ความคิดเห็นของ 2016 ducati 959 panigale

บทนำ: มีอะไรใหม่ใน Ducati 959 Panigale 2016

เท่าไหร่เพียงพอหรือไม่ เมื่อพูดถึงรถมอเตอร์ไซค์มิดเดิ้ลเวท Ducati Panigale 899 ให้กล่องจำนวนมากสำหรับนักปั่นที่ต้องการพลังซึ่งต้องการที่จะไม่ใช้งานรถซีดาน 1199 หรือ 1299 ที่เต็มไปด้วย 898cc L-twin ขนาดใหญ่ 899 สูบอย่างมาก พลังมากขึ้นกว่ามิดเดิ้ลเวทที่แท้จริงเช่นจักรยานขนาด 600 ซีซีหรือ 750 ซีซี แต่ก็ไม่ได้น่ากลัวเท่ากับสุนัขตัวยงเต็มตัว

ด้วยการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในครอบครัวดูคาติซูเปอร์ไบค์ 899 ได้รับการแทนที่ด้วย 2016 Ducati Panigale 959 (ด้วยราคาเริ่มต้นเดียวกัน: $ 14, 995 ด้วยสีแดง) มีอะไรใหม่ใน Super Mid หรือที่เรียกว่า Super Mid? สำหรับสตาร์ทเตอร์เครื่องยนต์ยังคงรักษาความน่าเบื่อ แต่เพิ่มจังหวะของมันเพื่อให้การกระจัด 955cc ผลผลิตเพิ่มขึ้นจาก 148 แรงม้าเป็น 157 แรงม้า (เพิ่มขึ้น 2 เปอร์เซ็นต์) และแรงบิดเพิ่มขึ้นจาก 99 นิวตันเมตรถึง 107.4 นิวตันเมตร (เพิ่มขึ้น 4 เปอร์เซ็นต์) แรงม้าสูงสุดที่ 10, 500 รอบต่อนาทีลดลง 250 รอบต่อนาทีจากจุดสูงสุดก่อนหน้า

959 ยังสืบทอดหัวฉีดฝักบัวเพิ่มเติมจากโลกการแข่งรถและท่อไอเสียขนาดใหญ่กว่า 1, 199 คู่ที่กล่าวกันว่าช่วยระบายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าท่อขนาดเล็กที่ผ่านมา Panigale 959 ได้รับการปรับปรุงใหม่ตั้งแต่ก่อนหน้านี้มาพร้อมกับระบบลูกสูบขนาดใหญ่ด้านหน้าและระบบกันสะเทือนแบบพวงมาลัย, โหมดการขับขี่ที่ปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์, ABS, ระบบควบคุมการลื่นไถล คราวนี้แม้ว่า 959 จะขยายฐานล้อจาก 1, 426 มม. เป็น 1, 431 มม. โดยมีเดือยสวิงอาร์มที่ต่ำลงเพื่อเพิ่มความเสถียรความเร็วสูง เครื่องสำอาง Panigale 895 ใหม่ได้จมูกที่กว้างขึ้นคล้ายกับ 1, 299 เท่าและปริมาณการบริโภคที่มากขึ้นขณะที่งานแสดงสินค้าใหม่และกระจกหน้ารถที่สูงขึ้นรอบตัวแพ็คเกจที่มองเห็น

บนเส้นทาง: หั่นและหั่นสี่เหลี่ยมลูกเต๋าบาเลนเซียด้วย Panigale ใหม่ 959

คำนำข่าวสำหรับ Ducati 959 Panigale ใหม่จัดขึ้นที่ Circuit Ricardo Tormo ในวาเลนเซีย, สเปน, วงจร 2.5 ไมล์ที่ค่อนข้างแน่นเนื้อเรื่องไหลแอสฟัลต์ปูเรียบและเต็มไปด้วยมุมเทคนิค 14 มุม จุดประกายเครื่องยนต์คู่ใหญ่ของ 959 และเปลือกของ Ducati chug-a-lug ที่คุ้นเคยนั้นเล็ดลอดออกมาจากไอเสียอันเดอร์สลุงที่กระหน่ำกระหน่ำกระหน่ำเสียงเบสหนักหน่วงซึ่งมีจุดประสงค์เพียงอย่างเดียวที่จะเตือนคุณว่าคุณไม่ได้ขี่ม้าวิ่ง - กระบอกสูบแบบอินไลน์สี่

ออกจากหลุมและ Panigale จะเร่งความเร็วเรื่อย ๆ จนกว่าจะรับความเร็วที่ 6, 000 รอบต่อนาทีที่จุดจอแอลซีดีมาตรวัดความเร็วจะพุ่งไปข้างหน้าจนกว่าจะถึงจุด จำกัด ความเร็วรอบที่ 11, 500 รอบต่อนาที หากคุณรอเห็นไฟแฟลชขอบสีแดงรอบแผงหน้าปัด LCD ที่คุณรอนานเกินไป แรงบิดสูงสุดเกิดขึ้นที่ 9, 000 รอบต่อนาทีและการขยับใกล้จุดนั้นจะทำให้คุณตกอยู่ในวงไขมันของวงดนตรีที่ขับเคลื่อนจักรยานไปข้างหน้าด้วยการยืนหยัดมากขึ้น

คนนัดมือซ้ายคนแรกของบาเลนเซียเป็นมุมที่ค่อนข้างเร็วซึ่งเผยให้เห็นความสามารถในการสะบัดของ 959; ไม่ต้องใช้ความพยายามมากนักในการหามอเตอร์ไซค์ 429 ปอนด์ที่เปียกอยู่ข้างๆ เมื่อมันเอนกายลง Panigale จะนั่งลงด้วยความมั่นคงกินมุมอย่างง่ายดาย หุ้มด้วยยาง Pirelli Supercorsa SC2 ที่เหนียวเหนอะหนะ 959 Panigale รู้สึกปลอดภัยและมั่นใจในทิศทางที่แน่นอนทำให้จับยึดด้านข้างมากพอที่จะสนับสนุนการเพิ่มความเร็วของมุม - แน่นอนว่าไม่กระทบกับกรอบของ 959 เหมือนกับ 1299 ของและแม้แต่แบ่งปัน หมายเลขชิ้นส่วนเดียวกัน การปล่อยคันเร่งที่ทางออกได้เผยให้เห็นการถ่ายโอนพลังงานที่ราบรื่นไปยังล้อหลัง หากมีการใช้เค้นอย่างก้าวร้าวการควบคุมแรงฉุดก็ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของมัน (จาก 1 ถึง 8) ยางสามารถเลื่อนออกมามากพอที่จะแสดงให้คุณเห็นว่าจักรยานไม่ได้ถือไว้ แต่ไม่มากจนคุณไม่รู้สึกมั่นใจ คันเร่งที่มุมถัดไป

ในการตั้งค่าแบบอนุรักษ์นิยมมากที่สุดระบบป้องกันล้อล็อกของ 959 เตะในความกระตือรือร้นเล็กน้อยบนแทร็ก การคลายการปกครองสร้างการหยุดที่แข็งแกร่งพอที่จะยกล้อหลัง ในขณะที่คุณเร่งความเร็วออกจากมุมการส่งมอบที่ราบรื่นและพลังของเรียวไม่ได้ทำให้คุณตื่นตัวอย่างเห็นได้ชัดเช่นการกระจัดที่ใหญ่กว่าและจักรยานที่ทรงพลังมากขึ้น คลัทช์ของรองเท้าแตะรุ่นใหม่นี้ยังช่วยให้การลดระดับลงอย่างก้าวร้าวโดยไม่ต้องทำการตั้งค่าตัวถัง (และถึงเวลาที่จักรยานคันนี้จะได้รับคลัทช์ของรองเท้าแตะเนื่องจากคุณสมบัตินี้พบได้ในจักรยานมือใหม่) ในขณะที่ระบบ แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจักรยานจะทำงานที่วาเลนเซียอย่างกลมกลืน แต่เครื่องยนต์ก็ดูเหมือนจะพุ่งออกมาจากมุมทั้งสองเล็กน้อย เราไม่สามารถหาคำอธิบายที่เป็นตรรกะได้นอกจากความเป็นไปได้ที่การเปลี่ยนแปลงของมุมเหล่านั้นทำงานร่วมกับการควบคุมแรงดึงเพื่อสร้างความผันผวนในการส่งพลังงาน

คมชัดแม่นยำและทรงพลังพอที่จะพุ่งสูงสุดที่ระบุไว้ที่ 160 ไมล์ต่อชั่วโมงบนวงจรตรง 2016 Ducati 959 Panigale เป็นจักรยานที่เพียงพอสำหรับวงจรที่มีขนาดนี้และมีแนวโน้มที่จะมีรถจักรยานยนต์มากเกินความต้องการของคุณ

2016 Ducati 959 Panigale: Bottom, ข้อมูลจำเพาะ

2016 Ducati 959 Panigale เริ่มก้าวขึ้นจาก 899 พร้อมพลังที่เพิ่มมากขึ้นการเพิ่มคลัตช์รองเท้าแตะที่ต้องการมากขึ้นและการออกกำลังกายที่ได้พักผ่อน แม้ว่ามันจะรับน้ำหนักมากกว่ารุ่นก่อน (ซึ่งอาจปิดการใช้ครูสอนบางคน) แต่อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของ 959 ยังคงรักษาความสามารถของจักรยานในการรู้สึกเร็วกว่าคนรุ่นมิดเดิ้ลเวททั่วไป 1299.) เท่าไหร่เพียงพอ? ในกรณีของ 959, 157 แรงม้าที่ยอดเยี่ยมนี้รู้สึกเหมือนถูกต้อง

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์: 955cc L-twin
เอาต์พุต: 157 แรงม้าที่ 10, 500 รอบต่อนาทีแรงบิด 79 ปอนด์ - ฟุตที่ 9, 000 รอบต่อนาที
การส่ง: คู่มือ 6 สปีดพร้อม Ducati Quick Shift (สำหรับการเลื่อนขึ้นเท่านั้น)
ความสูงของเบาะ: 32.6 นิ้ว
ระบบ กัน สะเทือน: ปรับได้เต็มที่กับ Big Piston Forks, กันกระแทกที่พวงมาลัย
อิเล็กทรอนิคส์: โหมดการขับขี่ที่ปรับได้ (ในขณะที่จอดอยู่กับที่), ระบบควบคุมการลื่นไถล, ระบบเบรก ABS, ระบบควบคุมการเบรกของเครื่องยนต์, ระบบ Telemetry พร้อม DDA
ควบคุมน้ำหนัก: 429 ปอนด์
ราคา: $ 14, 995 (สีแดง)