ในขณะที่รถจักรยานยนต์ความจุขนาดใหญ่ของญี่ปุ่นเริ่มครองตลาดในช่วงทศวรรษ 1970 ร้านปรับแต่งและการแสดงหลายแห่งเปลี่ยนโฟกัสจากรถมอเตอร์ไซค์อังกฤษไปเป็นเครื่องจักรใหม่

สำหรับร้านขายเครื่องจูนเครื่องญี่ปุ่นยุคแรก ๆ นั้นเป็นของกำนัล พวกเขาง่ายต่อการปรับแต่งพวกเขามีการจัดการที่ไม่ดีและลูกค้ามีความกระตือรือร้นที่จะคัดลอกรูปลักษณ์ (และเสียง) ของนักแข่งหลายคนที่ตอนนี้ใช้พวกเขา

จากไอเท็มที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพให้กับมอเตอร์ไซค์ญี่ปุ่นไม่มีใครได้รับความนิยมมากไปกว่าระบบไอเสีย 4 ต่อ 1 (ชื่อเสียงครั้งแรกของ Dave Degens of Dresda)

4 ใน 1 ระบบท่อไอเสียมอเตอร์ไซค์คลาสสิก

จากข้อมูลของ Degens ผู้ได้รับมอบหมายให้สร้างเฟรมให้กับผู้นำเข้า Honda Honda (Japauto) เขาได้สร้างท่อพิเศษสำหรับทีมฝรั่งเศสเพื่อใช้ในการแข่งขัน Bol d'Or Endurance Degens ได้สันนิษฐานอย่างถูกต้องว่าวงจรภาษาฝรั่งเศสจะเหมาะกับรถจักรยานยนต์ที่สามารถเอนตัวไปถึงจุดสูงสุดก่อนที่ส่วนใดส่วนหนึ่งแตะต้องลงแม้ว่ามันจะหมายถึงการสูญเสียสมรรถนะบางอย่างจากเครื่องยนต์ (มีรายงานว่าโรงงานฮอนด้าได้ทดลองใช้ระบบที่คล้ายกันและอนุมานได้ว่ามันไม่ทำงาน!)

Dresda Honda ถูกสร้างขึ้นโดย Degens ได้รับรางวัล Bol d'Or แบบคลาสสิกแบบ back-to-back ในปี 1972/3

เมื่อทีมแข่งเริ่มใช้ระบบ 4 เป็น 1 ผู้ขับขี่บนท้องถนนต้องการการตั้งค่าที่คล้ายกันสำหรับเครื่องของพวกเขา เมื่อไม่นานมานี้เครื่องจักรสี่สูบของญี่ปุ่นส่วนใหญ่มีระบบ 4 ใน 1 จากผู้ผลิตหลายรายรวมถึง:

• โยชิมูระ
• ดีและดี
• SuperTrap
• Vance and Hines
• สองพี่น้อง

ในวันแรก ๆ ของระบบท่อไอเสีย 4 ใน 1 สำหรับ บริษัท หลังการขายหลายแห่งจะเสนอระบบที่เป็นระบบจับใจทั้งหมด นั่นคือผ้าพันคอเดียว (และบางครั้งท่อปรับเปลี่ยนเล็กน้อย) จะได้รับการเสนอสำหรับยี่ห้อและรุ่นที่แตกต่างกัน จำเป็นต้องพูดระบบจะทำงานได้ดีกับจักรยานบางคัน (ดึงดูดลูกค้าจำนวนมากที่อ้างว่าพวกเขาดีที่สุด) แต่ก็แย่สำหรับคนอื่น ๆ ต่อมาผู้ผลิตหลังการขาย 4 ใน 1 ผู้ผลิตระบบหลายรายจะเชี่ยวชาญในแบรนด์เดียว - Yoshimura กับ Suzuki เช่น

อีกครั้งในวันแรกมันไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะพบว่าการเปลี่ยนรูปแบบ (jetting) จำเป็นต้องเปลี่ยนเพื่อเติมเต็มลักษณะของ 4 เป็น 1 ของการใช้งาน จากมุมมองเชิงปฏิบัติอย่างแท้จริงประสิทธิภาพของระบบแรก ๆ นั้นดีในบางช่วงรอบการทำงานเท่านั้น (ใช้ได้ในการแข่งรถไม่ค่อยดีสำหรับการใช้บนท้องถนน แต่พวกเขาให้ระยะห่างจากพื้นดินที่ดีกว่ามาก

กฎที่เข้มงวดมากขึ้น

ในความเป็นธรรมกับผู้ผลิตทีมออกแบบท่อไอเสียของพวกเขาต้องเผชิญกับกฎที่เข้มงวดมากขึ้นที่จะปฏิบัติตามในรูปแบบต่าง ๆ - เนื่องจากหลายประเทศที่รถจักรยานยนต์ของพวกเขามีแนวโน้มที่จะขาย นอกจากนี้ระบบสต็อกคาดว่าจะทำงานได้ดีในทุกสภาพอากาศโดยใช้เชื้อเพลิงทุกประเภทโดยนักปั่นที่มีระดับความสามารถต่างกัน

วันนี้ผู้ผลิต 4 ใน 1 ที่ได้รับความนิยมมากขึ้นหลายรายยังคงเสนอระบบสำหรับรถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นยุคแรก ระบบทั้งหมดได้รับการพัฒนาในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเพื่อให้มีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นกว่าตอนที่พวกเขาเปิดตัวครั้งแรก สิ่งนี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับความซับซ้อนของเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าที่ใช้ในอุตสาหกรรมด้านประสิทธิภาพเมื่อทำการทดสอบระบบของพวกเขา

สำหรับนักปั่นคลาสสิกที่พิจารณาซื้อ 4 ใน 1 ระบบเขา / เธอควรตรวจสอบระบบจากซัพพลายเออร์หลักต่อไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ได้ทำการทดสอบเวลา (ดูรายการด้านบน)

ติดตั้งอะไหล่ดำเนินการ 4 เป็น 1

การติดตั้งระบบไอเสียใหม่นั้นค่อนข้างง่ายต้องใช้เครื่องมือพื้นฐานเพียงไม่กี่อย่าง ลำดับสำหรับการติดตั้งระบบมีดังนี้:

• ลบระบบไอเสียเก่า (ระวังอย่าให้มีสิ่งสกปรกใด ๆ อยู่ในพอร์ตเปิด)
• สวมถุงมือยาง (รอยนิ้วมือบนท่อโครเมี่ยมในระหว่างการประกอบสามารถทำให้เสร็จ
• ทำตามคำแนะนำของผู้ผลิต (ถ้ามี) ระบบใหม่ควรจะพอดีกับจักรยาน
• กระชับระบบอย่างเต็มที่หลังจากที่ชิ้นส่วนทั้งหมดได้รับการติดตั้งอย่างหลวมเริ่มต้นด้วยส่วนหัวของสลักเกลียวหัวถัง / ถั่ว (ใช้ประแจแรงบิดที่ถูกต้อง)
• ตรวจสอบความหนาแน่นของฮาร์ดแวร์ทั้งหมดอีกครั้งหลังจากประมาณ 100 ไมล์แรก - ตรวจสอบความหนาแน่นเมื่อระบบระบายความร้อน
• หากคำแนะนำของระบบต้องการการเปลี่ยนเจ็ตจะต้องดำเนินการในเวลาเดียวกันกับการติดตั้ง 4 กับ 1 (ระบบบางระบบทำให้เครื่องยนต์ทำงานแบบลีนซึ่งอาจทำให้เกิดความเสียหายภายในอย่างรุนแรง)

หมายเหตุ: คำเตือน มีรายงานว่า Devil exhausts ในฝรั่งเศสประกาศล้มละลาย อย่างไรก็ตามบางระบบยังคงโฆษณาอยู่ ลูกค้าควรเข้าหาโฆษณาใด ๆ ด้วยสิ่งนี้ในใจ