ยามาฮ่า FZ6R ปี 2009 อาจมีลักษณะคล้ายกับ R6 ที่ก้าวร้าวตั้งแต่แรกเห็น แต่จริงๆแล้วมันเป็นตัวแปรใหม่ของ FZ6 แบบเปลือยที่มีความยุติธรรม ปรับแต่งเพื่อดึงดูดผู้ขับขี่รุ่นใหม่ที่ไม่ต้องการที่จะเลิกดูสปอร์ตหรือความน่าเชื่อถือบนท้องถนน FZ6R พยายามผสมผสานความสามารถในการขับขี่ในชีวิตประจำวันเข้ากับสมรรถนะที่เหมาะสม มันส่งมอบหรือไม่

สินค้า: FZ6- มาจาก

หัวใจสำคัญของปี 2009 ยามาฮ่า FZ6R คือน้ำระบายความร้อนด้วยน้ำ 600cc แบบอินไลน์ -4 จากโรงงาน FZ6 ที่มี mods จำนวนมากรวมถึงการกำหนดเวลาเพลาลูกเบี้ยวเพื่อปรับแรงบิดต่ำและกลางและกล่องอากาศขนาดใหญ่ การฉีดเชื้อเพลิงของ Mikuni มีตัวเค้นขนาด 32 มม. สี่ตัวและเครื่องยนต์ใหม่ให้สัญญา 43 ไมล์ต่อแกลลอนซึ่งเพิ่มขึ้น 8% จาก FZ6

คู่ powerplant กับการส่งความเร็ว 6 และไอเสียขนาดเล็กที่ติดตั้งกลาง 4-2-1 มีลักษณะคล้ายกับหน่วยที่พบใน R6 เครื่องยนต์ทำหน้าที่เป็นสมาชิกที่เครียดและติดตั้งอย่างแน่นหนาในโครงเหล็กใหม่ ส้อมด้านหน้าเป็นหน่วย SOQI ขนาด 41 มม. ที่ไม่สามารถปรับได้และด้านหลังเป็น SOQI ที่ปรับได้ล่วงหน้า ไส้กุญแจหลักของ Brembo ทำให้ดิสก์เบรกคู่หน้าและดิสก์เบรกหลังแบบแผ่นเดียว

เมื่อเปรียบเทียบกับ FZ6 ตำแหน่งมือจับของ FZ6R คือด้านหลัง 12 มม. และต่ำกว่า 12 มม. ในขณะที่ที่นั่งอยู่ข้างหน้า 4 มม. และต่ำกว่า 2 มม. การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้สามเหลี่ยมผู้ขับขี่หดตัวลงทำให้จักรยานรู้สึกเล็กลง ที่นั่งสูง 30.9 นิ้วสามารถเลื่อนขึ้นได้มากถึง 20 มม. เครื่องมือวัดคุณสมบัติการอ่านข้อมูลทั้งแบบอะนาล็อกและดิจิตอล

โยนขาทับ: ความสะดวกสบายคือราชา

ยามาฮ่า FZ6R ต่างจากสปอร์ตไบค์ที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อความสะดวกสบายมากกว่าที่เป็นเพื่อประสิทธิภาพที่สูงเป็นพิเศษ การเข้าถึงแฮนด์แฮนด์นั้นไม่ไกลมากอานม้านั้นบุนวมได้ดีและถึงแม้ว่าหัวเข่าของคุณจะงอเล็กน้อยสำหรับการจัดวางเท้า แต่ก็ไม่มีอะไรที่เกี่ยวกับการยศาสตร์ของจักรยาน ในความเป็นจริงหลังจากขี่รถมาทั้งวันไม่มีความเจ็บปวดหรือปวดเมื่อยพูดถึง - ช่วยตัวสั่นเล็กน้อยจากอุณหภูมิห้องเย็น

เครื่องมือของ FZ6R คล้ายกับ (เหมือนกับเส้นประของ Suzuki GSX650) แต่น่าเสียดายที่ยามาฮ่าไม่มีตัวบ่งชี้เกียร์แบบดิจิทัล

The Ride - Smooth Sailin '

บิดคันเร่งของ FZ6R ในขณะที่จักรยานอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางและโน้ตไอเสียที่ค่อนข้างไม่เป็นอันตรายของเครื่องยนต์แสดงให้เห็นถึงความเร้าใจสูงสุดของ raspiness - ไม่มีอะไรที่เกือบจะสุดขีดเท่าท่อไอเสียไทเทเนียมของ R6 แต่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับกลุ่มเป้าหมายหลักของจักรยาน.

คลัทช์ประกอบและปล่อยด้วยความพยายามคันเบาและการกระทำกะเกียร์หกความเร็วรู้สึกแม่นยำ การเร่งความเร็วนั้นราบรื่นและเป็นเส้นตรงพร้อมด้วย powerband ที่ให้ความรู้สึกเรียบและคาดเดาได้ มีการสั่นสะเทือนที่ประมาณ 6, 000 รอบต่อนาที แต่นั่นไม่ได้เป็นการขี่แบบสบาย ๆ ไปจนถึงเส้นสีแดงเกือบ 12, 000 รอบต่อนาที การหมุนคันเร่งที่ระดับสูงสุดประมาณ 1/3 ของ revs สูงสุดเผยให้เห็นการเร่งความเร็วกระตุก แต่อีกครั้งว่าคุณภาพไม่สำคัญพอที่จะยับยั้งผู้ซื้อที่มีศักยภาพ ในขณะที่ล่องเรือที่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงเครื่องยนต์ rpms วัดประมาณ 5, 000 รอบต่อนาที - สูงเล็กน้อยสำหรับการขี่ทางไกล

เนื่องจากมันมุ่งเป้าไปที่นักปั่นหน้าใหม่เบรคหน้าของ FZ6R จึงไม่น่ากลัวเกินไป (ซึ่งจะทำให้ล็อคล้อหน้าได้ง่ายขึ้น) แต่การกัดครั้งแรกเล็กน้อยจะได้รับการต้อนรับ

การเร่งความเร็วจะแรงขึ้นเมื่อคุณหมุนรอบสูงพอและถึงแม้ว่าเครื่องยนต์จะได้รับการปรับแต่งสำหรับแรงบิดต่ำและระดับกลางที่ดีขึ้นการกระจัดของเครื่องยนต์ขนาด 600 ซีซีทำให้ไม่สามารถดึงแรงเกินไปได้ การจัดการนั้นค่อนข้างว่องไวและความเสถียรนั้นยอดเยี่ยมแม้ว่าผู้ขับขี่ที่ก้าวร้าวมากขึ้นจะต้องการหมุนด้านหน้าด้านหลังเพื่อรับการตอบสนองที่คมชัดยิ่งขึ้น น่าเสียดายที่แรงกระแทกด้านหน้านั้นไม่สามารถปรับได้

บรรทัดล่าง

จักรยานคันนี้จัดการกับถนนบนภูเขาที่มีเทคนิคได้ดี มันสั่นไหวและทรงพลังพอสำหรับการขี่ที่มีชีวิตชีวา แต่ตำแหน่งที่นั่งค่อนข้างตรงและช่วงล่างที่นุ่มนวลช่วยเพิ่มระดับความสบายที่คุณไม่สามารถหาได้ในรถมอเตอร์ไซค์ส่วนใหญ่

มันอาจไม่มีขอบของ R6 ที่แพร่หลายของยามาฮ่า แต่นั่นคือจุดศูนย์กลางของ FZ6R: มันเป็นสิ่งที่อ่อนโยนกว่าอ่อนโยนกว่าที่นักเล่นกีฬาใช้สำหรับผู้ที่ต้องการหน้าตาสปอร์ตโดยไม่ต้องเครียดข้อมือหรือประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม เมื่อพิจารณาจากพารามิเตอร์เหล่านี้ FZ6R เป็นรถที่น่าพึงพอใจสำหรับผู้เริ่มต้นและผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มากกว่า