ฉันได้แต่งบทกวีเกี่ยวกับความสามารถด้านเทคนิคของ Yamaha R1 และ R1 M และครอบคลุมพื้นที่ที่มีศัพท์แสงมากมายเกี่ยวกับเครื่องยนต์ high-revving ซูเปอร์ไบค์ใหม่ระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อนและแชสซีที่เป็นนวัตกรรม (ไม่พูดถึงระบบ telemetry บนสมาร์ทโฟน) ซึ่งรวมอยู่ในรีวิวการทดสอบเส้นทางล่าสุดของฉัน แต่มันเป็นยังไงบ้างจากมุมมองที่นั่งของกางเกงขี่ยามาฮ่า R1 บนท้องถนน?

มานั่งทดสอบเสมือนจริงกับเด็กเลวตัวใหม่ที่จะเห็นการกระทำเพิ่มเติมบนถนนสาธารณะ

Saddle Up

เช่นเดียวกับซูเปอร์ไบค์ที่ได้รับจาก MotoGP ที่เหมาะสม R1 มีการยศาสตร์ที่ไม่อาจปฏิเสธได้: ความสูงของเบาะค่อนข้างสูงที่ 33.7 นิ้ว, แฮนด์ที่จับยึดที่ต้องยืดแขนออกไปอย่างรุนแรง แน่นอนว่ามันเป็นท่าที่แน่นอน แต่ก็เหมาะสำหรับงานขับขีปนาวุธบกที่ทรงพลังนี้ ท้ายที่สุดคุณไม่ต้องการให้เครื่องที่ได้แรงบันดาลใจจาก MotoGP ของคุณได้รับความพึงพอใจของเรือลาดตระเวนแบบสบาย ๆ ใช่ไหม?

ความรู้สึกของโอกาสนั้นเพิ่มสูงขึ้นโดยแผงหน้าปัดซึ่งแสดงข้อมูลมากมายผ่านหน้าจอ TFT ที่อ่านง่าย เค้าโครงของหน้าจอเปลี่ยนไปตามการตั้งค่าโหมดขับขี่และจอแสดงผลมีความสว่างใสและน่าติดตามโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากทุกสิ่งตั้งแต่อินพุตของคันเบรคไปจนถึงแรง g / ด้านหน้า เมื่อโหมดติดตามกำลังเล่นการลงทะเบียนด้านบนของเครื่องวัดวามเร็วกราฟแท่งจะมองเห็นได้ในขณะที่การตั้งค่าย่อยโหมดการขับขี่นั้นโดดเด่นกว่า

… และคุณไม่ได้!

พลิกขาตั้งขึ้นแล้วคลิกเข้าเกียร์และความสามารถในการเคลื่อนที่ของ R1 จะเข้ามาแทนที่ มีแรงดึงจาก rpms ที่ต่ำกว่าและในขณะที่ยังไม่ยืนยันอะไรบางอย่างเหมือนกับ bonkers เหมือนกับ supercharged Kawasaki H2 ลากจูงนั้นยังคงมีความสำคัญพอที่จะทำให้คุณรู้สึกเหมือนคุณกำลังผูกติดอยู่กับสิ่งที่มีแรงขับมากพอที่จะสร้างความเสียหายร้ายแรง.

เสียงของเครื่องยนต์นั้นคอและกว้างโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการลงทะเบียนในระดับกลางและระดับสูงและระดับเดซิเบลนั้นแข็งแกร่งพอที่จะกระตุ้นเครื่องวัดเสียงและทำให้ฉันติดธงที่ Mazda Raceway Laguna Seca

บนท้องถนนโน้ตไอเสียนั้นอาจทำให้มึนเมาและไม่ทำให้เกิดเสียงไม่ดังหรือขึ้นอยู่กับมุมมองของคุณชัดเจนพอที่จะรวบรวมความสนใจที่ไม่ต้องการจากการบังคับใช้กฎหมาย ในช่วงเวลาของฉันบนจักรยานฉันรู้สึกเหมือนนักแข่งรถบนถนน badass ติดอยู่ในร่างกาย (และอุปกรณ์การขี่) ของพลเรือน ความรู้สึกที่ทำให้มึนเมาและดิบโดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของการขี่ในเมือง: สิ่งที่อาจผิดกฎหมายมากกว่าแซงหน้าความเร็ว จำกัด โดยคำสั่งของขนาดของความหลากหลายในขณะที่บนม้าที่เหมาะสมสำหรับการติดตามกว่าถนน?

การครองราชย์ทางอิเล็กทรอนิกส์ของ R1 ดูเหมือนราบรื่นโดยเฉพาะบนท้องถนนนั่นเป็นเพราะแทบเป็นไปไม่ได้ที่จะทริกเกอร์พวกเขาภายใต้สภาวะปกติ คุณจะรู้สึกถึงการต่อต้านล้อเลื่อนทำให้ล้อหน้าดินถูกเร่งความเร็วอย่างหนัก แต่การควบคุมแรงฉุดและ ABS นั้นยากที่จะกระตุ้นเมื่อแอสฟัลต์แห้งและพื้นผิวเรียบ การโค้งเข้าโค้งจะรู้สึกปลอดภัยพร้อมที่จับด้านหน้าที่ดี แต่ไม่ได้เปิดเผยความสามารถทั้งหมดของ R1 อย่างเต็มที่เพราะมันยากที่จะเข้าถึงศักยภาพของจักรยานเมื่อขี่ด้วยความตระหนักในการเปลี่ยนรูปแบบการจราจรและสภาพผิวที่ไม่แน่นอน.

บรรทัดล่าง

หากคุณรู้สึกถึงเทรนด์ในการเล่าเรื่องนี้มันก็เป็นเหตุผลที่ดี: ยามาฮ่า R1 ล่าสุดเป็นหนึ่งในขุมพลังของเครื่องจักรที่มีประสิทธิภาพจักรยานที่มีแบนด์วิดธ์จำนวนมากที่ท้าทายในการเจาะเข้าไปในแทร็ก ถนน แน่นอนว่ามันอาจจะง่ายกว่าที่คุณคาดหวังว่าจะขับเร็ว แต่มันยากกว่าที่คุณคาดหวังที่จะสัมผัสกับขอบบนของขีด จำกัด ไม่เพียง แต่เป็นเรื่องน่าละอายที่ความสามารถในการลากตูดการเอนตัวและการขัดถูยางเป็นไปไม่ได้ที่จะล้มลงบนท้องถนน แต่มันก็ยากที่จะเห็นสิ่งที่สามารถทำได้บนลู่วิ่งยกเว้นว่าคุณใช้วิธีการที่กล้าหาญ และการวิเคราะห์เส้นทางกระดาษข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์) แต่นั่นคือสถานะของซูเปอร์ไบค์สมัยใหม่: ความซับซ้อนความสามารถและความซับซ้อนเช่นเคยสามารถท้าทายนักปั่นที่มีประสบการณ์มากที่สุดในการลับคมทักษะของพวกเขา

ที่เกี่ยวข้อง:

• 2016 Honda RC213V-S เปิดเผย: MotoGP สำหรับถนน?