Blizzak DM-V1 ของ Bridgestone เป็นยางสำหรับฤดูหนาวที่ออกแบบมาสำหรับรถ SUV, รถบรรทุกขนาดเล็กและรถครอสโอเวอร์ มันรวมเอาคุณสมบัติทางเทคโนโลยีมากมายจากยางฤดูหนาว Blizzak WS70 สำหรับรถยนต์แม้ว่าจะไม่ใช่ Blizzak WS80 ที่ใหม่กว่าและดีกว่า เมื่อพูดถึงยางฤดูหนาว Bridgestone ผู้ผลิตยางรถยนต์รายใหญ่อันดับสามของโลกถูกขังอยู่ในการแข่งขันอย่างต่อเนื่องกับทั้ง Nokian และ Michelin ในการแข่งขันสามทางเพื่อความภาคภูมิใจของสถานที่ในชั้นแรกพร้อมกับส่วนที่เหลือของ แพ็คยิ่งใหญ่เพียงเล็กน้อยหลัง

ยางฤดูหนาวสำหรับยานพาหนะระดับ SUV เป็นสัตว์ประหลาดหาก SUV ส่วนใหญ่มีรูปแบบ All-Wheel Drive ที่มีแนวโน้มที่จะให้ความมั่นใจกับผู้ขับขี่มากกว่าความสามารถในการจัดการยานพาหนะที่หนักมากในหิมะหรือน้ำแข็ง ดังนั้นยาง SUV ฤดูหนาวจึงต้องมีความสามารถทางกล้ามเนื้อเพื่อรับการกัดมากและการดึงด้านข้างจำนวนมากเพื่อเอาชนะน้ำหนักของรถ DM-V1 จัดการกับงานนี้ได้สำเร็จอย่างมากในความคิดของฉัน

ข้อดี

• การจับที่น่าทึ่งบนน้ำแข็ง
• จับด้านข้างที่ยอดเยี่ยม
• การกู้คืนที่ยอดเยี่ยมจาก breakaway
• พลังการหยุดที่ยอดเยี่ยม

จุดด้อย

• สารประกอบยางฤดูหนาวเฉพาะประกอบด้วย 55% ของดอกยางเท่านั้น

เทคโนโลยี

Multicell Z Compound

บริดจสโตนใช้สารประกอบยางที่มีความเชี่ยวชาญเป็นพิเศษซึ่งถูกเป่าลงบนยางสีเขียวเป็นโฟมชนิดหนึ่งก่อนที่ยางจะหาย สำหรับยางรถยนต์ WS70 และ WS80 นี้เรียกว่า Tube Multicell Compound ในขณะที่ DM-V1 เรียกว่า Multicell Z สารประกอบทั้งสองนี้ได้รับการปรับปรุงด้วยส่วนผสมของซิลิกา - ไซเลนซึ่งเป็นสารตัวเติมซึ่งช่วยลดความต้านทานการหมุน เพิ่มความยืดหยุ่นของยางในสภาพอากาศหนาวเย็น สารประกอบทั้งสองปล่อยฟองเล็ก ๆ หรือ "ท่อ" ตลอดดอกยางซึ่งจะเปิดขึ้นอย่างต่อเนื่องเมื่อดอกยางสึกหรอและให้ขอบกัดด้วยกล้องจุลทรรศน์ทั้งกับน้ำแข็งและช่องว่างเล็ก ๆ ที่ดูดน้ำบนพื้นผิวของน้ำแข็งหรือถนน ด้ามจับ สารประกอบนี้เป็นเหตุผลสำคัญว่าทำไมสาย Blizzak จึงมีประสิทธิภาพอย่างเหลือเชื่อในน้ำแข็ง ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือสารประกอบนี้ใช้ความลึกของดอกยางเพียง 55% เท่านั้นด้วยเหตุผลทางเทคนิคที่บริดจสโตนจะไม่พูดถึง หลังจากดอกยาง 55% หายไปสิ่งที่เหลืออยู่คือสารประกอบยางทุกฤดูซึ่งไม่ได้มีประสิทธิภาพเท่าหิมะหรือน้ำแข็ง

Compound Tread Indicator

นอกจากตัวบ่งชี้ความลึกดอกยางตามปกติเพื่อให้ผู้ขับขี่ทราบว่าเมื่อยางถึงระดับ 2/32” ของดอกยางและต้องเปลี่ยนใหม่แล้ว Blizzak DM-V1 ยังมีตัวบ่งชี้ความลึกดอกยางที่ความลึก 50% เพื่อให้ผู้ขับขี่ทราบเมื่อสารประกอบ Multicell คือ“ ถึงจุดสิ้นสุดของความสามารถในการดึงหิมะที่เป็นประโยชน์”

3D Wash Board Z Sipes

ลวดลายซิกแซกซิกแซกนำเสนอขอบกัดหลายจุดบนพื้นผิวของหิมะหรือน้ำแข็งในขณะที่โครงสร้างสามมิติภายในของการตัด siping ป้องกันบล็อกดอกยางไม่ให้งอมากเกินไปลดทั้งสองหน้าและ "ความนุ่ม"

รูปแบบศูนย์ Multi-Z

วงล้อภายในของดอกยางตั้งอยู่ที่มุม 45 องศากับการหมุนของยาง ตอนนี้เทคโนโลยีนี้ใช้กับยางหิมะบนสุดและดูเหมือนว่าจะทำงานอย่างมหัศจรรย์ในการปรับปรุงการยึดเกาะด้านข้างของหิมะ

อัตราส่วน Void-To-Tread ที่ต่ำ

DM-V1 มีร่องขนาดเล็กเพื่อเพิ่มแพตช์ผู้ติดต่อและที่จับหิมะในขณะที่ใช้ร่องเส้นรอบวงและข้ามมากขึ้นเพื่อรักษาความสามารถในการอพยพของน้ำ

ประสิทธิภาพ

ฉันประทับใจอย่างมากกับประสิทธิภาพของ DM-V1 เมื่อฉันมีโอกาสขับรถที่โรงเรียนสอนขับรถฤดูหนาวของบริดจสโตนในช่วงเปิดตัว WS80 ในโคโลราโด เช่นเดียวกับ WS80 การแสดงของพวกเขาบนน้ำแข็งที่ไม่มีใครเทียบได้ บนเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะที่แสนคึกคักพวกเขาสนุกกับการขับขี่อย่างเต็มที่ พวกเขามีด้ามจับด้านข้างเนื้อวัวที่ยืนขึ้นกับน้ำหนักของ SUV และทำให้สิ่งที่ควรจะเป็นความท้าทายที่แตกง่าย ด้ามจับด้านข้างมีความก้าวหน้าสูงทำให้คุณรู้ว่าเมื่อใดที่ใกล้ถึงขีด จำกัด และสามารถควบคุมได้แม้จะผ่านขีด จำกัด ไปจนถึงสไลด์แบบเต็ม ยางต้องการที่จะไปตรงและรู้ว่าเมื่อพวกเขากำลังจะตรงกู้คืนจากภาพนิ่งที่มีสิทธิ์ snap กลับเข้าไปในบรรทัด พวงมาลัยนั้นแม่นยำและให้อภัย พวกเขากัดอย่างหนักในเทิร์นอิน - อันเดอร์สเตียร์นั้นไม่มีอยู่จริงและแม้แต่การหลบหลีกก็สามารถทำได้ด้วยความเร็วสูงกว่าที่ปลอดภัย การจับเชิงเส้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งพลังหยุดเป็นพิเศษ ยางเหล่านี้เข้ากันได้ดีกับความสามารถและข้อเสียของ SUV ในฤดูหนาวและเป็นหัวและไหล่เหนือยางอื่น ๆ ที่เราขับในวันนั้น

บรรทัดล่าง

เมื่อยางเหล่านี้เป็นของใหม่ฉันคิดว่าพวกเขาเกือบเท่ากับของ Hakok R2 SUV ของ Nokian ซึ่งก็คือ Bridgestone ซึ่งเป็นยาง SUV ฤดูหนาวที่ดีที่สุดในโลก DM-V1 สามารถมีความภาคภูมิใจของสถานที่ที่สองขอบของมิชลิน Latitude X-Ice Xi2 ในแง่ของประสิทธิภาพฤดูหนาวบริสุทธิ์ เมื่อพิจารณาถึงความเป็นผู้นำโดยทั่วไปของ Nokian เกี่ยวกับสิ่งที่เกี่ยวข้องกับฤดูหนาวรวมถึงวิธีการชาร์จอย่างหนักของมิชลินสำหรับยางฤดูหนาวนั่นไม่ใช่สถานที่ที่เลวร้าย

ปัญหาเดียวของฉันกับ Blizzak DM-V1 นั้นเหมือนกับปัญหาของฉันกับ Blizzak WS70 และตอนนี้ WS80 - การแก้ปัญหา 55% ตรงไปตรงมาเป็นปัญหาครึ่งทาง โดยพื้นฐานแล้วมันเหมือนกับการมียางหิมะที่น่าอัศจรรย์โดยมีความลึกเพียงครึ่งเดียวของยางหิมะอื่น ๆ เพราะเมื่อสารประกอบ Multicell หายไปประสิทธิภาพการทำงานของฤดูหนาวจะลดลงอย่างรวดเร็ว มันน่าหงุดหงิดสำหรับฉันเพราะมันเป็นยางที่ดี แต่จริงๆแล้วมันก็เป็นครึ่งหนึ่งของยางที่ควรจะเป็น

ดังนั้นในขณะที่ฉันจะจัดอันดับ Blizzak DM-V1 เหนือละติจูดในแง่ของประสิทธิภาพฤดูหนาวบริสุทธิ์ในแง่ของคุณภาพโดยรวม Latitude จะกลับมาเป็นอันดับสองและนั่นเป็นความอัปยศอดสูของบริดจสโตน แต่มันก็ยังคงเป็นจริงอย่างที่เคยเป็นมาการแข่งขันที่ผลักดันให้ทุกคนดีขึ้น

มีให้เลือก 61 ขนาดตั้งแต่ 215/70/15 ถึง 285/45/22