ข้อเสียอย่างหนึ่งของการเป็นเจ้าของรถคลาสสิคคือพวกเขานั่งเป็นเวลานาน ในขณะที่เรามุ่งหน้าไปยังรถยนต์ด้วยกุญแจในมือเรามักจะสงสัยว่าเธอจะจุดไฟขึ้นหรือไม่ ช่างมืออาชีพแบ่งเงื่อนไขเริ่มต้นไม่เป็นสองประเภทหลัก มีสถานการณ์ที่เครื่องยนต์หมุนไปเป็นอย่างดี แต่ไม่ยอมสตาร์ท ที่นี่เราจะพูดคุยเกี่ยวกับกลุ่มที่สองซึ่งเป็นเมื่อรถคลาสสิกจะไม่หมุนไปเลย กลศาสตร์อ้างถึงสิ่งนี้ว่าเป็นข้อเหวี่ยงที่ไม่มีเงื่อนไขเริ่มต้น

ทำไมรถยนต์ถึงไม่หมุน

แน่นอนว่าเหตุผลอันดับหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ข้อเหวี่ยงในรถยนต์ใด ๆ จะเป็นปัญหากับแบตเตอรี่ เนื่องจากเจ้าของรถคลาสสิกมีความคุ้นเคยกับวิธีการดูแลรักษาแบตเตอรี่ในระหว่างการเก็บข้อมูลระยะยาวเราจะทำการสัมผัสในเวลาสั้น ๆ จากนี้ไป เมื่อเก็บรถยนต์ไว้เป็นเวลานานควรถอดแบตเตอรี่ออกจากรถยนต์ ถ้าเป็นไปได้เก็บไว้ในสภาพแวดล้อมที่สะอาดและแห้งด้วยอุณหภูมิปานกลาง วิธีนี้เมื่อถึงเวลาที่จะจุดไฟรถยนต์แบตเตอรี่สามารถชาร์จทดสอบและติดตั้ง

หากรถไม่หมุนเมื่อทราบว่าแบตเตอรี่อยู่ในสภาพดีเราจะไม่ต้องย้อนกลับและตรวจสอบอีกครั้ง เมื่อพูดถึงรถยนต์โบราณและแบตเตอรี่ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือเมื่อมีการจัดเก็บข้อมูลระยะยาวที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้น บางครั้งเราจอดคลาสสิกของเราคาดว่าจะใช้พวกเขาในอนาคตอันใกล้ อย่างไรก็ตามชีวิตไม่ว่างและสัปดาห์เดือนและปีผ่านไปโดยไม่มีโอกาสเริ่มต้นและเรียกใช้พวกเขา ในสถานการณ์เช่นนี้ขอแนะนำให้เปลี่ยนแบตเตอรี่และสายเคเบิลเพื่อให้เรารู้ว่าแรงดันหมุนของเราจะเพียงพอ

การระบุปัญหา

แม้ว่าแบตเตอรี่และมอเตอร์สตาร์ทมักจะเป็นต้นเหตุของการไม่มีข้อเหวี่ยง แต่รถคลาสสิคหลายรุ่นมีส่วนประกอบแยกกันสองสามชิ้นระหว่างอุปกรณ์ทั้งสองนี้ สำหรับรถยนต์จากยุค 40 ถึงต้นปี 1970 เป็นเรื่องปกติที่จะมีโซลินอยด์สตาร์ทภายนอก พื้นที่การติดตั้งอาจแตกต่างกันไป แต่พื้นที่ทั่วไปเป็นส่วนบนของไฟร์วอลล์ สำหรับรถฟอร์ดรถลินคอล์นและเมอร์คิวรี่พวกเขาตั้งอยู่บนกระโปรงกันชนด้านในของผู้โดยสาร หลายรุ่นมีรีเลย์แยกต่างหากที่เปิดใช้งานโซลินอยด์ แม้ว่าอุปกรณ์เหล่านี้จะเชื่อถือได้นักออกแบบอาจไม่ได้วางแผนไว้ว่าจะใช้งานได้นานกว่าหกสิบปี

ในระบบทั่วไปรีเลย์สตาร์ทเตอร์จะรับสัญญาณจากสวิตช์กุญแจเพื่อเชื่อมต่อพลังงานแบตเตอรี่กับมอเตอร์สตาร์ท ภายในรีเลย์ชุดหน้าสัมผัสไฟฟ้าช่วยให้กระแสไหลผ่านโซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ หากผู้ติดต่อเหล่านี้สึกกร่อนหรือสึกกร่อนมากพวกเขาอาจไม่สามารถทำงานได้ โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ภายนอกซึ่งต่างจากรีเลย์จะมีแรงดันไฟฟ้าสูง ด้วยเหตุนี้สิ่งเหล่านี้มักจะมีขนาดใหญ่และมีการเดินสายไฟแบบเกจหนักติดกับเทอร์มินัลแบบดึง เมื่อกดปุ่มไปที่ตำแหน่งข้อเหวี่ยงควรมีแรงดันไฟฟ้าทั้งสองด้านของโซลินอยด์ หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าบนสายเคเบิลที่วิ่งไปที่สตาร์ทเตอร์ แต่จะมีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วด้านแบตเตอรี่มากกว่าโซลินอยด์ที่ล้มเหลว

เคล็ดลับสำหรับการวินิจฉัยรีเลย์รีเลย์

กลศาสตร์บางครั้งจะพยายามเพิ่มความเร็วในการวินิจฉัยโดยการเปลี่ยนกุญแจไปยังตำแหน่งข้อเหวี่ยงและฟังเสียงคลิก แม้ว่าการทดสอบนี้จะมีข้อดี แต่คุณจะต้องทำการวินิจฉัยเพิ่มเติมก่อนที่จะเปลี่ยนส่วนประกอบใด ๆ สิ่งหนึ่งที่เสียงทดสอบการคลิกตรวจสอบคือพลังที่ไหลผ่านวงจร อย่างไรก็ตามอาจเป็นไปได้ที่รีเลย์เริ่มต้นจะส่งเสียงคลิก แต่ไม่สามารถส่งกระแสไฟฟ้าผ่านผู้ติดต่อที่ปิด

โชคดีที่อุปกรณ์ไฟฟ้านี้สามารถทดสอบได้อย่างง่ายดายด้วยไฟทดสอบหรือมิเตอร์ 12 V รีเลย์สตาร์ทรถคลาสสิคมักจะมีสี่สายในตัวเชื่อมต่อ เมื่อใช้กุญแจจุดระเบิดในตำแหน่งเปิดควรมีสายไฟสีแดงเกจวัดหนักและสายดินที่แข็งแรงบนสายสีดำ เมื่อกดสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่งข้อเหวี่ยงคุณควรเพิ่ม 12V เข้าไปในรีเลย์และ 12 V จะออกมาบนลวดที่วิ่งไปที่โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์