2014 รีวิว Honda ctx700 สำหรับรถจักรยานยนต์

Honda NC700X ($ 7, 499) สร้างความประหลาดใจให้กับผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นดึงดูดลูกค้ารายใหม่ให้แบรนด์ด้วยราคาเริ่มต้นที่เข้าถึงได้และระบบเกียร์อัตโนมัติแบบดูอัลคลัทช์คู่พร้อมใช้งาน แต่สูตรแปลเป็นรูปแบบครุยเซอร์ได้ไหม ฮอนด้าดูเหมือนจะคิดอย่างนั้นขอบคุณ CTX700 ที่เพิ่งเปิดตัวซึ่งเป็นมอเตอร์ไซค์ที่ใช้ระบบส่งกำลังของ NC700X และนำไปใช้กับส่วนล่างของร่างกายที่เป็นมิตรกับถนนมากกว่า มีให้ในรูปแบบเปลือย ($ 6, 999 CTX700N) หรือรุ่นที่มีแฟริ่ง ($ 7, 799 CTX700) ทั้งสองรุ่นนี้มาพร้อมกับระบบ ABS และระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่สำหรับอีก 1, 000 ดอลลาร์ แต่นั่นให้ CTX700 เป็นเวทมนตร์ชนิดเดียวกันที่ทำให้ NC700X เป็นเรื่องที่ประสบความสำเร็จในการขายหรือไม่? อ่านต่อ.

สินค้า: การตีความที่ต่ำกว่าและ Swoopier

แม้ว่ามันจะไม่ได้เต็มไปด้วยตัวละคร แต่เครื่องยนต์ของ NC700X ซึ่งได้รับการปลูกถ่ายลงใน CTX700 มีความเป็นไปได้มากมาย การแทนที่ 680cc และเอียงไปข้างหน้า 62 องศาสำหรับจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าและการจัดการที่ดีกว่าโรงงานของ CTX700 อยู่ที่ 64 mpg ซึ่งอนุญาตให้มีช่วงล่องเรือประมาณ 202 ไมล์หรือ 32 ไมล์น้อยกว่า NC700X) เครื่องยนต์นั้นมีการผสมพันธุ์ ไปยังเกียร์ธรรมดาหกสปีดสำหรับรุ่นพื้นฐาน ($ 6, 999 สำหรับ CTX700N หรือ $ 7, 799 สำหรับ CTX700) หรือการส่งข้อมูลแบบดูอัลคลัตช์คู่ที่มาพร้อมกับ ABS เพื่อความยิ่งใหญ่เป็นพิเศษ เช่นเดียวกับ NC700X รุ่น DCT สามารถเลื่อนโดยอัตโนมัติหรือใช้ปุ่ม "ขึ้น" และ "ลง" ที่ด้ามซ้าย โหมด "กีฬา" ช่วยให้รูปแบบการเปลี่ยนแปลงเชิงรุกมากขึ้น

ความสูงของเบาะ CTX นั้นมีขนาด 28.3 นิ้ว (ต่ำกว่า 4.4 นิ้วเต็ม NC700X) และ footpegs แบบติดตั้งกลางถึงด้านหน้าทำให้ท่านั่งที่คล้ายเท้าของเรือลาดตะเว ณ ส้อมด้านหน้าขนาด 41 มม. ให้การเดินทาง 4.2 นิ้วในขณะที่โช๊คหลัง Pro Link ตัวเดียวให้การเดินทาง 4.3 นิ้ว ควบคุมน้ำหนัก 494 ปอนด์และ 516 ปอนด์ด้วยระบบ ABS และ DCT

บนถนน: ง่ายสบายใจ

หากคุณทดสอบ Honda NC700X แล้วพบว่าความสูงของอาน 32.7 นิ้วสูงเกินไปสำหรับเฟรมของคุณคุณอาจพบว่า CTX700 รู้สึกได้ถึงความมั่นใจและแรงบันดาลใจ เครื่องทดสอบของฉันเป็นรุ่น DCT / ABS accessorized ที่มาพร้อมกับถุงอานพนักพิงและอุปกรณ์จับความร้อนและใช้เวลาพอสมควรที่จะปรับตัวให้เข้ากับการออกแบบที่ไม่มีกล่องเกียร์อัตโนมัติซึ่งต้องใช้การกดปุ่มบนด้ามขวาเพื่อเลือก "ขับ" สามารถเปลี่ยนเป็นโหมดอัตโนมัติ "Sport" ที่ก้าวร้าวมากขึ้นหรือแทนที่ด้วยตนเองผ่านปุ่มบนด้ามซ้ายสำหรับการเลื่อนขึ้นหรือลง ระบบใช้คำสั่งของผู้ขับขี่อย่างจริงจัง: ในโหมดแมนนวลเครื่องยนต์จะเด้งที่ตัว จำกัด รอบถ้าคุณล้มเหลวในการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งแสดงให้เห็นว่าฮอนด้าไม่กลัวที่จะออกจากการควบคุม (บางส่วน) ในมือของผู้ขับขี่

หากคุณเป็นผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่มีประสบการณ์ความรู้สึกของการขับขี่พร้อมกับกระปุกเกียร์ดูอัลคลัทช์เป็นสิ่งที่เหนือจริง ซึ่งแตกต่างจากสกูตเตอร์ซึ่งมีการรับส่งข้อมูลอย่างต่อเนื่องการเปลี่ยนเกียร์ด้วย CTX700 นั้นเกิดขึ้นจากเสียงคลิกที่แตกต่างกันแม้ว่าการถ่ายโอนพลังงานจะราบรื่นและไม่ต้องพยายาม สวิทช์เกียร์นั้นค่อนข้างสัญชาตญาณแม้ว่ามันจะยังไม่คุ้นเคยกับการคว้าคันคลัตช์ขณะที่คุณขับขี่

เมื่อคุณได้รับความตกใจกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติแล้ว CTX700 จะขี่มอเตอร์ไซค์ที่สะดวกสบายและคล่องแคล่วแม้จะมีรอยเท้าที่ค่อนข้างใหญ่ การจัดการรู้สึกเบาและใช้งานง่ายและแม้ว่าการยศาสตร์ของเท้าไปข้างหน้าจะไม่เกี่ยวข้องกับการตั้งค่าเริ่มต้นที่เป็นมิตรนี้เป็นจักรยานที่ส่งเสริมให้มือใหม่ที่จะแกว่งขาบนอานและกองในไมล์ คิดว่ามันเป็นเรือลาดตระเวนขนาดกลางเทียบเท่ากับคอกม้าของ NC700X ที่มีรูปแบบที่ผ่อนคลายมากขึ้นและเน้นการผจญภัยที่เข้มข้นน้อยลง ที่ความเร็วของทางหลวง CTX700 ที่ติดตั้งอุปกรณ์เสริมของกระจกหน้ารถของฉันยังคงสร้างแรงลมที่หมวกและที่ขาด้านล่างทำให้มันเป็นเครื่องที่ใช้ความเร็วปานกลางมากกว่าการเดินทางไกล อย่างไรก็ตามความสะดวกสบายและความคล่องแคล่วของมันยังคงเป็นทรัพย์สิน - และทางเลือก - เนื่องจากมีข้ออ้างในการล่องเรือ

บรรทัดล่าง

ด้วยเครื่องยนต์ที่นุ่มนวลการก่อสร้างที่ค่อนข้างเรียบง่ายและการจัดหมวดหมู่หมอก (มันเป็นเรือลาดตะเว ณ ? เป็นมาตรฐานหรือไม่ทั้งสองคัน) ฮอนด้า CTX700 ในปี 2014 อาจจะดูไม่เหมือนมอเตอร์ไซค์รุ่น NC700X - ในหลาย ๆ ทาง แต่สำหรับรถจักรยานยนต์ที่มีราคาเริ่มต้นเพียง $ 7, 000 และมีระบบส่งกำลังแบบอัตโนมัติและระบบ ABS เพื่อเพิ่มอีก $ 1, 000 CTX700 จะกลายเป็นความโดดเด่นในด้านของจักรยานซึ่งมีราคาสูงกว่าและมีราคาต่ำกว่า มันอาจไม่ใช่มอเตอร์ไซค์ที่มีเสน่ห์ที่สุดในตลาด แต่สำหรับนักปั่นหน้าใหม่ที่มองหามอเตอร์ไซค์ที่เข้าถึงได้ง่ายขี่ง่ายฮอนด้าได้ทำลายพื้นใหม่โดยการคิดนอกกรอบและสร้างสิ่งที่ง่ายพอที่จะทำให้ตัวเองกลายเป็นจุดแข็งใน ช่องที่เติมยากขึ้นเรื่อย ๆ ของจักรยานที่เราไม่เคยรู้ว่าเราต้องการ