V-Star 950 ของยามาฮ่าเป็นรถที่มีศักยภาพในตลาดเรือลาดตะเว ณ มิดเดิ้ลเวทที่กำลังเติบโต รุ่น Tourer เพิ่มกระจกหน้ารถถุงอานและพนักพิงผู้โดยสาร
ข้อดี
- การกำหนดราคาที่สมเหตุสมผลท้าทายสไตล์ของแบรนด์ระดับสูง
- ไม่ใหญ่เกินไป / ไม่เล็กเกินไป
- ความสูงที่นั่งต่ำของ 26.6 นิ้วทำให้สามารถเข้าถึงร่างกายได้หลายประเภท
- โน้ตไอเสียที่น่าพอใจ
- การเร่งความเร็วที่มากพอไม่ควรทำให้คุณอยากเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า
จุดด้อย
- ความสะดวกสบายของที่นั่งจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยหากผู้ขับขี่สูงขึ้นไปอีกนาน ๆ
- ขอบขรุขระเล็กน้อย (เช่นสายไฟที่เลอะเทอะ) เตือนให้คุณนึกถึงราคาที่เหมาะสม
- แรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์บางส่วนที่ RPM สูงขึ้น
- การขูดกระดานบนพื้นหลีกเลี่ยงไม่ได้บนถนนที่คดเคี้ยว
- ตัวเลือกของกระจกหน้ารถที่มีความสูงในรุ่น Tourer น่าจะดี
ลักษณะ
- V-Star 950 MSRP: $ 7, 890 (สีดำ), $ 8, 090 (สีน้ำเงินหรือสีแดง)
- V-Star 950 Tourer MSRP: $ 8, 990 (เชอร์รี่สีดำหรือสีดำ), $ 9, 090 (เงิน)
- Tourer มาพร้อมกับกระจกหน้ารถถุงอานและพนักพิงผู้โดยสาร
- ระบายความร้อนด้วยอากาศ 942cc, SOHC 4 วาล์ว V-twin
- ระบบส่งกำลัง 5 สปีดพร้อมสายพานขับ
- โครงเหล็กสองชั้น
- ความจุเชื้อเพลิง: 4.4 แกลลอน
- การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยประมาณ: 47 mpg
- V-Star 950 น้ำหนักเปียก (รับภาระกับของเหลวทั้งหมดน้ำมันก๊าซ ฯลฯ): 613 lb
- V-Star 950 Tourer น้ำหนักเปียก (รับภาระกับของเหลวทั้งหมดแก๊สน้ำมัน ฯลฯ): 657 lb
ทบทวน
เราขับรถ 120 ไมล์ผ่านถนนสายเหนือของจอร์เจียและเดินออกไปด้วยความประทับใจกับความคล่องแคล่วของจักรยานทั้งสองคัน แกว่งขาเหนือ V-Star 950 และคุณจะไม่เพียง แต่สังเกตว่าความสูงของที่นั่ง 26.6 นิ้วนั้นต่ำมากหน้าเรียวของอานทำให้ง่ายต่อการสัมผัสทางเท้ากับพื้นรองเท้าของคุณ ผู้ขับขี่ที่สูงขึ้นอาจรู้สึกไม่สบายใจในการขับขี่นานขึ้น (เนื่องจากรูปร่างที่สูงชันซึ่งทำให้ผู้ขับขี่อยู่ในจักรยาน) แต่แคตตาล็อกอุปกรณ์เสริมของ Star มีวิธีแก้ปัญหาที่นั่งมากมายสำหรับผู้ที่ต้องการความสบายทางไกล จุดศูนย์ถ่วงต่ำและน้ำหนักที่เหมาะสมทำให้จัดการได้อย่างน่าประหลาดใจเมื่อพิจารณาจากระยะฐานล้อยาว แต่อย่างเช่นในกรณีที่มีเรือลาดตะเว ณ ลาดต่ำหลายคัน
ขับเคลื่อนด้วยอากาศเย็นคู่ 942 ซีซี V-twin ทารกนี้มีเสียงดังกึกก้องที่ลึกซึ่งทำให้เสียงเหมือนมอเตอร์ไซค์ที่ใหญ่กว่าและเร่งความเร็วมากพอที่จะทำให้คุณไม่ต้องละสายตา Triumph Rocket III แต่ก้านคลัทช์แบบเบาความพยายามของมือจับต่ำและรัศมีการเลี้ยวที่แคบทำให้ง่ายต่อการจัดการที่ความเร็วต่ำ การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ซึมซาบผ่านพื้น, ที่จับและที่นั่งที่ RPM ที่สูงขึ้น แต่บุคลิกที่กลมกล่อมของ V-Star 950 (และการขาดมาตรวัดความเร็ว) ทำให้ความรู้สึกเหล่านั้นหายาก กระจกหน้ารถสต็อกรุ่น Tourer นั้นสั้นนักขี่ม้าทางไกลที่จริงจังอาจต้องการหยิบหน้าจอขนาดกลางหรือสูง (ประมาณ $ 200)
แม้จะมีพื้นที่ไม่กี่แห่งที่ขอความสนุกสนานในการช้อปปิ้งเครื่องประดับ V-Star 950 มีจุดขายที่แข็งแกร่งมากมาย
