เมื่อคาวาซากิเปิดตัวกระบอกสูบสามจังหวะแรกของพวกเขาในปี 1968/9 ซึ่งเป็นเครื่อง H1 Mach 111 มันก็ทำให้โลกของมอเตอร์ไซค์ต้องตกตะลึง

ในช่วงปลายอายุหกสิบเศษอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์อยู่ในภาวะฟลักซ์ ตลาดแห่งนี้มีชื่อเสียงโด่งดังมายาวนาน บางอย่างเช่น Harley Davidson, Triumph และ Norton นั้นมีมาตั้งแต่ต้นปี 1900 สำหรับผลการดำเนินงาน บริษัท เหล่านี้มีกำลังการผลิตปานกลางถึงใหญ่ 4 จังหวะ แต่เช่นเดียวกับฉากแข่งรถมอเตอร์ไซค์ระดับสากลขนาดเล็กน้ำหนักเบา 2 จังหวะทำให้ผู้ผลิตรายใหญ่ประหลาดใจและเข้ายึดครอง

หากผู้ผลิตที่สร้างความประหลาดใจด้วยความเร็วของ 2 จังหวะใหม่เช่นคู่ขนานของยามาฮ่า R3 350 ซีซีของยามาฮ่าพวกเขาจะถูกทำให้ตาบอดโดย Kawasaki triples อย่างสมบูรณ์ สำหรับสมรรถนะของจักรยานบนถนนนั้น H1 นั้นเหนือชั้น อย่างน้อยที่สุดก็เกี่ยวข้องกับความเร่ง อย่างไรก็ตามแม้ว่า H1 จะสามารถทำไมล์ได้ภายใน 12.96 วินาทีด้วยความเร็วเทอร์มินัลที่ 100.7 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่การเบรกและการเบรกของมันสั้นลงจากเครื่องจักรของคู่แข่ง

คุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของเครื่อง H1 ช่วงแรกนั้นรวมถึง CDI (Capacitor Discharge Ignition) และระบบไอเสียแยกต่างหากสามระบบ เลย์เอาต์ของ mufflers ถูกเตือนให้รำลึกถึงนักแข่งรถ MV Agusta 3 Grand Prix ของนักแข่งในเวลานั้นถึงแม้ว่าจะอยู่ฝั่งตรงข้ามของจักรยาน

H2 Mach 1V

หลังจากความสำเร็จของรุ่น 500-cc คาวาซากิได้เปิดตัวชุดอเนกประสงค์ในปี 1972 รวมถึง S1 Mach 1 (250-cc), S2 Mach 11 (350-cc) และรุ่น 750-cc, H2 Mach 1V เพื่อเสริม H1 ซีซี 500

แม้ว่า H1 และ H2 มีชื่อเสียงในด้านความเร่งพวกเขาก็กลายเป็นคนที่น่าอับอายสำหรับลักษณะการจัดการที่ไม่ดี การจัดการกับมอเตอร์ไซค์คันนี้แย่มากจนกลายเป็นที่รู้จักในฐานะผู้ผลิตแม่ม่าย (ไม่ใช่ชื่อเล่นที่คาวาซากิต้องการสำหรับหนึ่งในเครื่องจักรของพวกเขา!)

หนึ่งในปัญหาของการจัดการกับ H1 และ H2 ก็คือพวกเขามีแนวโน้มที่จะดึงล้อ ไม่เพียง แต่เครื่องจักรเหล่านี้จะเร่งล้อหน้าได้อย่างง่ายดายในอากาศเท่านั้น แต่ยังสามารถเดินทางด้วยความเร็วมากกว่า 100 ไมล์ต่อชั่วโมง! มีนักปั่นเพียงไม่กี่คนที่สามารถจัดการปรากฏการณ์นี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูงด้วยผลที่นักปั่นหลายคนได้รับบาดเจ็บ ผลสุทธิคือเบี้ยประกันสำหรับ H1 และ H2 เริ่มเพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งส่งผลกระทบต่อยอดขายในที่สุด

ความสำเร็จในการแข่งรถ

เพื่อส่งเสริมการขี่จักรยานบนถนนคาวาซากิได้เข้าร่วมการแข่งขันมอเตอร์ไซค์ระดับชาติและระดับนานาชาติ ทีมงานได้รับการสนับสนุนโดยตัวแทนจำหน่ายระดับประเทศ หนึ่งในประเทศที่มีมรดกการแข่งรถที่แข็งแกร่งคือสหราชอาณาจักร ด้วยการสนับสนุนจาก Kawasaki Motors UK ผู้ขับขี่ Mick Grant และ Barry Ditchburn ได้อันดับหนึ่งและอันดับสองใน MCN (Motor Cycle News) อันทรงเกียรติของสหราชอาณาจักรในปี 1975 โดยใช้มอเตอร์ไซค์รุ่น H2 750 cc

ในช่วงยุค 70 ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์กำลังอยู่ภายใต้แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นจากรัฐบาลต่าง ๆ เพื่อลดการปล่อยมลพิษจากรถจักรยานยนต์ ในที่สุดแรงกดดันเหล่านี้นำไปสู่การหยุดแบบ 2 จังหวะจากไลน์อัพของผู้ผลิตส่วนใหญ่

ในสหรัฐอเมริกา KH 500 (การพัฒนา H1 ดั้งเดิม) ได้รับการเสนอขายในปีสุดท้ายในปี 1976 รุ่นสุดท้ายได้รับการเข้ารหัส A8 อย่างไรก็ตาม KH 250 นั้นขายไปจนถึงปี 1977 (รุ่น B2) และ KH400 จนถึง 1978 (รุ่น A5) ในยุโรปรุ่น KH ของเครื่องจักร 250 และ 400 ซีซีมีวางจำหน่ายจนถึงปี 1980

นักสะสมจักรยานยอดนิยม

วันนี้คาวาซากิสามกระบอกได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่นักสะสม ราคาแตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับความหายากของรุ่นเฉพาะ ตัวอย่างเช่น 1969 H1 500 Mach 111 ในสภาพดั้งเดิมที่ยอดเยี่ยมมีมูลค่าประมาณ $ 10, 000; ในขณะที่ KH500 (รุ่น A8) ของปี 1976 มีมูลค่า $ 5, 000

สำหรับผู้ซ่อมแซมส่วนต่าง ๆ ของคาวาซากินั้นหาได้ง่าย นอกจากนี้ยังมีตัวแทนจำหน่ายส่วนตัวไม่กี่แห่งที่เชี่ยวชาญเรื่องจักรยานสามสูบ นอกจากนี้ยังมีเว็บไซต์จำนวนมากที่อุทิศให้กับคาวาซากิอเนกประสงค์