ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์มีแนวโน้มที่จะเป็นปัจเจกนิยม การเป็นส่วนหนึ่งของฝูงชนทั้งหมดที่ใช้จักรยานคันเดียวกันด้วยสีเดียวกันทั้งหมดไม่ได้ทำให้เจ้าของจักรยานคลาสสิกติ๊ก แต่การปรับปรุงจักรยานสต็อกอาจเป็นเรื่องท้าทายสำหรับช่างเครื่องใหม่ซึ่งมักจะเข้าใจผิดโดยเคเบิลทีวีซึ่งแสดงให้เห็นว่าเป็นเรื่องง่าย

เพื่อประโยชน์ในการโต้แย้งลองนึกภาพเจ้าของคลาสสิกที่ตัดสินใจปรับแต่งจักรยานของเขาหรือเธอ พวกเขาควรเริ่มที่ไหน สิ่งที่ควรทำและไม่ควรปรับแต่งสำหรับรถจักรยานยนต์คลาสสิก

การปรับแต่งพื้นฐาน

หากคุณยังใหม่ต่อกลไกรถจักรยานยนต์พยายามที่จะรักษาวิสัยทัศน์และความคิดของคุณในแบบที่สมบูรณ์แบบที่เรียบง่ายและสมจริง การตัดและสับสามารถนำไปสู่รถจักรยานยนต์ที่อันตรายได้ อาจเป็นงานที่กำหนดเองที่ง่ายที่สุดและสังเกตได้ง่ายที่สุดคือการทาสีจักรยานทั้งหมด

การทาสีเครื่องจักรใหม่โดยสมบูรณ์ต้องใช้งานเชิงกลขั้นพื้นฐานมากมาย - การถอดและการติดตั้ง refitting เป็นต้น - แต่โดยทั่วไปจะอยู่ในความสามารถของกลไกบ้านส่วนใหญ่

เมื่อดูที่ฮอนด้าในรูปถ่ายมันเป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่าเจ้าของไม่เพียง แต่ทาสีจักรยาน แต่ยังเพิ่มความเป็นส่วนตัวบางส่วนเช่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ทาสี (ตัวสตาร์ทมอเตอร์ฝาครอบวาล์วและท่อน้ำ) เจ้าของได้ติดตั้งที่นั่งแบบกำหนดเองและทำให้บังโคลนสั้นลง การปิดการปรับแต่งของฮอนด้านั้นเป็นระบบไอเสียแบบสองต่อหนึ่งชุดของตัวกรองฟรี K&N ชุดไฟหน้าและชุดแผงหน้าปัดดิจิตอล

ส่วนที่ดีเกี่ยวกับการปรับแต่งฮอนด้าก็คือเจ้าของสามารถใช้เครื่องจักรเป็นประจำทุกวันในขณะที่ทำการเปลี่ยนแปลงอย่างช้าๆ

One-Off Custom Specials

ที่สุดโต่งอื่น ๆ ของคลาสสิกที่กำหนดเองเป็นพิเศษหนึ่งครั้ง จักรยานเหล่านี้เป็นจักรยานที่ยึดตามผู้บริจาคจักรยานของพวกเขาเท่านั้นอาจจะใช้เครื่องยนต์หรือเฟรมเท่านั้น การปรับแต่งประเภทเหล่านี้โดยทั่วไปเป็นโดเมนของร้านค้าเฉพาะทาง แต่เป็นไปได้ที่จะทำงานประเภทนี้ที่บ้านหากเจ้าของมีเครื่องมือที่จำเป็นหรือการเข้าถึงผู้เชี่ยวชาญสำหรับงานบางอย่างเช่นการเชื่อม

เมื่อพิจารณาถึงการปรับแต่งจักรยานแบบครั้งเดียวเจ้าของจะต้องตัดสินใจว่าจะใช้เงินเท่าไหร่ในการทำโครงการ - การชุบทองทั้งจักรยานอาจจะเกินกว่าเจ้าของส่วนใหญ่ตัวอย่างเช่น

ส่วนใหญ่การปรับแต่งแบบครั้งเดียวกำหนดให้ทุกองค์ประกอบของจักรยานได้รับการพิจารณาเพื่อการเปลี่ยนแปลง เจ้าของสามารถแสดงรายการส่วนประกอบทั้งหมดแล้วตัดสินใจภายในขอบเขตงบประมาณการเปลี่ยนแปลงใดที่จะให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด บ่อยครั้งที่เจ้าของจะเปลี่ยนองค์ประกอบที่สำคัญบางอย่างเช่นด้านหน้าส้อมเพื่อปรับปรุงข้อบกพร่องในการออกแบบเดิม

จำไว้ว่าปลอดภัย

ตัวอย่างเช่นคลาสสิกของญี่ปุ่นจากปี 1970 อาจใช้กลองดรัมบนเครื่องสต็อก แต่การเปลี่ยนส้อมให้เป็นรูปแบบกลับหัวกลับหางที่ทันสมัยกว่าอาจอนุญาตให้มีที่ว่างสำหรับใบพัดคู่และคาลิปเปอร์แบบหกหม้อ อย่างไรก็ตามต้องจำไว้ว่าเฟรมเดิมโดยทั่วไปและการค้ำยัน headstock โดยเฉพาะถูกออกแบบมาเพื่อรับมือกับกำลังหยุดของดรัมเบรกเดิม การกำหนดค่าใหม่อาจทำให้เกิดความเครียดมากเกินไปใน headstock ทำให้เกิดความล้มเหลวในภายหลัง

ประเด็นสุดท้ายนำเราไปสู่ประเด็นสำคัญของความปลอดภัยของรถมอเตอร์ไซค์ที่กำหนดเอง การติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัยเช่นเบรกสามารถทำให้จักรยานปลอดภัยน้อยลง ดังนั้นเจ้าของที่คิดว่าจักรยานแบบครั้งเดียวที่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่จะต้องคำนึงถึงความปลอดภัยไม่ใช่แค่การเปลี่ยนแปลงรายบุคคล แต่รวมถึงผลกระทบโดยรวมของการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่มีต่อประสิทธิภาพของจักรยาน