ค่าใช้จ่ายด้านทุนที่ใหญ่ที่สุดสำหรับ บริษัท ขนส่งคือรถโดยสาร เนื่องจากรถบัสในสหรัฐอเมริกาคาดว่าจะมีอายุไม่ต่ำกว่าสิบสองปีก่อนที่จะถูกแทนที่การตัดสินใจที่ไม่ดีในกระบวนการจัดซื้อรถโค้ชไม่เพียง แต่มีค่าใช้จ่ายสูง แต่ยังสามารถลงโทษตัวแทนได้เป็นเวลาหลายปี เอเจนซี่ตัดสินใจซื้อตามปัจจัยดังต่อไปนี้: ขนาด, ระบบขับเคลื่อน, พื้นสูงหรือต่ำและผู้ผลิต

ชั้นสูงหรือต่ำ

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้มีรถโดยสารสาธารณะทุกคันมีความหลากหลายสูง นั่นหมายความว่าผู้อุปถัมภ์ต้องขึ้นบันไดสองหรือสามขั้นเพื่อเข้าหรือออกจากรถบัส ในความพยายามที่จะทำให้การขึ้นและออกจากรถบัสง่ายขึ้นสำหรับคนพิการรถบัสชั้นล่างได้รับการพัฒนา ในรถบัสชั้นต่ำการเข้าและออกเป็นระดับที่มีขอบถนน แม้ว่ารถโดยสารชั้นต่ำส่วนใหญ่จะมีส่วนยกกลับซึ่งต้องใช้บันไดปีนขึ้นไปเพื่อเข้าถึงรถบัสชั้นล่างที่ใหม่กว่าบางคันล้วนอยู่ในระดับเดียวกัน

แม้ว่ารถโดยสารชั้นต่ำจะเข้าถึงได้ง่ายกว่าสำหรับผู้สูงอายุและผู้พิการ (ดูด้านล่างสำหรับรถบัสที่มีอุปกรณ์ยก) ชั้นล่างหมายความว่าไม่สามารถให้ที่นั่งเหนือล้อหน้าได้เช่นกัน (และล้อหลังด้วยเช่นกันหาก รถบัสมีความหลากหลายทุกชั้นต่ำ) จากมุมมองด้านลอจิสติกส์หมายความว่ารถบัสชั้นต่ำไม่สามารถรองรับคนจำนวนมากได้เช่นเดียวกับรถบัสชั้นสูงซึ่งหมายความว่าหากมีการแนะนำในเส้นทางที่มีผู้คนหนาแน่นและไม่มีการเปลี่ยนแปลงในความคืบหน้า ในความเป็นจริงความสามารถที่ลดลงของรถเมล์ชั้นล่างคือเหตุผลหลักว่าทำไมบางคนเชื่อว่ารถบัสชั้นต่ำต้องใช้ตัวประกอบภาระที่ต่ำกว่า

ข้อดีอีกอย่างของรถโดยสารชั้นต่ำที่ไม่ได้กล่าวถึงในการวิจัยระบบขนส่งมวลชนคือรถบัสชั้นล่างควรส่งผลให้การขึ้นและลงยานพาหนะเร็วขึ้นเนื่องจากขาดบันได แม้ว่ามันจะเป็นเรื่องยากมากที่จะทำเช่นนั้นเนื่องจากปัจจัยที่น่าประหลาดใจทั้งหมด แต่ก็น่าสนใจที่จะเปรียบเทียบเวลาทำงานของเส้นทางก่อนและหลังการใช้งานรถเมล์ชั้นล่าง

ประโยชน์สุดท้ายที่เป็นไปได้ของรถโดยสารชั้นต่ำที่ไม่ได้ศึกษาคือยานพาหนะชั้นต่ำโดยอาศัยการเข้าใกล้ระดับผู้โดยสารมากขึ้นนั้นถูกมองว่าเป็นที่นิยมของผู้โดยสารมากกว่า รถบัสชั้น จนถึงเดือนกันยายน 2558 การซื้อรถบัสในเมืองเกือบ 100% เป็นยานพาหนะชั้นต่ำ

ผู้ผลิต

แม้ว่าจะมีผู้ผลิตรถเมล์หลายแห่งในโลกความจริงที่ว่ารถโดยสารใด ๆ ที่ซื้ออย่างน้อยส่วนหนึ่งกับเงินของรัฐบาลกลาง (ซึ่งเป็นส่วนใหญ่ของการขนส่งรถเมล์ในสหรัฐอเมริกา) จะต้องมีการผลิตในสหรัฐอเมริกาได้หมายความว่า สำหรับ บริษัท ขนส่งมวลชนในสหรัฐอเมริกามีผู้ผลิตให้เลือกจำนวน จำกัด ซัพพลายเออร์สามรายที่ใหญ่ที่สุดของรถโดยสารไปยังตลาดการขนส่งในอเมริกา ได้แก่ New Flyer of Winnipeg, Manitoba; กิลลิกแห่งเฮย์เวิร์ดแคลิฟอร์เนีย; และอเมริกาเหนือ Bus Industries (NABI) ของ Alabama ตัวแทนการขนส่งบางแห่งยังซื้อรถโดยสารจาก Orion ออนแทรีโอ (ตอนนี้เป็นเจ้าของโดยเดมเลอร์ - ไครสเลอร์) และ St. Eustache, โนวาควิเบก กฎ "ซื้ออเมริกา" นี้เป็นเหตุผลหลักว่าทำไม New Flyer of Winnipeg, Manitoba เปิดโรงงานในเมือง Crookston รัฐมินนิโซตา และ Nova Bus แห่ง St. Eustache, Quebec เปิดโรงงานในเมือง Plattsburgh รัฐนิวยอร์ก การขนส่ง AC ของโอ๊คแลนด์แคลิฟอร์เนียสามารถซื้อรถโดยสาร VanHool (ผลิตในประเทศฮอลแลนด์) เท่านั้นเนื่องจากการย้ายที่ชาญฉลาดของกองทุนรัฐบาลเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการระดมทุนของรัฐบาลกลางโดยเฉพาะสำหรับการซื้อรถบัส

ในปี 2013 นิวฟลายเออร์และ NABI ได้รวมเข้าด้วยกันส่งผลให้เกิดการผูกขาดรถเมล์โดยสารเสมือนในสหรัฐอเมริกา

เนื่องจากมีการปรับแต่งและให้บริการโดยรถบัสส่วนบุคคลมากดังนั้นจึงมีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างผู้ผลิตรถบัส ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์มักจะผลิตโดย Cummins หรือ Detroit Diesel โดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิตรถบัส และการส่งสัญญาณมักจะทำโดย Alison หรือ Voith อีกครั้งโดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิตรถบัส ด้วยเหตุนี้ราคาจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถบัสที่จะไปด้วยโดยที่ Gillig มีแนวโน้มที่จะเข้ามาในราคาที่ต่ำกว่า New Flyer กับ บริษัท อื่น ๆ

จากมุมมองของ บริษัท ตัวแทนขนส่งสินค้าต้นทุนจะลดลงด้วยการเลือกผู้ผลิตหนึ่งรายและยึดติดกับมัน การมียานพาหนะทุกคันที่ผลิตโดย บริษัท เดียวกันทำให้เอเจนซี่สามารถประหยัดค่าใช้จ่ายคลังสินค้าได้เนื่องจากพวกเขาไม่จำเป็นต้องเก็บสต็อคส่วนที่แตกต่างกันสามประเภทสำหรับรถเมล์ที่ผลิตโดย บริษัท สามแห่งที่แตกต่างกันและค่าบำรุงรักษา และทำให้เป็นปัจจุบันบนรถบัสเดียว เอเจนซี่ส่วนใหญ่ดูเหมือนจะมุ่งหน้าไปยังกลุ่มยานยนต์ที่ผลิตจากผู้ผลิตรถบัสเพียงรายเดียวเท่านั้น สถานการณ์แตกต่างกันมากในสหราชอาณาจักรและยุโรปซึ่งมีผู้ผลิตรถบัสให้เลือกมากมายและมีรถบัสให้เลือกมากมาย

รถบัสพร้อมลิฟท์

ตั้งแต่ปี 1990 รถบัสทุกคันที่ซื้อในประเทศสหรัฐอเมริกาที่มีเงินรัฐบาลเพื่อการใช้สาธารณะจะต้องสามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้พิการ ในความเป็นจริงตามที่อธิบายไว้ข้างต้นเหตุผลหนึ่งที่ทำให้รถโดยสารชั้นล่างเกือบกลายเป็นรถบัสสากลที่เลือกคือทางลาดบนรถบัสชั้นล่างซึ่งช่วยให้การขึ้นเครื่องระดับต่ำมีปัญหาในการบำรุงรักษาน้อยกว่าลิฟต์สูง รถโดยสารชั้น ภายในปลายทศวรรษรถบัสใหม่ทุกคันในแคนาดาจะต้องสามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้พิการ

ข้อสรุป

บริษัท ขนส่งโดยทั่วไปมักจะอนุรักษ์นิยมและเกลียดที่จะเป็นหนูตะเภาที่พยายามสร้าง บริษัท รถเมล์ใหม่หรือระบบขับเคลื่อน การอนุรักษ์แบบชอบธรรมอาจช่วยอธิบายได้ว่าทำไมมันถึงใช้เวลานานสำหรับรถโดยสารชนิดใหม่รวมถึงรถเมล์คันแรกที่มีทางลาดรถประจำทางชั้นล่างและรถโดยสารที่มีระบบขับเคลื่อนทางเลือกเพื่อให้ได้รับการยอมรับในอุตสาหกรรม รถเมล์ใหม่นั้นมีราคาแพงและเนื่องจากระยะเวลาพวกมันจะอยู่ใกล้ ๆ เพื่อกำหนดอนาคตของระบบขนส่ง เป็นเรื่องธรรมดาที่เอเจนซี่การขนส่งใช้เวลานานในการสำรวจตัวเลือกของพวกเขา