การขี่รถจักรยานยนต์เป็นอีกหนึ่งความพึงพอใจของผู้ขับขี่ยานยนต์ การขี่มอเตอร์ไซค์คลาสสิกไปตามถนนที่คดเคี้ยวในชนบทในวันที่สวยงามนั้นยากที่จะเอาชนะ แต่การขี่จักรยานยนต์ไม่ได้เป็นไปโดยปราศจากอันตราย
ในฐานะนักปั่นเรามักจะได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับสิ่งที่ควรทำเมื่อขับขี่จากสื่อหรือเพื่อน แต่มีประโยชน์อย่างที่เป็นเช่นนี้เราควรทราบด้วยว่าสิ่งใดที่ไม่ควรทำ รายการต่อไปนี้แม้ว่าจะไม่ละเอียด แต่มีห้าสิ่งที่เราไม่ควรทำเมื่อเบรกรถจักรยานยนต์
เราไม่ควรใช้เบรคหน้าเมื่อเอนตัวในมุม
ยางในรถจักรยานยนต์ใด ๆ ที่มีจำนวน จำกัด ของการจับเกินขีด จำกัด ดังกล่าวและยางจะหยุดการยึดเกาะถนน (ลื่นไถล) หากสิ่งนี้เกิดขึ้นกับล้อหน้าที่มุมท้ายหน้าจะเหน็บอยู่ใต้อย่างรวดเร็ว - นักขี่ม้าจำนวนมากต้องทนทรมานกับกระดูกคอที่หักเนื่องจากความผิดพลาดนี้
ผู้ขับขี่ไม่ควรใช้กำลังเบรกแบบเดียวกันในสภาวะที่เปียกชื้น
อีกครั้งยางมีแรงฉุดจำนวน จำกัด แรงฉุดนี้จะลดลงในสภาพที่เปียกหรือลื่น ในสภาพที่แห้งผู้ขับขี่สามารถใช้ด้านหน้าด้านหลังประมาณ 75% ถึงด้านหลัง 25% (มีตัวแปรมากมายที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนี้รวมถึงสไตล์ของผู้ขับขี่และระบบเบรกที่ใช้งานอยู่) ความแตกต่างสะท้อนให้เห็นถึงการถ่ายโอนน้ำหนักเมื่อใช้เบรก อย่างไรก็ตามเนื่องจากขาดการยึดจับโดยรวมในสายฝนผู้ขับขี่จะไม่สามารถใช้แรงดันเบรกหน้าได้มากเท่าที่ควรซึ่งส่งผลให้การถ่ายเทน้ำหนักน้อยมาก ดังนั้นในฤดูฝนผู้ขับขี่มักจะใช้แรงกดเบรกที่ด้านหน้าและด้านหลังของเครื่องจักร
ผู้ขับขี่ไม่ควรใช้เบรกเพียงตัวเดียว
นักปั่นหลายคนพัฒนารูปแบบการขับขี่ที่ใช้เบรกเดียวเท่านั้น ผู้ขับขี่บางคนชอบด้านหน้าเท่านั้นและคนอื่น ๆ เท่านั้น หากการเบรกเดี่ยวครั้งนี้ล้มเหลวซึ่งเป็นไปได้อย่างชัดเจนเนื่องจากมีการใช้งานมากเกินไปผู้ขับขี่จะต้องเผชิญหน้ากับการเรียนรู้วิธีควบคุมการเบรกของเขาหรือเธอทันทีด้วยเบรกที่ไม่คุ้นเคย
นอกจากนี้การใช้เบรกเพียงอย่างเดียวจะช่วยลดพลังการหยุดโดยรวมของจักรยาน นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ผู้ขับขี่ขึ้นอยู่กับเบรกหลังเท่านั้น
ผู้ขับขี่ไม่ควรคาดหวังว่าจะหยุดในระยะเดียวกันในสภาพที่ลื่น
ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างยางกับถนนลดลงอย่างมากเมื่อเห็นน้ำบนพื้นผิวถนน จำเป็นต้องพูดปัญหานี้เลวร้ายยิ่งกว่าเดิมในสภาพที่เป็นหิมะหรือน้ำแข็ง
ผู้ขับขี่ไม่ควรคาดหวังว่าเบรกของพวกเขาจะอยู่ที่ 100% หลังจากการขับขี่เป็นเวลานาน
เมื่อใช้ดิสก์เบรก (โรเตอร์) และสมมติว่าสภาพอากาศดีการขับขี่เป็นเวลานานในสถานการณ์ที่ไม่จำเป็นต้องใช้เบรกอาจส่งผลให้สมรรถนะลดลงเมื่อต้องการ ปรากฏการณ์นี้อาจเกิดจากสิ่งสกปรกบนท้องถนนที่เรียบง่ายที่สร้างขึ้นบนพื้นผิวของโรเตอร์หรือมีสภาพที่เรียกว่าแผ่นกันกระแทก ในกรณีหลังใบพัดจริงออกมาเล็กน้อยสามารถกระแทกแผ่นอิเล็กโทรดกลับเข้าไปในคาลิปเปอร์ขณะที่เครื่องกำลังขี่อยู่
จำเป็นต้องพูดในสภาพเปียกพื้นผิวของใบพัดและแผ่นรองจะถูกปกคลุมด้วยน้ำทำให้มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำ
เพื่อลบล้างหรือเพื่อลดผลกระทบของเงื่อนไขเหล่านี้ผู้ขับขี่ควรใช้เบรกอย่างนุ่มนวลเป็นระยะเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของพวกเขา
อ่านหนังสือที่แนะนำ:
การอัพเกรดเบรกรถจักรยานยนต์
ปัญหาการเบรกและปัญหาการเบรกในช่วงต้นของญี่ปุ่น
