2010 Ducati multistrada 1200 รีวิว - รูปภาพและรีวิวรถจักรยานยนต์ ducati multistrada

เว็บไซต์ของผู้ผลิต

2010 Ducati Multistrada 1200 คงไม่ได้รับความสนใจมากนักถ้ามันเป็นการออกแบบใหม่ที่ไม่ธรรมดาของ tourer sport ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศออกไป แต่ Multi-re-imagined ที่ Multi มีคุณสมบัติที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์ - ได้กลายเป็นหนึ่งในจักรยานที่คาดการณ์ไว้มากที่สุดแห่งปี

เราขี่ Multistrada ใหม่มากกว่า 150 ไมล์ในหมู่เกาะคะเนรีเพื่อสัมผัสกับจักรยานโดยตรงในภูมิประเทศที่หลากหลาย อ่านต่อเพื่อดูว่า Ducati รุ่นใหม่ล่าสุดนั้นมีคุณสมบัติตรงตามความต้องการหรือไม่

สินค้าตอนที่ 1: จักรยานสี่คันในที่เดียว

Ducati อ้างอย่างกล้าหาญว่า Multistrada 1200 ใหม่ของพวกเขารวมจักรยานสี่คันไว้ในที่เดียว แต่จักรยานหนึ่งคันสามารถรวมบุคลิกที่แตกต่างได้อย่างไร? มาดูกันว่าฮาร์ดแวร์ของ Multistrada จัดการกับข้อเรียกร้องเหล่านั้นอย่างไร

รุ่นพื้นฐานของ Multistrada 1200 มีราคาอยู่ที่ $ 14, 995 และมาพร้อมกับ Ducati Traction Control (DTC) แหวน ABS เสริมในราคา $ 16, 495 แนวคิดแบบสี่ในหนึ่งนั้นขึ้นอยู่กับระบบ Ducati Electronic Suspension (DES) ที่พบในรุ่น "S" (ราคาอยู่ที่ $ 19, 995) ซึ่งทำงานร่วมกับ DTC และการทำแผนที่คันเร่งเพื่อเปลี่ยนพฤติกรรมการขับขี่บนท้องถนนผ่านทางÖhlins หน่วยที่ปรับได้ทันที โหมด "Sport" ใช้เครื่องยนต์ 150 แรงม้าทั้งหมดพร้อมการตอบสนองเค้นที่คมชัดและ DTC ตั้งค่าเป็น 4 (โดย 8 เป็นที่น่ารำคาญที่สุด) "ทัวร์ริ่ง" ตั้งค่า DTC เป็น 5 และนุ่มระงับในขณะที่ "Urban" ตัดกำลัง 100 แรงม้า กระแทก DTC ถึง 6 และนิ่มลงสำหรับหลุมบ่อขนาดใหญ่และการกระแทก "Enduro" เพิ่มช่วงล่างด้านหลังของจักรยานสำหรับการกวาดล้างพิเศษช่วยให้ 100 แรงม้าและทำให้สไลด์ไฟฟ้าเป็นไปได้ด้วยการตั้งค่า DTC เป็น 2

แม้ว่าการตั้งค่าทั้งสี่จะสลับกันอย่างง่ายดายผ่านสวิตช์ซ้าย (และระบุไว้ในส่วนรอบของแดชบอร์ด) การขุดลึกลงไปในเมนูช่วยให้สามารถปรับแต่งได้อย่างเฉพาะเจาะจง ตัวอย่างเช่นคุณสามารถกำหนดโหมด "กีฬา" ใหม่เพื่อให้ได้แรงม้าเพียง 100 แรงม้าจากเครื่องยนต์โดยไม่มีการแทรกแซงจาก DTC เพียงเล็กน้อยและไม่มี ABS นอกจากนี้คุณสามารถกำหนดการตั้งค่าการโหลดล่วงหน้าและการรีบาวด์เป็นตัวเลขให้กับช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังและบันทึกชุดค่าผสมใด ๆ ในคอมพิวเตอร์ของจักรยานเพื่อใช้อ้างอิงในอนาคต เป็นเรื่องง่ายที่จะเปลี่ยนกลับเป็นการตั้งค่าเริ่มต้น

สินค้าตอนที่ II: ระบบส่งกำลังและอุปกรณ์เสริม

2010 Ducati Multistrada 1200 มีน้ำหนักเปียกเพียง 478 ปอนด์ (485 ปอนด์ใน "S") และ powerplant 1198cc L-twin ผลิต 150 แรงม้าและแรงบิด 87.5 ปอนด์ - ปอนด์; แรงบิดของ Multistrada นั้นแข็งแกร่งจนต่ำกว่า 6, 500 รอบต่อนาทีมันเกินแรงบิดของซูเปอร์ไบค์ที่ได้มา ยวดช่วงเวลาการบริการได้เพิ่มขึ้นเป็น 15, 000 ไมล์สำหรับเครื่องยนต์นี้

สำหรับการอ้างอิง Multistrada 1200 S นั้นเบากว่า BMW R1200GS 19 ปอนด์และมีแรงม้ามากกว่า 40 แรงม้า เมื่อเปรียบเทียบกับ Yamaha Super Tenere Multistrada มีแรงม้ามากกว่า 42 แรงม้าและน้ำหนักน้อยกว่า 97 ปอนด์ และถึงแม้ว่า KTM 990 Adventure นั้นจะเบากว่าเล็กน้อย แต่มันก็ยังทำเสียงฮึดฮัดทำให้เกิดแรงม้า 105 แรงม้า เนื่องจากอัตราส่วนพลังงานต่อน้ำหนักของ Multistrada ทำให้มันกลายเป็นก้านร้อนที่ไม่มีปัญหาของเซ็กเมนต์คุณจึงสามารถจินตนาการถึงผลกระทบต่อความสามารถในการเคลื่อนย้าย - และคุณจะอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง

วาล์วคู่ Desmodromically, L-twin กับระบบเกียร์หกสปีดและคลัตช์รองเท้าแตะและเบาะนั่งคู่มีความสูง 33.46 นิ้ว (แม้ว่าจะมีที่นั่งเสริมที่ต่ำกว่าขนาด 32.48 นิ้ว) คุณลักษณะมาตรฐานประกอบด้วยกระจกหน้ารถที่ปรับได้ด้วยตนเอง ระบบจุดระเบิดแบบแฮนด์ฟรีที่ใช้ช่องสัญญาณไร้สายแทนกุญแจและจอแสดงผลดิจิตอลพร้อมทุกอย่างตั้งแต่ตัวบ่งชี้เกียร์และการตั้งค่าโหมด DES (บนจักรยาน "S") ไปจนถึงการประหยัดเชื้อเพลิงอุณหภูมิรอบข้างความเร็วเฉลี่ยและอื่น ๆ

รุ่น "S Sport" มี ABS, DES และแผ่นปิดคาร์บอนและ "S Touring" แทนที่คาร์บอนด้วยกระเป๋าด้านข้าง, ขาตั้งตรงกลางและที่จับที่อุ่น "S" ทั้งสองรุ่นมีราคาอยู่ที่ $ 19, 995

บนท้องถนน (และดิน): Groundbreaker แอ ธ เลติกรุ่นใหม่ของ Ducati

หากคุณยังไม่ได้ค้นพบด้วยฮาร์ดแวร์และระบบส่งกำลังใหม่ Multistrada 1200 เป็นก้าวที่กล้าหาญสำหรับ Ducati ดังนั้นความคาดหวังของฉันสำหรับมอเตอร์ไซค์จึงสูง

ในขณะที่ฉันเหวี่ยงขาไปที่ Multistrada 1200 S มันใช้เวลาไม่นานในการตระหนักว่าการกัดนั้นดังพอ ๆ กับการกัดที่โด่งดัง ความสูงของที่นั่งสามารถจัดการได้สำหรับเฟรม 5'11 "ของฉันโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจักรยานมีน้ำหนักเบาในการจัดการแม้ว่าลำดับการเริ่มต้นจะเกี่ยวข้องกับการคลิกลงที่ปุ่มควบคุมการจุดระเบิดที่ไม่คุ้นเคยก่อนที่จะกดปุ่มสีแดง L-twin เมื่อเริ่มต้นทำให้ตัวเองคุ้นเคยกับ Ducatisti ที่ แข็ง

ปล่อยคลัทช์ออกแรงต่ำและน้ำหนักเบาของ Multistrada จะปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็ว ในโหมด "ทัวร์ริ่ง" แรงขับมีอยู่มากมายและในทันที ในโหมด "กีฬา" มันมาพร้อมกับการส่งมอบที่คมชัดและชัดเจนมากขึ้น (แต่ไม่มากนัก) ในขณะที่โหมด "Urban" นั้นราบรื่นและคาดเดาได้อย่างเหมาะสม ความเบาของจักรยานนั้นน่าจะให้ผลตอบแทนมากกว่าในการเลี้ยวซึ่งล้อหน้า 17 นิ้วของจักรยานเหวี่ยงไปมาอย่างง่ายดายจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง และถึงแม้ว่า Multistrada จะติดตามอย่างมีเสถียรภาพแม้ว่าฉันจะชนกับระยะทาง 215 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (134 ไมล์ต่อชั่วโมง) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระยะทางไกล Brembos รัศมี 320 มม. แบบคู่นำเสนอจุดหยุดที่แข็งแกร่งและ ABS ในการทดสอบแบบจำลอง "S" ของเราได้เพิ่มความมั่นใจด้วยการเต้นแบบเหยียบค่อนข้างน้อย และเมื่อเราชะลอความเร็วลงมันไม่นานก่อนที่จะล่อลวง Torquey ของ L-twin ขนาดใหญ่ทำให้เราระเบิดด้วยความเร็วแปรปรวนพร้อมกับพาพลังปั่นจักรยานไปกับเครื่องยนต์ rpms ห้าหลักได้อย่างง่ายดาย

อานม้าได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสะดวกสบายมากกว่าการขี่ในหนึ่งวันและไม่น่าแปลกใจที่มันถูกเปรียบเทียบกับที่นั่ง GS ของ BMW บังเอิญการเลือกอุปกรณ์เสริมก็ถูกเปรียบเทียบกับ Beemer ไม่ต้องพูดถึงปริมาณถุงอาน: ถุงเก็บของ Multi สามารถเก็บ 15.32 หรือ 19.28 แกลลอน (ขึ้นอยู่กับการใช้ฝาที่ปิด) ซึ่งมากกว่าหุ้น BMW GS ตัวเลือก 12.68 แกลลอนตัวเลือกจะกลืนหมวกสองใบแบบเต็มหน้าและหากมีสิ่งใดที่ขาดหายไปจากสิ่งอำนวยความสะดวกของละครมันอาจเป็นตัวเลือกสำหรับการควบคุมการล่องเรือ

คำถามออฟโร้ด

>> หน้าถัดไป: บทสรุป, รายละเอียดสำคัญ, ใครควรซื้อ

เว็บไซต์ของผู้ผลิต

The Bottom Line: หนึ่งยักษ์กระโดดข้ามบาร์เพื่อ Ducati

Ducati ภูมิใจนำเสนอประวัติศาสตร์อันยาวนานของการสร้างรถสปอร์ตที่มุ่งเน้นอย่างมาก และถึงแม้ว่าคำว่า Multistrada จะแปลว่า "ถนนหลายสาย" แต่แบบจำลองนั้นไม่เคยมีความหลากหลายตามที่แนะนำ - จนถึงปัจจุบัน

ไม่เพียง แต่เป็น Multistrada 1200 ใหม่ของ Ducati Tourer กีฬาผจญภัยที่จริงจังด้วยสมรรถนะที่ทรงพลังและเทคโนโลยีที่น่าประทับใจระบบกันสะเทือนขั้นสูงของรุ่น "S" ให้ความยืดหยุ่นที่น่าทึ่งเมื่อต้องรับมือกับสถานการณ์ออฟโรด และแม้ว่ามันจะไม่ใช่ตัวเลือกอันดับต้น ๆ ของเราสำหรับการเดินทางรอบโลก (BMW R1200GS ยังคงเป็นมาตรฐานสำหรับการเดินทางระยะไกลเป็นพิเศษ) Multistrada นำเสนอมารยาทบนถนนที่น่าสนใจยิ่งกว่าควบคู่ไปกับการสร้างความมั่นใจเมื่อ ถนนย่อยสลายเป็นเศษหินหรืออิฐ

ดังนั้นสิ่งนี้ทำให้ Multi ใหม่เกี่ยวข้องกับการเรียกร้องของ Ducati ในการบีบจักรยานสี่คันเข้าด้วยกัน? ฉันไม่แน่ใจว่าเป็นไปได้สำหรับ Multistrada หนึ่งหรือจักรยานใด ๆ ก็ตามสำหรับเรื่องนั้น - มีฟังก์ชันการทำงานของจักรยานสี่แบบที่แตกต่างกัน แต่ Multistrada จัดการงานที่ยอดเยี่ยมในการจัดการกับความหลากหลายของหน้าที่ขณะเดียวกันก็เพิ่มองค์ประกอบของความสปอร์ตและความเสียหายที่จักรยานอิตาลีเท่านั้นที่สามารถส่งมอบได้

ในฐานะผู้ผลิตเฉพาะที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นผู้เล่นรายหนึ่งในตลาดโลกปัจจุบันผู้เล่นตัวจริงของ Ducati ได้รับการขนานนามโดย Multistrada 1200 ซึ่งเป็นจักรยานที่แข็งแรงและก้าวล้ำที่กำหนดความเป็นไปได้ของแบรนด์ที่กำลังเติบโตนี้ Multistrada 1200 อาจไม่ใช่จักรยานที่สมบูรณ์แบบสำหรับนักปั่นจักรยานทุกคน แต่นักปั่นระยะไกลที่เปิดกว้างในการขับขี่ในปริมาณที่ จำกัด นั้นจะพบว่าเกือบจะเหมาะสำหรับความต้องการของพวกเขา

รายละเอียด

ราคา: ฐาน Multistrada 1200 ($ 14, 995)
Multistrada 1200 พร้อม ABS ($ 16, 495)
Multistrada "S Sport" พร้อมขอบคาร์บอน ($ 19, 995)
Multistrada 1200 "S Touring" พร้อม Ducati Traction Control (DTC), Ducati Electronic Suspension (DES), ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, ขาตั้งศูนย์, ที่จับความร้อน, กระเป๋าด้านข้าง ($ 19, 995)
Powerplant: ระบายความร้อนด้วยของเหลว 1, 198cc L-twin ผลิต 150 แรงม้าแรงบิด 87.5 lb-ft
เกียร์: คู่มือหกความเร็วพร้อมคลัทช์รองเท้าแตะ
กรอบ: โครงเหล็กตาข่าย
เบรค: 320 มม. x2 ติดตั้งเรดิอเรนต์, 4 ลูกสูบ, 2 แพดด้านหน้า, 245 มม., หลัง 2 ลูกสูบ, ABS ที่มีอยู่
สวิงอาร์ม: อลูมิเนียมด้านเดียว
การเดินทางล้อ: 6.69 นิ้ว
ควบคุมน้ำหนัก: 478 ปอนด์ (Multistrada 1200), 485 ปอนด์ (Multistrada 1200 S)
ความจุเชื้อเพลิง: 5.3 แกลลอน
การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง: 47 mpg
ช่วงการล่องเรือโดยประมาณ: 248 ไมล์
ความสูงของเบาะ: 33.46 นิ้ว (อานต่ำเสริมเป็นสูง 32.48 นิ้ว)