เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับรถโดยสารที่ใช้น้ำมันดีเซลเป็นสาเหตุให้คุณภาพอากาศไม่ดีระบบขนส่งในสหรัฐอเมริกาจึงมองหาระบบขับเคลื่อนที่แตกต่างกันมากขึ้น แม้ว่ารถโดยสารประจำทางที่ขับเคลื่อนด้วยก๊าซธรรมชาติจะกลายเป็นบรรทัดฐานอย่างรวดเร็ว (แนวโน้มที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นในอนาคตเนื่องจากปริมาณก๊าซธรรมชาติจำนวนมหาศาลถูกค้นพบในสหรัฐอเมริกาทำให้ราคาก๊าซลดลงอย่างมีนัยสำคัญ) อีกทางเลือกที่ได้รับการพิจารณาคือการใช้รถโดยสารไฟฟ้า พวกเขาใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียวและไม่ควรสับสนกับรถไฮบริดซึ่งขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่และเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลที่เปิดใช้งานหลังจากรถบัสเดินทางในระยะทางที่กำหนด

ความวิตกกังวลเบื้องต้นและรถบัสไฟฟ้า

"ความวิตกกังวลพิสัย" คำประกาศเกียรติคุณเพื่ออธิบายถึงความกลัวที่จะต้องติดอยู่เป็นเหตุผลสำคัญที่ทำให้รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดไม่ได้ขายดีกว่า ความกลัวนี้สามารถนำไปใช้กับรถโดยสารไฟฟ้า เนื่องจากมวลของรถบัสที่มีขนาดใหญ่กว่ารถยนต์มากรถเมล์ไฟฟ้ามีช่วงที่มีประสิทธิภาพซึ่งต่ำกว่ารถยนต์ไฟฟ้ามากเพียง 30 ไมล์เท่านั้น เนื่องจากรถเมล์ส่วนใหญ่อยู่บนถนนเป็นเวลา 12 ชั่วโมงและ 150 ไมล์หรือมากกว่าต่อวัน (ระหว่างทางไปยัง 12 ปีและ 250, 000 หรือมากกว่านั้น) เป็นที่ชัดเจนว่าไม่มีความสามารถในการชาร์จระหว่างเส้นทางรถเมล์ไฟฟ้าจะไม่ถูกติดตั้ง ในระบบขนส่งมวลชนของประเทศ

ชาร์จประจุใหม่

เนื่องจากช่วงแบตเตอรี่ของรถบัสไฟฟ้าอยู่ในระดับต่ำดังนั้นรถเมล์จึงต้องถูกเรียกเก็บเงินเป็นระยะในสถานที่ที่สะดวกตลอดเส้นทางโดยเฉพาะในตำแหน่งหยุดพักเพื่อหลีกเลี่ยงความไม่สะดวกของผู้โดยสาร แม้ว่าเวลาในการชาร์จที่จำเป็นจะลดลงตามความก้าวหน้าของเทคโนโลยีแบตเตอรี่รถบัสอาจยังต้องชาร์จนานถึงห้านาทีหลังจากที่รถบัสเดินทางประมาณ 20 ถึง 30 ไมล์ ระยะนี้หมายความว่ารถบัสอาจต้องชาร์จใหม่ทุกครั้งหลังการเดินทาง แต่นั่นไม่ใช่ปัญหาใหญ่ เกิดอะไรขึ้นถ้ารถบัสมาสาย? หากรถบัสที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สหรือดีเซลแบบดั้งเดิมมาถึงในตอนท้ายของการเดินทางสายก็สามารถเริ่มต้นการเดินทางกลับเพื่อชดเชยเวลาที่หายไปได้ทันที รถบัสไฟฟ้าที่ต้องชาร์จไม่มีตัวเลือกนั้น นี่หมายถึงรถบัสไฟฟ้าที่วิ่งช้าอาจวิ่งช้าไปสักพัก ผลลัพธ์นี้จะนำไปสู่ความน่าเชื่อถือของระบบที่ไม่ดี

เมืองและเจ้าของที่ดินส่วนตัวอาจบ่นเกี่ยวกับการติดตั้งสถานีชาร์จไฟฟ้าซึ่งสามารถมีลักษณะเหมือนหัวฝักบัวแบบสายฝน โดยปกติแล้วรถบัสไฟฟ้าจะจอดใต้สถานีชาร์จโดยตรงและตัวสะสมจะถูกยกขึ้นเพื่อเชื่อมต่อกับสถานีในลักษณะเดียวกันกับที่รถเข็นรถเข็นเชื่อมต่อกับสายไฟ

ความเชื่อถือได้

แน่นอนความน่าเชื่อถือในการใช้งานเป็นสิ่งสำคัญ แต่ยานพาหนะเองล่ะ พวกเขาทำลายลงมากหรือไม่ ความวิตกกังวลในระดับกันนั้นยังไม่เคยมีรายงานทางกลศาสตร์ที่สำคัญเกี่ยวกับรถเมล์ไฟฟ้าที่แตกต่างหรือบ่อยกว่าปัญหารถเมล์ประเภทอื่น

ราคา

Proterra ผู้ผลิตรถบัสไฟฟ้ารายใหญ่กล่าวว่าถึงแม้ว่ารถเมล์ไฟฟ้าของพวกเขาจะมีราคาสูงกว่ารถโดยสารที่ใช้น้ำมันดีเซลที่มีอุปกรณ์ครบครัน แต่ค่าใช้จ่ายทั้งสองนั้นเทียบเคียงกันได้ พวกเขากล่าวว่ารถประจำทางของพวกเขาจะประหยัดเจ้าของได้ $ 700, 000 ในการประหยัดเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาในระยะเวลา 12 ปี ค่าใช้จ่ายของรถบัสไฟฟ้าไม่รวมถึงค่าใช้จ่ายของสถานีชาร์จที่จำเป็นซึ่งอาจสูงถึง $ 50, 000 ต่อคัน

เนื่องจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและรถบัสไฟฟ้าถูกนำไปใช้อย่างแพร่หลายมากขึ้นเราคาดว่าค่าใช้จ่ายของรถบัสเหล่านี้จะลดลง อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายเริ่มต้นไม่น่าจะอยู่ที่ใดก็ได้ใกล้กับราคาดีเซลที่ค่อนข้างต่ำ

รถเมล์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกา

การใช้รถบัสไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกายังคงมีขนาดเล็กและมีความเข้มข้นส่วนใหญ่ในสนามบินและเส้นทางรถรับส่งระยะสั้นอื่น ๆ ตัวอย่างเคาน์เตอร์เด่นที่พบในพื้นที่บริการของ Foothill Transit ผู้ให้บริการที่ครอบคลุมชานเมืองทางตะวันออกเฉียงเหนือของลอสแองเจลิส Foothill Transit มีรถเมล์ไฟฟ้าหลายสายในถนนหมายเลข 291 และคุณสามารถค้นหาระยะเวลาชาร์จไฟใหม่ที่รวมอยู่ในตารางเวลาที่พิมพ์

ภาพ

เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้ารถเมล์ไฟฟ้าถูกใช้ในขนาดเล็ก จนกว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่จะพัฒนาจนถึงจุดที่ยานพาหนะสามารถเดินทางได้อย่างสะดวกสบาย 200 ถึง 300 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งจึงไม่น่าเป็นไปได้ที่จะมีการใช้รถเมล์ไฟฟ้าในวงกว้างโดยอุตสาหกรรมการขนส่ง ความล่าช้าที่เกิดจากความจำเป็นในการชาร์จบ่อยครั้งอาจจะแพงเกินไปสำหรับการขนส่งมวลชน การใช้รถเมล์ไฟฟ้าจะทำให้เกิดความจำเป็นในการเขียนตารางใหม่และทำให้ต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้น แน่นอนว่านี่คือสมมติว่าเจ้าของที่ดินของรัฐหรือเอกชนไม่สนใจการติดตั้งสถานีชาร์จบนที่ดินของพวกเขา

อีกหนึ่งปัจจัยสำคัญที่ทำให้เกิดการโต้เถียงกันในการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้คือการค้นพบก๊าซธรรมชาติจำนวนมหาศาลในสหรัฐอเมริกาเมื่อเร็ว ๆ นี้ การค้นพบเหล่านี้ทำให้ราคาก๊าซธรรมชาติลดลงและมีแนวโน้มที่จะทำให้ต้นทุนลดลงในอนาคต ก๊าซธรรมชาติอาจพิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นแหล่งที่มาของการขับเคลื่อนรถบัสที่ถูกกว่าไฟฟ้าโดยเฉพาะในรัฐเช่นแคลิฟอร์เนียที่ค่าไฟฟ้าสูง โชคไม่ดีที่ผู้เสนอรถโดยสารไฟฟ้าเป็นสถานที่เช่นแคลิฟอร์เนีย - ที่มลพิษที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันไม่ให้ซื้อรถโดยสารดีเซล - ที่รถโดยสารไฟฟ้าน่าจะดึงดูดความสนใจมากที่สุด

ที่มา:

เควินบูลลิส "รถเมล์ไฟฟ้าเริ่มกระโดด" รีวิวเทคโนโลยีของ MIT วันที่ 16 มิถุนายน 2554