2010 รีวิวคาวาซากิ z1000 รถจักรยานยนต์

การคร่อมตัวตนอาจเป็นสิ่งที่ละเอียดอ่อนในโลกรถจักรยานยนต์ แม้ว่ามันจะไม่ขาดความดุร้าย แต่คาวาซากิ Z1000 ที่ออกไปข้างนอกก็กัดได้ซึ่งไม่รุนแรงเท่าเปลือกของมัน

วิศวกรของคาวาซากิไม่ได้ลืมที่จะตัดการเชื่อมต่อระหว่างรูปลักษณ์และประสิทธิภาพดังนั้นเมื่อพวกเขาออกแบบ Z1000 ใหม่ในปี 2010 พวกเขาก็ไปหาจักรยานที่มีรูปร่างเพรียวบางไม่เพียงเร็วขึ้นในแนวเส้นตรงเท่านั้น ยินดีต้อนรับสู่ Kawasaki Z1000 โฉมใหม่ 2010 (ราคาอยู่ที่ $ 10, 499) ซึ่งเป็นหนึ่งในเจ็ดใหม่สำหรับปี 2010 Kawasakis

สินค้า: 22 ปอนด์เบาขึ้นอีก 13 แรงม้าเกือบทั้งหมดเป็นของใหม่ 100%

รายการยาว ๆ ได้รับการแก้ไขสำหรับการแปลง Z1000 การใช้โครงเหล็กแบบเก่าเพื่อให้ได้หน่วยอะลูมิเนียมตัวถังและโครงใหม่จะช่วยให้เกิดความแข็งแกร่งแบบบิดได้มากขึ้น 30% สัดส่วนมีขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้นความสูงของเบาะนั่งต่ำลง (ลดลงเหลือ 32.1 นิ้ว) และประหยัดน้ำหนัก 8.8 ปอนด์ การสูญเสียน้ำหนักรวมคือ 22 ปอนด์ทำให้น้ำหนักลดลงถึง 481 ปอนด์

อัพเดตแล้วก็คือส้อม Showa 41 มม. ซึ่งตอนนี้สามารถบีบอัดได้ ระบบกันสะเทือนด้านหลังได้รับการแก้ไขด้วยการกระแทกในแนวราบด้านหลัง

เครื่องยนต์ซึ่งทำหน้าที่ในฐานะสมาชิกที่เครียดและตอนนี้เข้าสู่เฟรมที่สี่จุด (เทียบกับสามคนก่อนหน้า) ก็มีการใช้งานซ้ำอย่างมากเช่นกัน การกระจัดถูกกระแทกจาก 953cc ถึง 1, 043cc และเพิ่มบาลานเซอร์รองสำหรับความนุ่มนวลซึ่งเปิดใช้งานแชสซีที่แข็งขึ้น ระบบไอเสียแบบใหม่นั้นรวมถึงท่อไอเสียขนาดกลางและเล็กกว่า (ซึ่งเกิดขึ้นในรายการ Ten Tenirdird Exhausts ของเราในปี 2009) Grunt ถูกชนจาก 125 แรงม้าเป็น 138 แรงม้า (ที่ 9, 600 รอบต่อนาที) และแรงบิดเพิ่มขึ้นจาก 72.7 ปอนด์ ft ถึง 81.1 lb-ft (ที่ 7, 800 rpm.) สำหรับการเปรียบเทียบ Z1000 ให้แรงบิดเท่ากันกับ ZX-10R ที่ 900 rpms เครื่องยนต์น้อยกว่า

พลังการหยุดจะมาจากดิสก์เบรก 4 กลีบที่มีรูปร่างเหมือน ZX-10R, คู่หน้า 300 มม. และการติดตั้งด้านหลังขนาด 250 มม. แบบลูกสูบเดี่ยวที่ถูกปั่นลงไปเพื่อแสดงอลูมิเนียมหล่อใหม่ ยาง Sportmax D210 / D210F

คาวาซากิ Z1000 มีสองสี: เมทัลลิสปาร์กแบล็ค (สีเงิน) หรือเพิร์ลสตาร์ดัสไวท์ (สีส้ม)

SWING A LEG OVER: บาร์ตั้งตรงกวาดหมุดกลับ

แม้จะมีการหดตัวของขนาด แต่ Kawasaki Z1000 ก็ยังเป็นมอเตอร์ไซค์ที่น่าสนใจ ความสูงของที่นั่งขนาด 32.1 นิ้วอาจทำให้เท้าแบนเล็กน้อยเมื่อหยุดนิ่ง (สังเกตท่าเท้าของฉันในการถ่ายภาพนี้ฉันมี inseam ขนาด 31 นิ้ว)

มุมมองห้องนักบินเผยให้เห็นว่าไม่มีการป้องกันลมส่วนบนและแผงหน้าปัดสีเหลืองอำพันขนาดเล็กที่สามารถเอียงได้สามตำแหน่งโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ มาตรวัดดิจิตอลอย่างครบถ้วนประกอบด้วยมาตรวัดความเร็วมาตรวัดรอบแบบบาร์มาตรวัดระยะทางเมตรเดินทางแบบคู่นาฬิกาและมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง

แฮนด์บาร์ยกระดับช่วยให้ท่าตั้งตรงแม้ว่าหมุดของ Z1000 จะอยู่ด้านหลังเล็กน้อยเพิ่มองค์ประกอบของความสปอร์ตให้เข้ากับการยศาสตร์ที่เข้าถึงได้ อานถึงแม้จะบางและค่อนข้างแข็ง แต่ก็ยังคงความสะดวกสบายพอสมควร

บนถนน: หงุดหงิดพอสำหรับคุณแล้วเหรอ?

เมื่อคืนก่อนการขับขี่ Z1000 ของเราคาวาซากิย้ำอีกครั้งว่านักขี่จักรยานมือเปล่าของพวกเขานั้นมีพลังมากขึ้น อาจเป็นเพราะความสงสัยโดยธรรมชาติของฉัน (หรือแนวโน้มที่คงอยู่ของคนประชาสัมพันธ์ที่จะเล่านิทานสูง) ฉันไม่เชื่อว่ามาตรฐานสิ่วนี้ถูกบาดแผลแน่นเหมือนที่ดู

ในเช้าวันเสาร์ที่อากาศหนาวเย็นเราออกเดินทางจากเมืองเล็ก ๆ ของแคมเบรียแคลิฟอร์เนียในชุดของ backroads ที่ม้วนแน่นที่ลื่นด้วยใบเปียกและกระจัดกระจายไปด้วยหลุมบ่อและพื้นผิวขรุขระ - ไม่ใช่เงื่อนไขที่ผ่อนคลายที่สุด แต่เป็นวิธีที่ดีในการทดสอบ ระบบช่วงล่างและตัวถังของ Z1000 ส่วนแรกพิสูจน์แล้วว่ามีความท้าทายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากวิธีการตั้งค่าจักรยานของฉันโดยเฉพาะ แม้ว่าเครื่องยนต์จะรู้สึกแข็งแกร่งอย่างน่าประหลาดใจการเลี้ยวเข้าเป็นความปั่นป่วนและจักรยานก็ดูไม่มั่นคง จังหวะของกลุ่มของฉันเร็วขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ฉันก็อดใจไม่ไหวที่จะหยุดพักเพื่อที่ฉันจะได้หยุดพักตัวเล็กน้อยและขี่อย่างมั่นใจมากขึ้น

เมื่อในที่สุดเราก็หยุดทานอาหารกลางวันของฉันฉันมีช่างเทคนิค Kawasaki ที่ทำให้การตั้งค่าการตอบสนองด้านหน้าและด้านหลังนุ่มขึ้นด้วยการคลิกหลายครั้ง ทันทีที่ค้างคาวความแตกต่างนั้นสังเกตได้ ด้วยการปฏิบัติตามกฎระเบียบมากขึ้นจักรยานจะเอนตัวน้อยลงอย่างประหม่า Z1000 ยังคงรู้สึกสดชื่นและเต็มใจแม้ว่าจะได้รับโอกาส แต่ฉันก็อยากทดลองกับการตั้งค่าช่วงล่างเพิ่มเติม

ด้วยการเซ็ตอัพที่ให้อภัยมากขึ้นฉันแตะเข้าไปในส่วนสำรองของเครื่องยนต์มากขึ้นและออกมาด้วยความประหลาดใจเมื่อมีกระแสไฟฟ้าจากรอบ 7, 000 รอบต่อนาทีไปจนถึงสายแดง 11, 000 รอบต่อนาที แม้ว่าจะถูกปรับให้เหมาะกับแรงบิดระดับกลางที่มากขึ้น inline-4 นั้นเป็นตัวเร่งความเร็วที่กระตือรือร้นและความเร่งรีบของพลังงานจะมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนและการดูดซับเสียงที่ยอดเยี่ยมเนื่องจากท่อที่อยู่ด้านข้างของเครื่องบินทั้งสองข้าง airbox

เมื่อวันที่สวมใส่ Z1000 ได้พิสูจน์แล้วว่าใกล้ชิดกับสปอร์ตไบค์ทุกตัวเกินกว่าที่ฉันคาดไว้ มันเป็นงานที่หนักหน่วงเกี่ยวข้องและคล่องแคล่วมากกว่ากลุ่มของมันแสดงให้เห็นด้วยเบรคที่ทำหน้าที่ในการคลายความเร็วที่ powerplant นำมาใช้ โอ้และฉันไม่ได้พูดถึงว่ามันละลายยางได้ค่อนข้างง่ายเช่นกัน?

โดยสรุป: จรวดต่อต้านเป้าของคาวาซากิ

การฉีดทัศนคติของคาวาซากิลงใน Z1000 ได้ให้ผลกับจักรยานที่เน้นการมีส่วนร่วมและในท้ายที่สุดสนุกสนานกว่ารุ่นก่อน แต่ถ้าคุณกำลังมองหานักขี่ที่ง่าย Z1000 อาจไม่เหมาะกับคุณ นักปั่นจักรยานยนต์ที่มีความก้าวร้าวจะชื่นชอบความได้เปรียบ แต่ผู้ที่มองหาทัศนคติที่เฉียบแหลมน่าจะพบว่าการขับขี่ของมันกระตือรือร้นเกินไปและเครื่องยนต์ของมันก็มีพลังน่าดึงดูด แม้ว่าจะนำเสนอประสิทธิภาพที่ใช้ประโยชน์ได้ง่ายกว่าบนถนนมากกว่าบนลู่วิ่ง (ตรงกันข้ามกับเพื่อนที่มีความมั่นคงสูงอย่าง ZX-10R) Z1000 ขาดความสามารถในการสวมถุงอานเพื่อกำจัดลูกค้าที่มีศักยภาพอีกราย

“ ฉันคิดว่านี่เป็นจักรยานที่ต้องใช้เวลาพอสมควร” คาร์ลเอ็ดมันด์สันผู้จัดการผลิตภัณฑ์ของคาวาซากิกล่าว แต่ถ้านักปั่นชาวอเมริกันใช้โอกาสนี้กับจักรยานที่มีขอบแหลมคมพวกเขาจะได้รับรางวัลเป็นมอเตอร์ไซค์ที่ดูดีซึ่งในที่สุดการแสดงก็ก้าวร้าวตามสไตล์ของมัน

รายละเอียด

ราคา: $ 10, 499
เครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยของเหลว DOHC 16 วาล์ว 1, 043cc แบบอินไลน์สี่
เอาท์พุท: 125 แรงม้า, 81.1 lb-ft แรงบิด
เกียร์: หกความเร็ว
ระบบกันสะเทือนด้านหน้า: 41 มม. แสดงส้อมคว่ำพร้อมปรับลดแรงอัดแบบปรับแรงกระแทกแบบรีบาวด์และสปริงโหลดล่วงหน้า
เรค / เทรล: 24.5 องศา / 4.1 นิ้ว
ระบบกันสะเทือนด้านหลัง: monoshock แนวนอนพร้อมระบบรองรับการรีบาวด์แบบปรับได้และสปริงโหลด
เบรคหน้า: ดิสก์กลีบดอกสี่กลีบรัศมี 300 มม
เบรคหลัง: คาลิปเปอร์แบบลูกสูบเดี่ยวเลื่อนด้วยดิสก์กลีบ 250 มม
ความจุเชื้อเพลิง: 4 แกลลอน
ความสูงของเบาะ: 32.1 นิ้ว
ควบคุมน้ำหนัก: 481 ปอนด์
สีที่มีจำหน่าย: เมทัลลิสปาร์กแบล็ค (พร้อมเงิน) หรือเพิร์ลสตาร์ดัสไวท์ (สีส้ม)