รีวิวรถจักรยานยนต์ฮอนด้า crf250l 2013 กีฬาคู่

บทนำ: Honda New Steed สำหรับ Road and Trail

ช่วงปลาย Honda CRF230L ที่ยอดเยี่ยมเป็นการออกกำลังกายในและนอกสถานที่เรียบง่าย: เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศเป็นก้อนเล็ก ๆ กลมกล่อมและมีลักษณะของ dirtbike ง่าย ๆ ที่มีความสามารถบนท้องถนนมากกว่ามอเตอร์ไซค์ที่สามารถใช้งานได้ เส้นทาง ราคาของมันเพิ่มขึ้นในภายหลังจาก $ 4, 500 เป็น $ 5, 000 แต่ในที่สุดฮอนด้าก็ทิ้งรถแบบดูอัลเอนด์และพัฒนาบางอย่างด้วยไฟในใจ

เข้าสู่ปี 2013 CRF250L ใหม่ซึ่งมีเครื่องยนต์ 249cc แบบฉีดของเหลวระบายความร้อนด้วยดัดแปลงมาจาก CBR250R ความกล้าหาญ ไม่เพียง แต่เป็นมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ที่มีความสามารถมากกว่ารุ่นก่อน แต่ยังมีราคาอยู่ที่ 4, 499 เหรียญสหรัฐซึ่งทำให้การแข่งขันคาวาซากิ KLX250S ระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบคาร์บูเรเตอร์ของเหลว (5, 099 ดอลลาร์) และการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง Yamaha XT250 ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ

เครื่องยนต์ของ Honda CRF250L ใหม่ได้รับการปรับแต่งใหม่ให้ใช้พลังงานต่ำกว่าเดิมและประกอบด้วย airbox ใหม่ท่อและบิตอื่น ๆ เพื่อให้พร้อมสำหรับงานสกปรกในขณะที่กระปุกเกียร์และคลัตช์ได้รับการเสริมสร้างความแข็งแกร่งของความไม่ไว้วางใจ ส่วนประกอบเหล่านี้จัดขึ้นในโครงเปลเหล็กแรงดึงสูงและระบบกันสะเทือน - ใหม่และออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรุ่นนี้ - ให้การเดินทางด้านหน้า 9.8 นิ้วและด้านหลัง 9.4 นิ้ว

ความสูงของที่นั่ง CRF250L อยู่ที่ 34.7 นิ้วและความจุเชื้อเพลิง 2.0 แกลลอนควบคู่ไปกับรูปที่ 73 MPG ของ EPA ควรให้ระยะทางที่พอประมาณทางทฤษฎี 146 ไมล์ … แต่มันขี่อย่างไร ฉันทดสอบกีฬาคู่ใหม่ล่าสุดของฮอนด้าบนทางหลวงที่คดเคี้ยวและเส้นทางที่เต็มไปด้วยฝุ่นใกล้กับซานตาบาร์บาร่าแคลิฟอร์เนีย มาหาคำตอบกัน

ที่เกี่ยวข้อง:

2011 Honda CBR250R รีวิว
2011 Honda CBR250R Tech Dive

ความประทับใจในการขี่ม้าส่วนที่ 1: บนถนน

นั่งที่ Honda CRF250L และความสูงของที่นั่ง 34.7 นิ้วให้ความรู้สึกที่น่ากลัวน้อยกว่าที่เห็นในแผ่นข้อมูลจำเพาะ - ส่วนใหญ่เป็นเพราะระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลบีบอัดได้ง่ายและช่วยให้รองเท้าบู๊ตของผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ แม้ว่าเส้นเบรกยางจะโค้งขึ้นเหนือมือจับอย่างนุ่มนวล แต่ก็ให้ความรู้สึกที่เป็นผู้ใหญ่มากกว่าห้องนักบินเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของ CRF230L ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเพราะเครื่องมือวัดแบบดิจิตอลที่ครอบคลุมมากขึ้นซึ่งรวมถึงมาตรวัดเชื้อเพลิงแบบแท่งกราฟ

เครื่องยนต์สูบเดียวมีชีวิตชีวาด้วยเสียงพัตต์แบบกลมกล่อมและการคลิกเข้าเกียร์แรกเผยให้เห็นถึงคลัทช์ความพยายามต่ำและตัวเปลี่ยนที่เคลื่อนที่ด้วยการกระทำที่แม่นยำเบาและเป็นบวก ในขณะที่มอเตอร์ของ CBR250R รู้สึกแข็งแกร่งที่สุดในขณะที่มันหมุนขึ้นไปจนถึงกลางสายไฟของมัน แต่ความรุนแรงของ CFR250L ก็เข้ามาก่อนหน้านี้ ไม่มีเครื่องวัดวามเร็วในการบ่งชี้เครื่องยนต์ rpms แต่มอเตอร์มีสัญญาณการได้ยินและเบาะแสที่เพียงพอเพื่อให้ชัดเจนเมื่อถึงเวลาเปลี่ยน

ความกลัวในรถจักรยานยนต์แบบสองทางใด ๆ ก็คือระบบกันสะเทือนของมันจะเบาและนิ่มเกินไปสำหรับถนน แต่ CRF ก็ไม่ทำให้ผิดหวังกับแอสฟัลต์ที่คดเคี้ยวในเนินเขาเหนือซานตาบาร์บาร่า แม้ว่าจะไม่ลังเลเมื่อขว้างจักรยานขนาด 320 ปอนด์นี้ไปในทางกลับกัน แต่ก็ไม่ได้มีคำจำกัดความของความไม่มั่นคงหรือความรู้สึกพวงมาลัยที่เบาเกินไป ความมั่นคงมีความสำคัญสูงสุดในทุกมุมซึ่งอย่างน้อยก็สามารถนำมาประกอบกับตัวเลขทางจักรยานที่กว้างถึง 4.4 นิ้ว

แม้ว่า CRT จะเป็นยางล้อเล็ก ๆ แต่ CRF ก็รู้สึกหงุดหงิดในขณะที่เอนตัวลงและการสื่อสาร - ถ้าการอ่อนนุ่มเล็กน้อย - ระบบกันสะเทือนช่วยให้ความเร็วในการเลี้ยวค่อนข้างเร็วสำหรับจักรยานที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็ก เบรคหน้าแบบ 2 ลูกสูบและจานด้านหลังแบบแผ่นเดียวต้องใช้คันโยกและคันเหยียบเล็กน้อย แต่พวกเขาก็มีความสามารถเพียงพอที่จะหยุดที่แข็งแกร่งเมื่อจำเป็น ในขณะที่ไม่ได้โทรเข้ามาตามถนนเหมือนลูกพี่ลูกน้องสปอร์ต CBR250R แต่ CRF250L ก็กลายเป็นช่างแกะสลักแคนยอนที่มีความสามารถอย่างน่าประหลาดใจโดยเฉพาะเมื่อพิจารณาถึงความสามารถของรถออฟโรดที่คุณจะได้อ่านในหัวข้อถัดไป

ที่เกี่ยวข้อง:

2011 Honda CBR250R รีวิว
2011 Honda CBR250R Tech Dive

ความประทับใจในการขี่ม้า II: On the Trail

หลังจากการเดินบนถนนสาธารณะด้วยความหวาดกลัวเล็กน้อยว่า CRF250L จะไม่ส่งมอบออฟโรด - แต่ในช่วงบ่ายของการทำหน้าที่ตามรอยทางแมวเหมียวขนาดสี่ลิตรลิตรนี้ทำงานได้ดีมากขอบคุณมาก

ข้อความปฏิเสธความรับผิดชอบ: ฉันมักจะมีความมั่นใจในพื้นผิวที่ปูผิวมากกว่าพื้นผิวขรุขระและโดยปกติฉันไม่ใช่คนที่แต่งตัวประหลาดในเส้นทางมอเตอร์ครอส ที่กล่าวว่าสำหรับวัตถุประสงค์ของฉันฉันพบว่าเกือบ 10 นิ้วของความมั่นใจในการระงับการเดินทาง CRF แรงบันดาลใจเมื่อมันมาถึงตัดผ่านบางส่วนของทางขรุขระหินเส้นทางที่เต็มไปด้วยหินเกลื่อนในส่วนออฟโร้ดของการนั่ง แม้จะมีร่องลึกและภูมิประเทศที่ไม่เป็นมิตรโดยทั่วไป แต่ CRF ก็มีความรู้สึกหรูหราและควบคุมอยู่ในป่าโดยมีการชาร์จล่วงหน้าในขณะที่ให้ข้อเสนอแนะมากพอที่จะกระตุ้นให้เกิดความตื่นเต้น

เฉพาะเมื่อฉันตีเศษของดินหลวมความมั่นใจของฉันจางหายไป; ดูเหมือนว่างานอดิเรกของ CRF จะสะดวกสบายกว่าบนถนนมากกว่าที่พวกเขาอยู่บนเส้นทางที่เต็มไปด้วยฝุ่นซึ่งเป็นจุดพิสูจน์แล้วว่าเมื่อฉันเกือบจะเสียส่วนหน้าไปหลายครั้งในขณะที่เข้าโค้งผ่านแนวท้าทายที่ท้าทายกว่า อย่างน้อยในขณะที่การเจรจาบิต gnarly, ฮอนด้ามีความสะดวกในการใช้งานที่แน่นอน: กระปุกเกียร์ของมันไม่เคยรู้สึก balky แทนการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วและง่ายต่อการเปลี่ยนพร้อมกับการเติมเชื้อเพลิงปีกผีเสื้อที่ราบรื่น ในขณะที่รุ่นเก่า CRF230L บางครั้งรู้สึกว่าจมอยู่ในระดับที่สูงชัน CRF250L ใหม่ก็มีความสามารถและพร้อมสำหรับการเคลื่อนไหวมากกว่า แน่นอนว่าคุณจะต้องใช้โมเมนตัมอย่างชาญฉลาดและลดความเร็วในช่วงต้นบางครั้งเพื่อเพิ่มพลังให้กับการหมุนรอบต่ำ แต่ด้วยความสุขุมเล็กน้อย CRF ล่าสุดจะให้รางวัลคุณด้วยประสิทธิภาพที่แข็งแกร่งและความสามารถที่น่าประหลาดใจ ที่สำคัญกว่านั้นถ้าคุณเดินไปตามทางที่ถูกตีด้วย Honda CRF250L คุณอาจไม่เคยรู้สึกเสียใจที่ออกจากทางเท้า

ที่เกี่ยวข้อง:

2011 Honda CBR250R รีวิว
2011 Honda CBR250R Tech Dive

บรรทัดล่างข้อมูลจำเพาะใครควรซื้อ Honda CRF250L 2013

บรรทัดล่าง

ฮอนด้า CBR250R อาจดูเหมือนเป็นผู้บริจาคชิ้นส่วนที่ไม่น่าเป็นไปได้สำหรับ CRF250L แต่ด้วยการสืบทอดเครื่องยนต์พื้นฐาน (ถ้าดัดแปลงเล็กน้อย) จากสปอร์ตไบค์เล็ก ๆ แบบดูอัลสปอร์ตคู่ใหม่ล่าสุดของฮอนด้าจะกลายเป็นสัตว์ร้ายที่พัฒนาขึ้นอย่างมาก ไม่เพียง แต่ CRF250L จะมีราคาไม่แพง แต่ยังมีความซับซ้อนมีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีความสามารถมากขึ้น - และยังได้รับประโยชน์มากกว่าทางเลือกที่ล้ำค่าจากคาวาซากิและยามาฮ่า

ในขณะที่คุณจะไม่สับสนกับการทำงานกับสปอร์ตไบค์โดยเฉพาะ CRF250L พิสูจน์แล้วว่าสนุกกับการขับนักบินบนถนนที่คดเคี้ยวและออฟโร้ดที่มีความยืดหยุ่นอย่างน่าประทับใจ กริพเพนมีน้อยและไม่มากในหมู่พวกเขาความจุ 2 แกลลอนของถังน้ำมันอานม้าที่แข็งและความไม่เต็มใจสำหรับยางที่จะขุดในที่แห้งและมีทราย

เพื่อจุดประสงค์ในการขับขี่บนท้องถนนและเส้นทางการขับขี่ส่วนใหญ่ CRF250L ของฮอนด้านั้นสนุกและเกี่ยวข้องกับการขับขี่ด้วยราคาที่น่าดึงดูดทำให้เป็นผู้ชนะที่ชัดเจนในการเข้าร่วมรายการระดับโลกของสองวัตถุประสงค์ไม่ต้องพูดถึงสมาชิกใหม่ล่าสุดของเรา รายการมอเตอร์ไซค์ที่ยอดเยี่ยม

ข้อมูลจำเพาะ

ราคา: $ 4, 499
เครื่องยนต์: ฉีดเชื้อเพลิง 249cc สี่จังหวะสูบเดี่ยว
เกียร์: คลัทช์หนัก 6 สปีด
ความจุถังน้ำมัน: 2.0 แกลลอน
การประมาณค่าประหยัดเชื้อเพลิงของ EPA: 73 mpg
ไดรฟ์สุดท้าย: โซ่
เบรค: ดิสก์ด้านหน้า 256 มม. (2 ลูกสูบ), ดิสก์หลัง 220 มม
ล้อหน้า 21 นิ้วด้านหลัง 18 นิ้ว
ระบบกันสะเทือน: 43mm ส้อมคว่ำ (เดินทาง 9.8 นิ้ว); Pro-Link, โช๊คหลังเดี่ยว (9.4 นิ้วเคลื่อนที่)
รับประกัน: 1 ปีโอนได้
ควบคุมน้ำหนัก: 320 ปอนด์