บนหน้าของมันเครื่องยนต์โรตารี่เหมาะสำหรับการใช้งานรถจักรยานยนต์ ลักษณะการหมุนฟรีของเครื่องยนต์เหล่านี้รวมกับชิ้นส่วนที่มีการเคลื่อนไหว จำกัด สำหรับกระบวนการเผาไหม้ทำให้ดีขึ้นเพื่อความสำเร็จ อย่างไรก็ตามเพื่อให้เครื่องยนต์เหล่านี้เหมาะสำหรับนักปั่นจักรยานถนนการออกแบบขั้นสุดท้ายของเครื่องจักรเหล่านี้มักจะซับซ้อนและมอเตอร์ไซค์ค่อนข้างหนัก ตัวอย่างเช่น GT750 ของซูซูกิและ RE5 มีน้ำหนักเท่ากันที่ 507 ปอนด์หรือ 230 กิโลกรัม)
เครื่องยนต์โรตารีนั้นเรียบง่ายในการออกแบบ ดังนั้นจึงควรเชื่อถือได้ น่าเสียดายที่มันมีปัญหาอยู่หลายอย่าง สิ่งที่รวมอยู่ในปัญหาเหล่านี้คือปัญหาการปิดผนึกปลายยอดความร้อนสูงเกินไปและการปล่อยไอเสีย ในที่สุดมันเป็นปัญหาการปล่อยไอเสียที่นำไปสู่การผลิตรถจักรยานยนต์หยุดเครื่องยนต์โรตารี่หยุดทั้งหมด
การออกแบบดั้งเดิม
เครื่องยนต์โรตารี่ได้รับการออกแบบโดย Felix Wankel วิศวกรจาก Lahr ใน Baden Germany เขาจดสิทธิบัตรการออกแบบครั้งแรกในปี 1929 แต่มันเป็นปี 1951 ก่อนที่เขาจะพบเงินทุนที่จำเป็นในการพัฒนาต่อไปที่โรงงาน NSU ต้นแบบการปฏิบัติงานเครื่องแรกวิ่งในปี 1957 การออกแบบได้รับอนุญาตจากผู้ผลิตรถยนต์และรถจักรยานยนต์จำนวนมากรวมถึง Curtis Wright ในสหรัฐอเมริกา ในที่สุดมันก็เป็นเพียงมาสด้าที่สามารถเอาชนะปัญหาการปิดผนึกปลายโดยธรรมชาติอย่างเพียงพอในการผลิตยานพาหนะโดยใช้เครื่องยนต์โรตารีในปริมาณมาก
รถจักรยานยนต์คันแรกที่ผลิตและเสนอขายให้กับประชาชนทั่วไปได้ทำขึ้นโดย IFA / MZ ในปี 1960 โรงงาน MZ ได้นำใบอนุญาตจาก NSU มาใช้เนื่องจากพวกเขาคิดว่าเครื่องยนต์โรตารีสามารถทดแทนเครื่องยนต์ 2 จังหวะได้ในที่สุด โครงการเริ่มต้นขึ้นในปี 1959 และส่งผลให้เครื่องยนต์โรเตอร์แบบระบายความร้อนด้วยน้ำประมาณ 175 ซีซี (หมายเหตุ: ณ เวลานี้ความจุลูกบาศก์จริงนั้นเป็นที่ถกเถียงกันเนื่องจากวิธีการกำเนิดที่ใช้กับเครื่องยนต์ลูกสูบแบบลูกสูบไม่ได้ใช้) รูปแบบการกำหนดคือ BK351
เครดิตที่ได้รับจากการออกแบบและพัฒนามอเตอร์ไซค์โรตารี่คันแรกนี้คือวิศวกรแอนตันลูเปอินักออกแบบอีริชมาชูสและวิศวกรวิจัยโรแลนด์ชูสเตอร์
ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์จำนวนหนึ่งพยายามขายเครื่องโรตารี่คู่เพลารวมทั้ง DKW และซูซูกิและ Norton ผู้ผลิตชื่อดังของอังกฤษ
มอเตอร์ไซค์โรตารี่คันแรก
มอเตอร์ไซค์โรตารี่ตัวแรกที่เริ่มการผลิตมาจาก DKW ในปี 1973 กับ Hercules W200 ของพวกเขาและ Suzuki กับ RE5 ในปี 1974 ของพวกเขาทั้งสองเครื่องเหล่านี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้และเป็นผลให้พวกเขาไม่ได้รับความนิยมจากประชาชนทั่วไป
จากปี 1983 ถึงปี 1988 Norton ได้ผลิตรถจักรยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์โรตารี่เพื่อใช้งานโดยกองกำลังตำรวจของสหราชอาณาจักร การผลิตทั้งหมดถูกประเมิน (บันทึกข้อเท็จจริงไม่สามารถใช้ได้) ที่ประมาณ 350 หน่วย
Norton ยังผลิตโมเดลถนนของเครื่อง Interpol ด้วยชื่อรุ่น P43 Classic มีเพียงหนึ่งร้อยเครื่องที่ผลิตโดยโรงงานของนอร์ตันตั้งแต่ปี 2530 ถึง 2531 นอร์ตันกลับมาพร้อมกับเครื่องจักรที่มีระบบโรตารี่อีกเครื่องหนึ่งซึ่งอิงจากผลงานที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงของพวกเขา รุ่นถนน P55 / F1 ถูกเสนอขายต่อสาธารณชนในปี 1990 และ 91 (ทีม Norton ชนะ TT ในปี 1992 โดยผู้ขับขี่ Steve Hislop ขี่เครื่องยนต์หมุนเครื่องยนต์)
ผู้ที่ชื่นชอบคลาสสิกใด ๆ ที่กำลังพิจารณาซื้อคลาสสิคเอ็นจิ้นแบบโรตารี่ต้องเตรียมการวิจัยอย่างละเอียดก่อนซื้อ ความพร้อมใช้งานของชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องโรตารี่เครื่องยนต์ไม่ดีเนื่องจากส่วนใหญ่ผลิตในปริมาณที่ จำกัด นอกจากนี้เครื่องยนต์โรตารีมีแนวโน้มที่จะเกิดสนิมภายในหากไม่ได้เตรียมไว้สำหรับการจัดเก็บอย่างมืออาชีพความพยายามใด ๆ ในการสตาร์ทเครื่องยนต์เหล่านี้ก่อนที่จะแยกชิ้นส่วนและตรวจสอบใบพัดและซีลเอเพ็กซ์จะทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรง
ราคาในช่วงต้นเครื่องโรตารี่ในสภาพที่ดีเยี่ยมจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากค่าหายากของพวกเขา ตัวอย่างเช่น:
Suzuki RE5 1975 $ 9, 000
Hercules W200 1975 $ 7, 500
ที่อื่นบนเน็ตนอร์ตันแข่งบนไดโน:
