เป็นหนึ่งในอินพุตที่ PCM ใช้เพื่อกำหนดกลยุทธ์การส่ง, การควบคุมการเปลี่ยนเกียร์แบบเปิดกว้าง (WOT), การควบคุมคลัทช์ของตัวแปลงแรงบิดและความดัน EPC
• เซ็นเซอร์ระบบการจุดระเบิดจำหน่าย (DI) ส่งสัญญาณไปยังโมดูลควบคุมระบบส่งกำลังที่ระบุรอบเครื่องยนต์และตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
• คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะมีพลังเมื่อสวิตช์แรงดันการหมุนของคลัตช์ปิด สวิตช์ตั้งอยู่บนตัวสะสมการดูด / การทำให้แห้ง การปิดสวิตช์เสร็จสมบูรณ์วงจรไปที่คลัตช์และดึงเข้ามาเกี่ยวข้องกับเพลาขับคอมเพรสเซอร์ เมื่อทำงานกับคลัทช์ปรับอากาศ, EPC จะถูกปรับโดย PCM เพื่อชดเชยภาระเพิ่มเติมของเครื่องยนต์
• เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ (MAP) ของเซ็นเซอร์ตรวจจับความดันบรรยากาศเพื่อสร้างสัญญาณไฟฟ้า ความถี่ของสัญญาณนี้แตกต่างกันไปตามความดันท่อร่วมไอดี โมดูลควบคุมระบบส่งกำลังตรวจสอบสัญญาณนี้เพื่อกำหนดระดับความสูง โมดูลควบคุมระบบส่งกำลังจะปรับตารางการเลื่อน 4R100 และความดัน EPC สำหรับระดับความสูง สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์จะช่วยเพิ่มแรงดัน โมดูลควบคุมระบบส่งกำลังตรวจสอบสัญญาณนี้และปรับความดัน EPC