ชัดเจน: ฉันไม่จำเป็นต้องคิดว่ายางมิชลิน X-Ice Xi3 นั้นถูกหล่อหลอมด้วยความลุ่มหลง eldritch ในท้องของภูเขาที่ลุกเป็นไฟ ฉันค่อนข้างมั่นใจว่าสิ่งเล็ก ๆ ที่มีขนยาวในการค้ายางหิมะของมิชลินนั้นเป็นบีเว่อร์มากกว่าฮอบบิท แต่มีความภาคภูมิใจเหมือนไฟไหม้ในหมู่ทีมวิศวกร Xi3 ของมิชลินที่ทำให้ใครสงสัยว่าพวกเขากำลังคิดอย่างลับ ๆ ว่า“ One Tire To Rule Them All … ”

ครั้งแรกที่ฉันเขียนเกี่ยวกับยางหิมะ X-Ice Xi2 ที่ยอดเยี่ยมของมิชลินเมื่อหลายเดือนก่อนและปัญหาที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวของฉันคือการยึดเกาะทางด้านข้างนั้นค่อนข้างปานกลางแทนที่จะเป็นระดับสูงสุดอย่างชัดเจน บางคนถามถึงประสิทธิภาพในหิมะที่ลึก ดูเหมือนว่าทุกคนจะเห็นด้วยว่าการจัดการโดยรวมนั้นเป็นสิ่งที่พิเศษและความกล้าหาญของหิมะอย่างฉันเองก็รอคอยที่จะเห็นว่าการก้าวกระโดดควอนตัมที่เร่งความเร็วยังคงเกิดขึ้นในเทคโนโลยี siping จะนำมาสู่รุ่นต่อไปของมิชลิน

ฉันเคยขึ้นไปบนภูเขาแล้ว - อย่างแท้จริง! Michelin ได้โปรดอนุญาตให้ฉันเข้าร่วมกับนักข่าวคนอื่น ๆ เพื่อเปิดตัว X-Ice Xi3 ที่ทาง Mecaglisse ใกล้กับ Notre-Dame-de-la-Merci ในภูเขา Laurentian แห่ง Quebec ที่ฉันต้องขับรถ - สวยยาก - ประมาณหนึ่งวัน ดังนั้นสิ่งที่ฉันสามารถพูดได้อย่างแน่นอนเกี่ยวกับยางล้อถึงนี้: Xi3 เป็นยางหิมะที่ดีกว่า Xi2 อย่างชัดเจน ดีกว่ามาก

เทคโนโลยี

การมาถึงของ Xi3 เต็มไปด้วย carload ของเทคโนโลยีใหม่รวมถึงรูปแบบการจิบล็อคตัวเองใหม่บล็อกดอกยางมากขึ้นบล็อกดอกยางที่มุมตัวแปรและคุณลักษณะ "ไดรฟ์หนอน" ที่น่าสนใจในร่องเส้นรอบวงกลาง

• บล็อกดอกยางมากขึ้น 15%:

  มิชลินได้เพิ่มจำนวนบล็อก วิศวกรอ้างว่าบล็อกมากขึ้นหมายถึงช่องทางและร่องมากขึ้นทำให้ยางมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการอพยพของน้ำและหิมะ

• Cross Z Sipes:

  มิชลินเรียกรูปแบบการจิบของพวกเขา Cross Z Sipe (Cross Zed ถ้าคุณพูดแคนาดา) Sipes Cross Z บน Xi3 เป็นเทคโนโลยีล็อคตัวเองแบบ 3 มิติล่าสุด Sipes มีรูปแบบขอบกัดซิกแซกที่คุ้นเคยในขณะนี้ แต่มีโทโพโลยีด้านในที่จุดของรูปแบบจะถูกชดเชยไปด้านใดด้านหนึ่งหรืออื่น ๆ ลึกเข้าไปในดอกยาง รูปแบบนี้ช่วยให้บล็อกดอกยางโค้งงอได้เพียงพอที่จะเปิดท่อและนำเสนอขอบจับยึดกับพื้นผิว แต่ล็อคบล็อกดอกยางเข้าด้วยกันเพื่อป้องกันการโค้งงอมากกว่าที่ตั้งใจไว้ สิ่งนี้จะช่วยป้องกันการโอเวอร์เฟล็กซ์ในบล็อกดอกยางที่เน้นบล็อกนั้นนำไปสู่การสึกหรอได้เร็วขึ้นและประสิทธิภาพการขับขี่แบบถนนแห้งที่ "นุ่ม" ที่ทุกคนเกลียดเกี่ยวกับยางหิมะ

• Microedges:

  บล็อกของดอกยางยังมีรอยย่นบนขอบนำหน้าและด้านข้าง สิ่งเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อกัดพื้นผิวแม้ในขณะที่ดอกยางบล็อคงอขึ้นไปหรือห่างออกไปหรือเมื่อบล็อกถูกงอไปด้านข้าง

• ท่อสูบน้ำขนาดเล็ก:

  เทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในตอนนี้ซึ่งเกี่ยวข้องกับรูเล็ก ๆ ในดอกยางซึ่งดูดน้ำจากพื้นผิวถนนนอกถนนเล็ก ๆ ที่ปรากฏบน Xi3 ด้วยเช่นกัน แต่มีเพียงครึ่งเดียวของ Xi2 วิศวกรของมิชลินอธิบายให้ฉันฟังว่าบล็อกดอกยางความร้อนจากแรงเสียดทานทำให้ชั้นน้ำส่วนใหญ่นี้เกิดขึ้นเอง การติดตั้งเครื่องสูบน้ำขนาดเล็กเฉพาะในส่วนสุดท้ายของดอกยางเพื่อสัมผัสกับพื้นผิวเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำถูกกำจัดออกไปที่จุดที่มีความยืดหยุ่นและการยึดเกาะกับบล็อกของดอกยางมากที่สุด

• Sipes ปรับเปลี่ยนมุม:

  บล็อกดอกยางของ Xi3 มีการตั้งค่า siping ที่มุมที่แตกต่างกันสามแบบเพื่อเพิ่มการยึดเกาะทางด้านข้าง

• น้ำตา Siping:

  การตัดรูปทรงหยดน้ำเล็ก ๆ เข้าไปที่ส่วนท้ายของแต่ละ sipe จะช่วยลดแรงเฉือนที่จุดที่มีความเครียดสูงซึ่งสามารถทำให้แตกได้ นอกจากนี้ยังช่วยให้บล็อกยืดหยุ่นได้ง่ายขึ้น

• หนอนผีเสื้อไดรฟ์:

  ช่องทางกลางของ Xi3 นั้นมีบล็อกขนาดเล็กจำนวนมากที่ถูกยกขึ้นเพื่อจับบนหิมะที่ลึกจัดเก็บช่องในรูปแบบ "เอฟเฟกต์หนอน" วิศวกรของมิชลินคาดว่าสิ่งนี้จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในหิมะที่ลึก

ประสิทธิภาพ

แต่เทคโนโลยีระดับสูงทั้งหมดนี้ใช้งานได้จริงหรือไม่? โอ้ใช่. มันได้ผล.

พูดง่ายๆคือ Xi3 แสดงการยึดเกาะและการตอบสนองที่มีสิทธิ์ในทุกสภาวะที่ฉันสามารถทดสอบได้ การเร่งความเร็วเชิงเส้นมั่นใจได้อย่างราบรื่นภายใต้อำนาจควบคุมและทรงพลังอย่างน่าประหลาดใจแม้เมื่อวางค้อนจากจุดเริ่มต้นบนน้ำแข็งที่แท้จริง ด้ามจับด้านข้างคือ … น่าประทับใจอย่างยิ่ง ยางแตกหลวมเกือบไม่เต็มใจและฟื้นตัวได้อย่างสนุกสนาน พวกเขามีไหวพริบตอบสนองก้าวร้าวและระเบิดอย่างแท้จริงในการขับขี่

ฉันผิดหวังเล็กน้อยที่พบว่าเราจะไม่สามารถเปรียบเทียบโดยตรงระหว่าง Xi3 กับคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด Nokian Hakka R และ Bridgestone Blizzak WS70 ถึงแม้ว่า Toyo Observe และ Goodyear UltraGrip จะเป็นยางรถหิมะที่ดี แต่ความซื่อสัตย์อย่างไร้ความปราณีพวกเขาไม่ได้เล่นในลีกของมิชลินในช่วงเวลาที่ดีที่สุด เราขับรถไปที่ Xi3, Hakka R's และ Blizzaks ที่ถูกโกนไปจนถึง 4 / 32nds ของดอกยางเพื่อเปรียบเทียบยางในตอนท้ายของ treadwear ของพวกเขา - การเปรียบเทียบที่มีประโยชน์เพื่อให้แน่ใจและเป็นสิ่งที่ Xi3 ชนะได้อย่างชัดเจน แต่ ในที่สุดมันเป็นการเปรียบเทียบรอง

การขับขี่บนยางที่มีคุณภาพน้อยกว่านั้นมีแนวโน้มที่จะบรรเทาทุกข เมื่อยางเหล่านี้แตกตัวหลวมพวกเขาจะค่อยๆ พวกเขาเตือนมากซึ่งแตกต่างจากยางอื่น ๆ ที่เพียงแค่สูญเสียการยึดเกาะกันทั้งหมดในครั้งเดียว ข้ามสเปกตรัมของยางเปรียบเทียบสิ่งนี้สามารถรู้สึกได้อย่างชัดเจนว่าเป็นความแตกต่างระหว่างการจัดการระดับของการลื่นไถลและเพียงแค่ยอมรับการลื่นไถลที่หลีกเลี่ยงไม่ได้และใช้มันเพื่อทำให้รถอยู่ในตำแหน่งที่คุณต้องการ

ฉันสังเกตเห็นอีกสองสามอย่างที่ทำให้ฉันประทับใจเกี่ยวกับ Xi3; เมื่อหลุดออกด้วยความเร็วสูงยางจะเริ่มต้นด้วยการต้องการขีดเส้นใต้ แต่ได้รับการยึดอย่างรวดเร็วเพียงพอที่จะโยนรถเข้าไปใน oversteer ก่อนที่จะฟื้นตัวในเชิงบวกอย่างมาก ฉันเห็นรูปแบบนี้ซ้ำ ๆ บางครั้งเกือบจะเป็นอิสระจากเค้นหรือพวงมาลัยอินพุตเนื่องจากเอฟเฟกต์ลูกตุ้มควบคุมนี้จะลดพลังงานอย่างรวดเร็วในขณะที่ทำให้รถอยู่ในเวกเตอร์ทั่วไปเดียวกัน ฉันคิดว่าการจิบมุมตัวแปรต้องมีส่วนสำคัญอย่างน้อยในเอฟเฟกต์นี้

ฉันโชคไม่ดีที่ไม่มีโอกาสขับรถ Xi3 บนถนนที่แห้งและเย็นซึ่งเป็นงานด้านลอจิสติกส์ที่สำคัญที่ Mecaglisse ที่เป็นน้ำแข็งดังนั้นจึงมีบางสิ่งที่ฉันยังไม่รู้เกี่ยวกับยาง หนึ่งในสิ่งที่ฉันชอบที่สุดเกี่ยวกับ Xi2 คือประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของพวกเขาบนถนนแห้ง

สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือยางที่ฉันขับนั้นไม่มีจุดอ่อนที่เห็นได้ชัดเจน Michelin X-Ice Xi3 อาจไม่ใช่ One Tire To Rule Them All แต่แน่นอนที่สุดคือ La Belle Dame Sans Merci

X-Ice Xi3 ของมิชลินจะวางจำหน่ายในฤดูใบไม้ร่วงนี้ใน 33 ขนาดจาก 14 "ถึง 18" และจะมีโลโก้ GreenX ที่บ่งบอกความต้านทานการหมุนต่ำและการสร้างระบบนิเวศ นอกจากนี้ยังจะรับประกันการรับประกันดอกยาง 40, 000 ไมล์ของมิชลิน