ปัญหาที่พบบ่อยในรถยนต์ของ General Motors คือ Torque Converter Clutch ไม่สามารถปล่อยและทำให้รถหยุดเมื่อมันหยุดลง เวลาส่วนใหญ่เป็นโซลินอยด์ Torque Converter Clutch (TCC) ที่ติดอยู่ แต่นี่ไม่ใช่สาเหตุเดียวของปัญหานี้ เจเนอรัลมอเตอร์ได้ออกแถลงการณ์บริการด้านเทคนิค (TSBs) สองสามฉบับเกี่ยวกับปัญหานี้ นอกจากนี้ยังมีขั้นตอนการวินิจฉัยที่เฉพาะเจาะจงเพื่อกำหนดสาเหตุที่แท้จริงของปัญหา TCC ก่อนที่เราจะเจาะลึกลงไปในขั้นตอนนั้นเราจะมาพูดถึงส่วนประกอบต่างๆสิ่งที่พวกเขาเป็นและสิ่งที่พวกเขาทำ
ตัวแปลงแรงบิดแปลงแรงดันไฮดรอลิกภายในเกียร์ให้เป็นแรงบิดเชิงกลซึ่งขับเคลื่อนเพลาขับและท้ายที่สุดคือล้อ
เมื่อรถอยู่ในระดับต่ำเกียร์สองและเกียร์ถอยหลังตัวแปลงจะทำงานในระบบไฮดรอลิกหรือแบบนิ่ม ในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกตัวแปลงทำหน้าที่เป็นคลัตช์อัตโนมัติที่ป้องกันไม่ให้รถหยุดนิ่งเมื่อหยุด
การไหลของพลังงาน:
ใบพัดทำให้น้ำมันเกียร์เคลื่อนที่ ภายในตัวเรือนใบพัดมีใบพัดโค้งจำนวนมากพร้อมกับวงแหวนด้านในที่สร้างทางเดินให้ของไหลไหลผ่าน ใบพัดหมุนทำหน้าที่เป็นปั๊มแรงเหวี่ยง ของไหลถูกจัดหาโดยระบบควบคุมไฮดรอลิกและไหลลงสู่ทางเดินระหว่างใบพัด เมื่อใบพัดหมุนใบพัดจะเร่งของเหลวและแรงเหวี่ยงจะผลักของเหลวออกด้านนอกเพื่อให้มันถูกปล่อยออกจากช่องเปิดรอบวงแหวนด้านใน ความโค้งของใบพัดใบพัดจะส่งของเหลวไปทางกังหันและในทิศทางเดียวกับการหมุนของใบพัด
ใบพัดกังหันในกังหันโค้งตรงข้ามกับใบพัด ผลกระทบของของเหลวที่เคลื่อนที่บนใบพัดกังหันทำให้เกิดแรงที่มีแนวโน้มที่จะหมุนกังหันในทิศทางเดียวกับใบพัดหมุน เมื่อแรงนี้สร้างแรงบิดที่ดีพอที่เพลาส่งออกกังหันเพื่อเอาชนะความต้านทานของการเคลื่อนไหวกังหันเริ่มหมุน
ตอนนี้ใบพัดและกังหันทำหน้าที่เป็นคัปปลิ้งของไหลง่าย ๆ แต่เรายังไม่มีการคูณแรงบิด เพื่อให้ได้แรงบิดคูณกันเราจะต้องคืนของไหลจากกังหันไปที่ใบพัดและเร่งของไหลอีกครั้งเพื่อเพิ่มแรงบนกังหัน
เพื่อให้ได้แรงสูงสุดบนใบพัดกังหันเมื่อของเหลวที่กำลังเคลื่อนที่กระทบพวกมันใบพัดจะโค้งเพื่อย้อนทิศทางการไหล แรงที่น้อยลงจะได้รับถ้ากังหันเบี่ยงเบนของเหลวแทนที่จะหมุนกลับ ไม่ว่าจะอยู่ที่ใดก็ตามเมื่อมีการส่งผ่านเกียร์และเครื่องยนต์ทำงาน แต่กังหันหยุดนิ่งของเหลวจะถูกหมุนกลับโดยใบพัดกังหันและชี้กลับไปที่ใบพัด หากไม่มีสเตเตอร์แรงผลักดันใด ๆ ที่เหลืออยู่ในของเหลวหลังจากออกจากกังหันจะต้านทานการหมุนของใบพัด
วัตถุประสงค์ของคุณสมบัติ Transmission Converter Clutch (TCC) คือเพื่อลดการสูญเสียพลังงานของตัวแปลงแรงบิดเมื่อรถอยู่ในโหมดล่องเรือ ระบบ TCC ใช้วาล์วที่ดำเนินการด้วยโซลินอยด์เพื่อเชื่อมต่อมู่เล่ของเครื่องยนต์เข้ากับเพลาส่งออกของการส่งผ่านตัวแปลงแรงบิด การล็อคช่วยลดการลื่นในตัวแปลงที่เพิ่มการประหยัดเชื้อเพลิง เพื่อให้คลัตช์ตัวแปลงใช้งานจะต้องเป็นไปตามเงื่อนไขสองข้อ:
TCC นั้นคล้ายกับคลัตช์ในเกียร์ธรรมดา เมื่อเชื่อมต่อจะทำให้การเชื่อมต่อทางกายภาพโดยตรงระหว่างเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง โดยทั่วไปแล้ว TCC จะมีส่วนร่วมที่ประมาณ 50 ไมล์ต่อชั่วโมงและปลดที่ประมาณ 45 ไมล์ต่อชั่วโมง
ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า TCC เป็นสิ่งที่ทำให้ TCC มีส่วนร่วมและปลดออก เมื่อขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า TCC ได้รับสัญญาณจาก ECM จะเปิดทางในตัววาล์วและของเหลวไฮดรอลิกใช้ TCC เมื่อสัญญาณ ECM หยุดลงโซลินอยด์จะปิดวาล์วและแรงดันจะถูกระบายออกทำให้ TCC หลุดออก หาก TCC ล้มเหลวในการปลดเมื่อยานพาหนะหยุดเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน
ก่อนที่จะพยายามวินิจฉัยปัญหาเกี่ยวกับไฟฟ้าของคลัตช์ตัวแปลงตรวจสอบเชิงกลเช่นการปรับการเชื่อมโยงและระดับน้ำมันควรจะดำเนินการและแก้ไขตามความจำเป็น
โดยทั่วไปหากคุณถอดปลั๊กขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า TCC ที่การส่งสัญญาณและอาการหายไปคุณก็พบว่ามีปัญหา แต่บางครั้งสิ่งนี้อาจทำให้เข้าใจผิดเพราะคุณไม่ทราบแน่นอนว่าเป็นโซลินอยด์ที่ไม่ดีสิ่งสกปรกในตัววาล์วหรือสัญญาณที่ไม่ดีจาก ECM วิธีเดียวที่จะทราบได้อย่างชัดเจนก็คือทำตามขั้นตอนการวินิจฉัยตามที่ระบุโดยเจเนอรัลมอเตอร์ หากคุณทำตามขั้นตอนการทดสอบคุณจะสามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงของปัญหาได้
เนื่องจากการทดสอบเหล่านี้บางอย่างต้องการล้อขับเคลื่อนที่ยกขึ้นจากพื้นและเครื่องยนต์และเกียร์ทำงานในเกียร์จึงต้องใช้ความระมัดระวังอย่างเหมาะสมเพื่อทำการทดสอบอย่างปลอดภัย รองรับรถยนต์ที่มีแม่แรงยก ห้ามใช้ยานพาหนะในเกียร์เมื่อรองรับกับแจ็คเท่านั้น หนุนล้อไดรฟ์และใช้เบรกจอดรถ
นอกจากนี้การทดสอบบางอย่าง (ทดสอบ # 11 และ 12) จำเป็นต้องเปิดการส่งผ่านและตรวจสอบวาล์วทางร่างกาย ฉันไม่แนะนำให้คุณทำเช่นนี้ หากการทดสอบอื่น ๆ ผ่านแล้วก็ถึงเวลาที่จะต้องนำไปให้ร้านค้าและตรวจสอบชิ้นส่วนภายในเพื่อการทำงานที่เหมาะสม
ตรวจสอบ 12 โวลต์ถึงเทอร์มินอล A ที่เกียร์
ตรวจสอบ 12 โวลต์ถึงเทอร์มินอล A ที่ ALDL
หมายเหตุ: เมื่อใช้วิธีด่วน ALDL เป็นวิธีหนึ่งในการทำการทดสอบจำนวนมากที่ Assembly Line Diagnostic Link (ALDL) นี่จะช่วยให้คุณทำการตรวจสอบไฟฟ้าส่วนใหญ่จากที่นั่งคนขับและประหยัดเวลาในการวินิจฉัยที่มีค่ามาก
การตรวจสอบฟิวส์ขนาด 12 โวลต์
ตรวจสอบ 12 โวลต์ข้ามสวิตช์เบรค
สำคัญ: สวิตช์เหล่านี้สามารถใช้ล็อกได้ เพื่อหลีกเลี่ยงการวินิจฉัยผิดพลาดให้ตรวจสอบทั้งสองอย่าง หากใช้สวิตช์ด้านบนพร้อมกับท่อสูญญากาศให้ตรวจสอบสายไฟทั้งสองที่สวิตช์นั้น ที่สวิตช์สายล่างทั้งสี่ให้ตรวจสอบสายไฟทั้งสองที่ไกลที่สุดจากลูกสูบ
การปรับ / ใส่สวิตช์เบรก
ตรวจสอบสายไฟสำหรับกางเกงขาสั้นและเปิด
สำคัญ: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสวิตช์จุดระเบิดนั้น "ปิด" สำหรับการทดสอบต่อไปนี้
กางเกงขาสั้น:
เปิด:
ตรวจสอบกราวด์ที่เทอร์มินอล D ที่เกียร์
ตรวจสอบกราวด์ที่เทอร์มินัล D ที่ ALDL
หมายเหตุ: ก่อนอื่นคุณต้องผ่านวิธีรวดเร็ว ALDL (ทดสอบ # 1 ไม่เช่นนั้นให้ดำเนินการตามวิธีทดสอบปกติ # 6)
กราวด์สาย D ที่การส่งสัญญาณ
กราวด์สาย D ที่ ALDL
หมายเหตุ: คุณต้องผ่านวิธีการ ALDL ก่อน (ทดสอบ # 1) ก่อน
การตรวจสอบความดันของคูลเลอร์ไลน์หรือไฟกระชาก
ตรวจสอบโซลินอยด์
คุณจะต้องมี ANALOG ohmmeter และแหล่งกำเนิด 12 โวลต์สำหรับการทดสอบนี้
ตรวจสอบสวิตช์ไฟฟ้าบนระบบส่งกำลัง
หมายเหตุ: หากคุณผ่านวิธีการ ALDL อย่างรวดเร็วสวิตช์ไฟฟ้าจะไม่ทำให้เกิดการล็อคสถานะใด ๆ ไปทดสอบ # 11
ประเภท Switch: เปิดเทอร์มินัลเดียวตามปกติ
ส่วนที่ #: 8642473
ทดสอบ: เชื่อมต่อหนึ่งโอห์มมิเตอร์นำไปสู่ขั้วของสวิตช์และอื่น ๆ นำไปสู่ร่างกายของสวิตช์ โอห์มมิเตอร์ควรอ่านอนันต์ ใช้ 60 psi ของอากาศกับสวิตช์และโอห์มมิเตอร์ควรอ่าน 0
ประเภท Switch: ปกติปิดสัญญาณ
ส่วนที่ #: 8642569, 8634475
ทดสอบ: เชื่อมต่อหนึ่งโอห์มมิเตอร์นำไปสู่ขั้วของสวิตช์และอื่น ๆ นำไปสู่ร่างกายของสวิตช์ โอห์มมิเตอร์ควรอ่าน 0 ปรับใช้อากาศ 60 psi กับสวิตช์และโอห์มมิเตอร์ควรอ่านค่าไม่สิ้นสุด
ประเภท Switch: สองขั้วปกติเปิด
ส่วนที่ #: 8643710
ทดสอบ: เชื่อมต่อหนึ่งโอห์มมิเตอร์นำไปสู่ขั้วหนึ่งของสวิตช์และอื่น ๆ นำไปสู่อีกขั้วหนึ่งไปยังอีกขั้วหนึ่ง โอห์มมิเตอร์ควรอ่านอนันต์ ใช้ 60 psi ของอากาศกับสวิตช์และโอห์มมิเตอร์ควรอ่าน 0
ประเภท Switch: ปิดเทอร์มินัลสองปกติ
ส่วนที่ #: 8642346
ทดสอบ: เชื่อมต่อหนึ่งโอห์มมิเตอร์นำไปสู่ขั้วหนึ่งของสวิตช์และอื่น ๆ นำไปสู่ขั้วอื่น ๆ โอห์มมิเตอร์ควรอ่าน 0 ปรับใช้อากาศ 60 psi กับสวิตช์และโอห์มมิเตอร์ควรอ่านค่าไม่สิ้นสุด
การตรวจสอบการล็อคใช้วาล์ว (ต้องถอดชิ้นส่วน)
การตรวจสอบสัญญาณน้ำมันวงจร (ต้องถอดแยกชิ้นส่วน)
ตรวจสอบระบบคอมพิวเตอร์
จุดประสงค์ของการทดสอบต่อไปนี้คือเพื่อให้ช่างเทคนิคการส่งระดับมืออาชีพสามารถระบุตำแหน่งทั่วไปของระบบคอมพิวเตอร์ได้ สำหรับขั้นตอนการทดสอบทั้งหมดให้ดูคู่มือร้านค้าที่เหมาะสม ระบบคอมพิวเตอร์มีความสามารถในการวินิจฉัยตนเอง เริ่มการตรวจสอบระบบคอมพิวเตอร์เสมอโดยเข้าถึงวงจรการวินิจฉัยของคอมพิวเตอร์
เซ็นเซอร์ทั้งหมดที่ส่งข้อมูลไปยังคอมพิวเตอร์ได้รับรหัสปัญหาสองหลัก หากเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งทำงานผิดปกติคอมพิวเตอร์จะเก็บรหัสปัญหาของเซ็นเซอร์ไว้ในหน่วยความจำและจะเปิดใช้งานไฟ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" หรือ "บริการเร็ว ๆ นี้" เมื่อคอมพิวเตอร์อยู่ในสถานะการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์จะอ่านรหัสปัญหาที่เก็บไว้ในหน่วยความจำ จากนั้นคุณมีสถานที่ที่จะเริ่มมองหาความผิดปกติ
หากมีรหัสในการทดสอบทั้งสองเครื่องคอมพิวเตอร์จะเห็นความผิดปกติในปัจจุบัน รหัสต่อไปนี้มีแนวโน้มที่จะส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการส่งสัญญาณมากที่สุด
รหัสปัญหา 12 จะแสดงเป็นแสงแฟลชของเครื่องยนต์ตรวจสอบหนึ่งครั้งตามด้วยการหยุดชั่วคราวจากนั้นจะกะพริบเร็วขึ้นอีกสองครั้ง สิ่งนี้จะทำซ้ำอีกสองครั้ง รหัส 34 จะแสดงเป็นกะพริบสามครั้งตามด้วยการหยุดชั่วคราวและแฟลชด่วน 4 ครั้ง รหัสทั้งหมดในคอมพิวเตอร์จะกระพริบสามครั้งโดยเริ่มจากรหัสต่ำสุดจนกระทั่งรหัสทั้งหมดแสดงขึ้น คอมพิวเตอร์จะเริ่มต้นลำดับทั้งหมดอีกครั้งโดยเริ่มจากรหัส 12 หากมีรหัสปัญหามากกว่าหนึ่งรายการให้เริ่มการตรวจสอบด้วยรหัสตัวเลขที่ต่ำที่สุดเสมอ ข้อยกเว้น: รหัส 50 ซีรี่ส์จะถูกตรวจสอบก่อนเสมอ ตัวอย่าง: หากมีรหัส 21 และรหัส 32 อยู่คุณจะต้องวินิจฉัยรหัส 21 ก่อน
หากคุณทำตามขั้นตอนการทดสอบนี้เป็นขั้น ๆ คุณจะพบว่าปัญหาอยู่ตรงไหน ตอนนี้คำถามคือ: "ถ้าฉันมีโซลินอยด์ TCC ไม่ดีฉันจะแทนที่ได้อย่างไร" เนื่องจากขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า TCC ติดอยู่กับตัววาล์วเสริมจึงเป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่จะเปลี่ยนให้เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านเกียร์ นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ของการอุดตันทางกายภาพหรือร่างกายวาล์วช่วยเสริมคือการรั่วไหลข้าม นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงที่จะทำกับปะเก็นตัววาล์วเสริมที่ต้องทำในการส่งสัญญาณบางอย่าง และสุดท้ายถ้าคุณมียานพาหนะที่เก่ากว่าปี 1987 ให้เปลี่ยนโซเลนอยด์ TCC เป็น # 8652379 โซลินอยด์รุ่นก่อนปี 1987 จะอุดตันได้ง่ายกว่าแบบปลาย
