รถปิคอัพรุ่นแรกของ Ford Econoline ทำงานได้ดีในระยะยาว พวกเขาสร้างยานพาหนะจากปี 1961 ถึงปี 1967 แม้ว่าจะเห็นการปรับปรุงเล็กน้อยตามทางรถกระบะขนาดเล็กรถตู้แผงและรถเกวียนรถสโมสรยังคงไม่เปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่
แม้ว่ามันจะยากที่จะเชื่อว่าทุกคนจะสร้างรถบรรทุกทำงานหรือรถตู้บนแพลตฟอร์มฟอร์ดฟอลคอนในปี 1960 มันเป็นเรื่องจริงและมันเกิดขึ้น ภายใต้โลหะแผ่น Econoline ที่มีรูปลักษณ์ที่โดดเด่นเป็นหัวใจของการออกแบบขนาดกลางเดียวของ Falcon เข้าร่วมกับเราเมื่อเราเปิดเผยรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถกระบะและรถตู้รุ่นแรกของ Ford Econoline
กำเนิดจาก Econoline
แพลตฟอร์มรถตู้ Econoline เป็นคำตอบของฟอร์ดต่อ VW Bus หรือที่เรียกว่า Type II ตั้งแต่ยุค 50 เครื่องยนต์ด้านหลังของ VW ได้รับความนิยมอย่างต่อเนื่องในอเมริกาเหนือ ฟอร์ดจะเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกของสหรัฐอเมริกาที่จะท้าทายตลาดนี้ ในความเป็นจริงมันใช้เวลาสามปีกว่าที่ Dodge และ Chevy จะนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกัน
ในปีพ. ศ. 2504 บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์ได้เปิดตัวยูทิลิตี้รถขนาดกลาง ได้รับการตอบรับอย่างดีและ บริษัท ได้สร้างเกือบ 50, 000 ยูนิตในปีแรก อย่างไรก็ตามมีเพียงประมาณ 12, 000 คนเท่านั้นที่ใช้รูปร่างของรถปิคอัพที่ดูแปลกตา ทางเลือกของกำลังของเครื่องยนต์ยังคงเรียบง่ายตลอดการวิ่งในยุคแรก พวกเขาทั้งหมดมาพร้อมกับหกตรง ขนาดเครื่องยนต์มาตรฐานเพิ่มขึ้นจาก 2.4 L ในปี 1961 เป็นขนาดใหญ่ 3.9 L ตรงหกในปี 1966
ยอดขายของ Econoline เพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจาก บริษัท ผู้ให้บริการในอเมริกาพบว่ายานยนต์เป็นโซลูชั่นที่สมบูรณ์แบบสำหรับธุรกิจของพวกเขา รถตู้จัดทำพื้นที่ปลอดภัยในการจัดเก็บอุปกรณ์และไม่มีปัญหาในการขนย้ายเครื่องมือเหล่านี้ไปยังไซต์งาน เครื่องยนต์ Thrift Power inline 6 ผลิตหมายเลขไมล์สะสมก๊าซที่น่าประทับใจในระยะ 20-25 ไมล์ต่อแกลลอน รถตู้แผงนี้ยังให้พื้นที่โฆษณาขนาดใหญ่ที่ทำหน้าที่เหมือนป้ายโฆษณากลิ้ง
รูปลักษณ์ที่ไม่สมดุลของรถกระบะ
เมื่อคุณเดินไปรอบ ๆ รถตู้แผง Econoline หรือรถสโมสรก็จะปรากฏว่าเป็นการออกแบบที่มีความสมดุล เมื่อคุณลบหลังคาเหล็กแผ่นและทุกอย่างที่อยู่ด้านหลังที่นั่งด้านหน้ารุ่นรถกระบะจะดูไม่สมดุล นี่ไม่ใช่ภาพลวงตาหรือจินตนาการของคุณ รถปิคอัพ Econoline มีปัญหาเรื่องความสมดุลที่ร้ายแรง
เมื่อวางเครื่องยนต์ระหว่างที่นั่งด้านหน้าน้ำหนักส่วนแบ่งของสิงโตจะอยู่บนเพลาหน้าอย่างเต็มที่ ห้องโดยสารด้านหน้าเหนือการออกแบบเพิ่มปัญหานี้ ไม่เพียง แต่รถบรรทุกดูไม่สมดุล แต่ยังทำงานได้ไม่ดีเนื่องจากการกระจายน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอ
ณ จุดนี้ฟอร์ดทำสิ่งที่คุณไม่เห็นบ่อย พวกเขาเพิ่มน้ำหนักจำนวนมากหลังเพลาล้อหลัง นี่คือช่วงเวลาที่ผู้ผลิตรถยนต์เข้าใจว่าการลดน้ำหนักจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและประหยัดเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามฟอร์ดก็คิดไม่ถึงและเพิ่มน้ำหนักตายให้กับรถยนต์ สิ่งที่น่าสนใจสำหรับฉันคือเมื่อคุณเปรียบเทียบ Ford Falcon Ranchero กับรถปิคอัพ Econoline การออกแบบเครื่องยนต์ด้านหน้าของ Ranchero เป็นวิธีการที่สมดุลในการออกแบบที่มีประโยชน์
ปัญหาเกี่ยวกับรถปิคอัพ Econoline
เช่นเดียวกับรถฟอร์ดหลายรุ่นในช่วงปี 1960 มันยากที่จะหารถที่ไม่ขึ้นสนิมอย่างสมบูรณ์ รถปิคอัพ Econoline ที่ดูแข็งแกร่งเป็นครั้งแรกสามารถเปิดเผยสีที่แท้จริงเมื่อเริ่มต้นการฟื้นฟูขั้นพื้นฐาน การระเบิดของสื่อหรือสารเคมีที่เป็นกรดมักทำให้เกิดการซ่อมแซมตัวถังและการซ่อมแซม Patcho เป็นเวลาหลายทศวรรษ นอกเหนือจากปัญหาร่างกายแล้วระบบช่วงล่างด้านหน้ายังมีปัญหาเนื่องจากการกระจายน้ำหนักที่ด้านหน้าอย่างหนัก
อีกสิ่งที่จะต้องจับตามองในรุ่นปิคอัพคือการค้นหาสิ่งที่ติดตั้งน้ำหนักด้านหลังดั้งเดิมไว้ เจ้าของหลายคนนำน้ำหนักที่ตายแล้วออกเนื่องจากดูเหมือนว่าไม่มีประสิทธิภาพในการพกพามากกว่า 150 ปอนด์ที่ดูเหมือนจะไม่ทำอะไรเลย อย่างไรก็ตามลักษณะการจัดการที่ไม่ดีของยานพาหนะจะถูกขยายเมื่อน้ำหนักนี้ถูกนำออก
