เว็บไซต์ของผู้ผลิต

ด้วยเรือลาดตะเว ณ ขนาดใหญ่ที่ได้รับความสนใจทุกวันนี้มันง่ายที่จะมองข้ามคนกลาง คาวาซากิเห็นช่องว่างในกลุ่มผู้ลาดตระเวนและเสียบเข้ากับคาวาซากิวัลแคน 900 การแข่งขันกับ Harley-Davidson Sportster 883, Suzuki Boulevard C50, Yamaha V-Star 950 และ Honda Shadow ในปี 2009 Kawasaki Vulcan 900 มีสามรสชาติ: คลาสสิค ($ 7, 499), LT คลาสสิก ($ 8, 799) และกำหนดเอง ($ 7, 699, $ 8, 099 สำหรับรุ่นพิเศษ) Classic และ Custom มาพร้อมกับการรับประกัน 12 เดือน / ไม่ จำกัด ไมล์ Classic LT ได้รับ 24 เดือน แต่ละคนได้รับการติดแท็กด้วยการประเมินการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง 45-mpg นั่งกันเถอะ

ภาพรวมครั้งแรก

ฉันชอบมากสำหรับแบรนด์คาวาซากิ จักรยานคันแรกของฉันคือ 1979 Kawasaki KZ 400 ซึ่งขณะนี้อยู่ในโรงรถของพ่อแม่ของฉันเพื่อรอการฟื้นฟู สักวันฉันจะไปหามัน ย้อนกลับไปเมื่อฉันซื้อที่ใช้ KZ ในปี 1980 400 cc ถือเป็นรถจักรยานยนต์มิดเดิ้ล เฮ็คฉันก็คิดว่าเป็นรุ่นมิดเดิ้ลเวทด้วยเหมือนกัน วันนี้ผู้เล่นครุยเซอร์ของคาวาซากิได้ขยายจาก Eliminator 125 และ Vulcan 500 LTD ไปจนถึง Vulcan 1700 และ Vulcan 2000 ดังนั้น Vulcan 900 นั้นเป็นรถจักรยานยนต์ขนาดกลางที่มีเทคนิคเต็มพิกัด มาตรการที่มีความหมายใด ๆ ฉันแทบจะไม่คิดว่ามันเป็นจักรยานของผู้เริ่มต้นและด้วยน้ำหนักที่มากกว่า 600 ปอนด์มันไม่ใช่จักรยานที่มีขนาดเล็ก ฉันใช้เวลาสองสามวันในอานม้าเปลี่ยนจาก Classic เป็น Classic LT เป็น Custom และกลับมาอีกครั้งในระหว่างการทดสอบขี่

ฉันเข้าร่วมทีมคาวาซากิเพื่อไปเที่ยว Americade 2009 และเราออกเดินทางเป็นกลุ่มเพื่อนั่งรถจากสำนักงานใหญ่ของ Americade ใน Lake George, NY, ผ่านรัฐเวอร์มอนต์ถึง Lake Placid, NY และกลับมาอีกครั้ง เราครอบคลุมถนนที่หลากหลายตั้งแต่การโรยตัวไปตามถนนในชนบทที่โค้งมนจนถึงการระเบิดสั้น ๆ ตามถนนซุปเปอร์ไฮเวย์ การขับขี่นั้นแสดงให้เห็นถึงข้อดีและข้อเสียของการตั้งค่า Vulcan

ที่นั่งของกางเกง

Vulcan 900 Classic ใช้ชีวิตตามชื่อด้วยตัวชี้นำสไตล์เรือลาดตระเวนคลาสสิก โครงเหล็กเปลสีดำคู่รองรับเครื่องยนต์วีแคมเดี่ยวเหนือศีรษะ V-twin ครีบ ส้อมด้านหน้าขนาด 41 มม. กวาดออกที่32ºพร้อมกับ 5.9” ของเส้นทางเพื่อยึดล้อเหล็ก 16” โช๊ค underseat เดียวที่ควบคุมการตีกลับของล้อหลังขนาดกว้าง 180 มม. 15” 180 มม สายพานไดรฟ์เชื่อมต่อระบบส่งกำลัง 5 สปีดเข้ากับฮับด้านหลัง คุณสามารถมองข้ามหม้อน้ำขนาดบางที่อยู่ด้านหน้าของเฟรม ความสูงที่นั่งต่ำสุด 26.8” ดูคลาสสิคและพื้นกระดานไรเดอร์เพิ่มความเย็นสบาย มาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่ขึ้นกลางเวทีด้านบนของถังเชื้อเพลิง 5.3 แกลลอน มือจับที่มีการดึงกลับอย่างนุ่มนวลทำให้เค้าโครงเรือลาดตระเวนคลาสสิกสมบูรณ์

Vulcan 900 Classic LT สร้างขึ้นบน Classic เพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกในการเดินทางไปยังแพ็คเกจรวมถึงกระจกหน้ารถที่ปรับได้, กระเป๋าหนัง, ที่นั่งแบบสองด้านและที่นั่งพนักพิง คุณสามารถรวบรวม Classic Touring เวอร์ชั่นทัวร์นาเมนต์ของคุณเองจากแคตตาล็อกอุปกรณ์เสริมของ Kawasaki ได้ แต่แพ็คเกจ LT ช่วยลดรอยขีดข่วนได้อย่างมีนัยสำคัญ

Vulcan 900 Custom ปรับแต่งแพ็คเกจเล็กน้อยเพื่อให้ดูสปอร์ตมากขึ้น มือจับแบบแบนติดตั้งอยู่ด้านบนของหัวพวงมาลัยที่ได้รับการแก้ไขและต้นไม้สามต้นที่มีเรค33ºและ 7.2 "ของเส้นทาง ล้อหน้าขนาด 21” วางอยู่ด้านหน้าและล้อหล่อขนาด 15” x 180 มม. ยึดด้านหลัง ดิสก์เบรกหลังขนาด 300 มม. ด้านหน้า / 270 มม. พร้อมคาลิปเปอร์แบบลูกสูบคู่มีขนาดใหญ่กว่าตัวยึดคลาสสิกรุ่น LT และด้านหน้าด้านหลัง 272 มม. / 242 มม. เล็กน้อย ในสถานที่ของพื้นกระดานกำหนดเองสวมหมุดติดตั้งไปข้างหน้าเล็กน้อย

จุดจบของการเดินทาง

สิ่งเดียวที่ต้องทำคือกระโดดบน Vulcan 900 และขี่ คาวาซากิไม่ได้ประกาศการจัดอันดับพลังงานสำหรับโรงสี V-twin ขนาด 903cc แต่ฉันเชื่อว่าตัวเลขที่ฉันได้เห็นในเว็บไซต์อื่น ๆ ซึ่งทำให้แรงม้าในช่วงต้นยุค 40 และแรงบิดในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ซึ่งก็คือพลังงานที่เพียงพอสำหรับการแล่นเรือไปตามทาง สามารถจัดการความเร็วของทางหลวงได้ แต่ไม่สนุกเท่านานนัก บนถนนที่คดเคี้ยวของทางตอนเหนือของรัฐนิวยอร์กฉันเห็นประกายไฟบางอย่างบินออกมาจากหมุดเมื่อนักข่าวเพื่อนของฉันขุดและขี่ม้าอย่างรวดเร็ว แต่ฉันไม่เคยมีปัญหากับการเข้าโค้งตามจังหวะปกติของฉัน - เฮ้ ฉันเป็นคนช้าโอเคไหม

ฉันจะเลือกใช้งาน Custom ผ่าน Classic หรือ Classic LT โดยสิ้นเชิงจากความชอบส่วนตัว การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของเรคและเทรลมีผลต่อการจัดการที่ความเร็วอย่างนุ่มนวลโดยไม่กระทบกับที่จอดรถ หากฉันต้องการความสามารถในการพกพาฉันจะเพิ่มถุงอานและอุปกรณ์รองรับจากแคตตาล็อกพร้อมกับกระจกหน้ารถที่ถอดออกได้ Custom เป็นการแสดงออกที่บริสุทธิ์ยิ่งขึ้นของรูปแบบของเรือลาดตะเว ณ มากกว่ามอเตอร์ไซค์“ เกือบจะออกทัวร์”

Vulcan 900 นั้นสู้กับคู่แข่งได้อย่างไร? ในฐานะเจ้าของ Sportster ฉันอดไม่ได้ที่จะวัด Kawasaki กับ Harley-Davidson ของฉัน วัลแคนนั้นราบรื่นมากแข็งและสร้างได้ดี หลังจากผ่านไปไม่กี่นาทีฉันก็รู้สึกมั่นใจและปลอดภัย ฉันไม่พลาดความร้อนของเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศและเครื่องยนต์ของ V-twin รู้สึกคุ้นเคยและปลอบโยน ด้วยชื่อเสียงของคาวาซากิในเรื่องความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานที่ยาวนานทำให้ฉันรู้สึกมั่นใจอย่างยิ่งที่ได้ใส่วัลแคนในโรงรถของฉันเพื่อขี่ในช่วงสุดสัปดาห์