หากคุณสามารถจินตนาการถึงคลื่นความถี่ของเครื่องจักรการท่องเที่ยวแบบเปิดโล่งด้วยรถจักรยานยนต์ที่ปลายด้านหนึ่งและรถสปอร์ตแบบเปิดประทุนได้ BRP Can-Am Spyder RT นั่งอยู่ที่ใดที่หนึ่งระหว่างทั้งสอง

รถสามล้อสามล้อที่แปลกประหลาดของ BRP นั้นยากต่อการเปิดช่องเมื่อตอนเปิดตัวครั้งแรกในปี 2550 แต่ครั้งนี้เป็นครั้งแรกที่สำคัญเนื่องจากรุ่น RS ดั้งเดิมเผยให้เห็นเป้าหมายที่ง่ายต่อการติดตั้ง แต่ยากต่อการบรรลุ Can-Am Spyder รุ่นใหม่แตกต่างจาก RS-gen รุ่นแรกอย่างไรและที่สำคัญกว่าพวกเขาจะเปรียบเทียบกับนักทัวร์สองล้อโดยเฉพาะได้อย่างไร

สินค้า: Tweaking สามล้อฉาวโฉ่สำหรับการท่องเที่ยว

แทนที่จะตบกรณียากกระจกหน้ารถทรงสูงและเรียกมันวันละวัน Can-Am ได้ออกเดินทางเพื่อปรับเปลี่ยน Spyder ของพวกเขาจากแชสซีเพื่อทำหน้าที่ท่องเที่ยว โครงเหล็กรูปตัว Y ได้รับการเสริมและล้ออยู่ห่างกันสามนิ้วเพื่อความมั่นคง

ของเหลวระบายความร้อนด้วย 998cc v-twin ทำให้เกิดแรงบิดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (80 lb-ft) ที่จุดสูงสุดก่อนหน้านี้ (5, 200 รอบต่อนาที) และแรงม้าน้อยกว่า (100) ที่ 7, 500 รอบต่อนาที มีการเพิ่มเค้นปีกแบบบินผ่านสายไฟในขณะที่ระบบกันสะเทือนแบบ A-arm แบบพื้นฐานด้านหน้าและ monoshock ด้านหลังแบบเดิมนั้นยังคงอยู่พร้อมกับระบบ ABS ระบบควบคุมเสถียรภาพและการยึดเกาะถนน เกียร์ธรรมดา (SM5) หรือเกียร์กึ่งอัตโนมัติ (SE5) มอบเกียร์เดินหน้าห้าเกียร์และเกียร์ถอยหลัง

มีสามระดับ: RT (ราคา $ 20, 999), RT Audio & Convenience (ซึ่งมาที่ $ 22, 999) และด้านบนของบรรทัด RT-S (ซึ่งจะทำให้คุณกลับ $ 24, 999) ทั้งสามรุ่นมีที่เก็บข้อมูลด้านหน้า กล่องด้านข้างกล่องเก็บของและกล่องเก็บของขนาด 155 ลิตร (มากกว่าฮอนด้าโกลด์วิง 10) และแต่ละคู่สามารถนำมารวมไว้ที่ $ 3, 999 ตัวอย่างรวม 777 ลิตรมากกว่ารถจี๊ปเข็มทิศ และ Nissan Rogue เทรลเลอร์ต้องการการติดตั้งแบบสวิงอาร์มซึ่งวิ่ง $ 499 ทุกรุ่นมาพร้อมกับกระจกหน้ารถไฟฟ้าระบบควบคุมความเร็วคงที่ระบบจับยึดที่อุ่นของคนขับและเต้าเสียบขนาด 12 โวลต์ แพ็คเกจ Audio & Convenience เพิ่มระบบเสียง AM / FM แบบสองลำโพงพร้อมการเชื่อมต่อ iPod อุปกรณ์จับยึดผู้โดยสารที่อุ่นและการปล่อยสินค้าด้านหน้าระยะไกล RT-S เพิ่มความแข็งแกร่งด้วยลำโพงอีกสองตัว, ไฟตัดหมอก, ไฟเน้น 5-LED, การตกแต่งแบบมันเงาและระบบกันสะเทือนแบบปรับได้จากระยะไกล

Swing a Leg Over: การยศาสตร์เพื่อการผ่อนคลายสำหรับการลากยาว

การปีนขึ้นไปบน Spyder นั้นง่ายมาก ผู้ปฏิบัติงานเหยียบลงไปที่ปลายเท้าแล้วเหวี่ยงขาอีกข้างและผู้โดยสารสามารถทำเช่นเดียวกันกับพื้นกระดานที่ปรับได้และพลิกลงได้ ความมั่นคงโดยธรรมชาติของรถสามล้อสามล้อนี้ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อหยุดนิ่ง - ทำให้การติดตั้งและยกเลิกการติดตั้งละครฟรี

ผู้โดยสารด้านหลังของร่างกายส่วนใหญ่จะได้รับพื้นที่มากมายและสามารถนั่งตัวตรงหรือพิงพนักพิงเบาะได้ ท่าทางของผู้ปฏิบัติงานนั้นให้ความสะดวกในการใช้งานตามหลักสรีรศาสตร์มากกว่า RS; หัวเข่าอยู่ในตำแหน่งที่เกือบ 90 องศาและมือจับยาวขึ้นเพื่อให้งัดมากขึ้น รถทัวร์ริ่งทุกรุ่นได้รับจอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กซึ่งตั้งอยู่ระหว่างเกจวัดแบบอะนาล็อกอย่างถาวรแม้ว่าอุปกรณ์นำทางแบบถอดได้ซึ่งเป็นตัวเลือก Garmin Zumo 660 จะมีราคาสูงถึง 1, 199 ดอลลาร์

การกันกระแทกของ Saddle นั้นกว้างขวาง แต่ผู้ปฏิบัติงานไม่มีตัวเลือกของพนักพิงหรือหมุดตอกทางหลวง (เนื่องจาก BRP ไม่ต้องการให้ผู้ขับขี่ขยับเท้าออกจากคันเบรคเฉพาะของ Spyder ซึ่งตั้งอยู่ที่เท้าขวา) BRP ยอมรับว่าความต้องการนี้จะถูกเติมเต็มจากซัพพลายเออร์หลังการขาย

สำหรับผู้ควบคุมรถทุกคนที่คุ้นเคยกับรถจักรยานยนต์ควรรู้สึกเหมือนอยู่บ้านในห้องนักบิน clutch, shifter, และ foot brake อยู่ในตำแหน่งเดียวกัน (แม้ว่า Spyder จะไม่มีคันเบรคมือ) และกระปุกเกียร์กึ่งอัตโนมัติ SE5 จะทำการคลัชและมีอยู่ในทั้งสามรุ่น … สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการส่งนั้นอ่านของฉัน Can-Am Spyder RS ​​SE5 รีวิว

บนถนน: หรูหรา แต่ไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจเสมอไป

การขี่ Spyder มาตรฐานนั้นต้องมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ทั่วไป สำหรับ starters การตอบโต้และการเอนจะต้องถูกลบออกจากละครของคุณ แต่พลวัตของโมเดลทัวร์ริ่ง - อย่างน้อยในหน่วยที่เราทดสอบในการขี่ระยะทางหลายร้อยไมล์ผ่านควิเบกแคนาดา - เพิ่มความท้าทายอีกมิติหนึ่ง รุ่น RT มีน้ำหนัก 929 ปอนด์และหนักกว่ารุ่น RS ที่ไม่ใช่การท่องเที่ยว 230 ปอนด์ เมื่อบรรทุกสินค้าและผู้โดยสาร RT-S รู้สึกมีชีวิตชีวาน้อยกว่าอาร์เอสออฟไลน์และถึงแม้ว่า powerband ที่ได้รับการแก้ไขจะยังคงค่อนข้างไร้ความสามารถ Honda Gold Wing หรือ Victory Vision)

การจัดการที่แปลกก็เป็นอีกเรื่องที่ต้องแข่งขันกัน หน่วยทดสอบของเราถูกติดตั้งด้วยช่วงล่างด้านหน้าในการตั้งค่าที่เบาที่สุดซึ่งแปลว่าการขับขี่ที่นุ่มนวล แต่การจัดการที่ไม่เลอะเทอะ การปรับแรงกระแทกเหล่านั้นต้องใช้การยกของจักรยาน ระบบกันสะเทือนด้านหลังอิเล็กโทรนิวเมติกใน RT-S ปรับด้วยการกดปุ่ม แต่แม้ในการตั้งค่าที่แข็งที่สุดจักรยานไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้ความมั่นใจ: การเลี้ยวเข้าเป็นเรื่องคลุมเครือและเป็นการยากที่จะวัดว่าอินพุตพวงมาลัยแปลทิศทางอย่างไร เปลี่ยนแปลง ตำหนิพวงมาลัยที่ overboosted, เรขาคณิตช่วงล่างหรือน้ำหนักวาฬ - ish จำนวนสามล้อนี้ถูกบังคับให้ดำเนินการบนถนน บรรทัดล่าง: การจัดการที่ไม่น่าไว้วางใจของ Spyder RT นำความสนุกออกนอกทิศทาง

การขับขี่แบบเส้นตรงยังต้องให้ความสนใจเนื่องจากความรู้สึกพวงมาลัยที่มึนงงค่อนข้างมากสามารถแปลเป็นการเดินไปตามเลนนอกเสียจากว่าคุณจดจ่ออยู่บนท้องถนนอย่างแน่นอน ฉันยินดีที่จะขี่รถสไปเดอร์ของ Spyder เพื่อการจัดการที่คมชัดขึ้นซึ่งฉันได้ลิ้มรสเมื่อฉันพาผู้โดยสารขึ้นและขี่เดี่ยวเป็นเวลาหลายชั่วโมง ในแง่บวกอานม้านั้นบุนวมอย่างดีและพิสูจน์แล้วว่าสบายกว่าการลากยาวแม้ว่านักขี่ม้าอาจต้องการพิจารณาหนึ่งในสามหลังการขาย windscreens จาก BRP เนื่องจากเราไม่สามารถรับการเบี่ยงเบนจากสต็อกได้ หน่วย

อนึ่ง BRP Brass เตือนเราว่ายานทดสอบของเรายังไม่ได้รับการตรวจสอบสำหรับการผลิตและวิศวกรกำลังทำงานเพื่อแก้ไขปัญหาก่อนที่สายการผลิตจะเปิดขึ้นในเดือนตุลาคม 2009 ไม่ใช่ประสบการณ์ที่ผิดปกติเมื่อทำการทดสอบหน่วยผลิตล่วงหน้า หวังว่าจะได้รับการแก้ไขก่อนที่ Spyder RT จะพร้อมใช้งานในเชิงพาณิชย์

>> หน้า 2: บทสรุป <<

ในบทสรุป: ยอดเยี่ยมบนกระดาษ แต่ …

Can-Am Spyder ได้อวดความไม่มั่นใจในตัวเองอยู่เสมอและรุ่น RT ก็ไม่มีข้อยกเว้น ในฐานะที่เป็นเครื่องจักรสำหรับการท่องเที่ยวพวกเขาโดดเด่นด้วยฝูงชนสามล้อที่กำหนดเองกระโดดขึ้นรถจักรยานยนต์ทางไกลและทุกสิ่งในระหว่างนั้น แพลตฟอร์มที่มั่นคงภายในของ Spyder เปิดโอกาสให้ผู้ขับขี่หลายคนรู้สึกไม่ปลอดภัยบนสองล้อและนั่นเป็นจุดขายที่แข็งแกร่งสำหรับนักปั่นจำนวนมากที่ไม่สะดวกกับการขี่สองล้อ

แต่ Spyder RT ได้ทำการสักการะบนท้องถนนเพื่อไปท่องเที่ยวและโชคไม่ดีที่ต้องสูญเสียความตื่นเต้นไปตามทาง - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบรรทุกสินค้าและผู้โดยสาร การจัดการที่ใช้งานง่ายกว่านั้นจะเป็นหนทางไกลในการทำให้ Spyder RT เป็นเครื่องเล่นที่เกี่ยวข้องเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งกว่า

Can-Am Spyder RT ยังให้ประสบการณ์การขับขี่ที่ไม่เหมือนใคร แต่ในขอบเขตของความสมดุลของความสะดวกสบายของเครื่องทัวร์เฉพาะที่มีประสิทธิภาพและความสนุก RT เป็นหนึ่งในเครื่องเล่นที่ทำงานได้ดีกว่าบนกระดาษมากกว่าในโลกแห่งความเป็นจริง