มาเผชิญหน้ากันโดยทั่วไปคุณไม่ได้นึกถึงล้อรถของคุณเว้นแต่คุณจะต้องทำ ผู้คนคิดเกี่ยวกับยางบ่อยขึ้น แต่ล้อส่วนใหญ่อยู่ตรงนั้นเพื่อให้ยางติดอยู่กับรถใช่ไหม? ครั้งเดียวที่คุณมักจะคิดเกี่ยวกับล้อของคุณคือเมื่อพวกเขาได้รับความเสียหายหรือแย่ลงเมื่อพวกเขาได้รับความเสียหายจากบุคคลอื่นและ ณ จุดนั้นสิ่งที่คุณคิดมักจะไม่สามารถพิมพ์ได้ จากนั้นจะไม่สามารถทำการพิมพ์ได้มากขึ้นเมื่อคุณทราบว่าต้องเปลี่ยนล้อที่เสียหายของคุณอย่างไร $ 500 ต่อล้อนั้นค่อนข้างธรรมดาและราคาสามารถไปทางเหนือได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นการรู้อะไรบางอย่างเกี่ยวกับการปรับสภาพล้อก่อนที่คุณจะสาปแช่งผู้ชายที่อยู่หลังเคาน์เตอร์ล้ออาจเป็นประโยชน์อย่างมาก

ในบริบทของชิ้นส่วนรถยนต์“ การปรับสภาพ” คือการทำชิ้นส่วนที่ใช้แล้วคืนสู่สภาพเหมือนใหม่ สำหรับล้อที่ใช้แล้วจะเกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมความเสียหายของโครงสร้างและการปรับสภาพเครื่องสำอางของล้อ การทำเช่นนี้มีสามวิธี - วิธีที่ถูกวิธีผิดและวิธีที่สาม - และมันเป็นสิ่งสำคัญที่คุณจะต้องทราบถึงความแตกต่างในการเป็นผู้บริโภคที่มีข้อมูล

ในหมายเหตุด้าน: เราจะหารือเกี่ยวกับขั้นตอนการพ่นสีสำหรับล้อที่เคลือบสีใสนั่นคือล้อที่มีผิวเครื่องสำอางที่มีสารเคลือบผิวที่ชัดเจนบนใบหน้าที่ปกป้องผิวจากการกัดกร่อนของอากาศและน้ำ ซึ่งรวมถึงล้อส่วนใหญ่ที่ทาสีขัดหรือกลึง แต่ไม่รวมล้อที่ชุบด้วยโครเมียม Rechromeplating Wheels เป็นกระบวนการที่แตกต่างและซับซ้อนอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับการจุ่มล้อลงในโลหะเหลวในขณะที่ใช้ประจุไฟฟ้าผ่านมัน ล้อโครเมี่ยมปรับสภาพนั้นค่อนข้างหายากเพราะกระบวนการนั้นมีราคาแพงมากและดังนั้นจึงไม่คุ้มค่าเลยยกเว้นกับโครเมี่ยมหลังการขายที่มีราคาแพงอย่างไม่น่าเชื่อ

ทางที่ถูก

วิธีที่ถูกต้องในการปรับสภาพล้อเริ่มต้นด้วยล้อที่ใช้แล้วหรือชำรุดสิ่งที่อุตสาหกรรมเรียกว่า "แกนกลาง" ผู้ปรับสภาพที่เหมาะสมจะใช้เฉพาะสิ่งที่เราเรียกว่า "แกน Class-A" นั่นคือแกนที่ไม่เสียหายอย่างรุนแรง พวกเขาไม่สามารถเชื่อมได้อย่างปลอดภัย ยกตัวอย่างเช่นล้อที่มีรอยร้าวบนด้านหน้าด้านหน้าตามซี่หรือด้านในถังไม่สามารถซ่อมแซมได้อย่างปลอดภัย

ที่สำคัญคือ "เสร็จสิ้น" นั่นคือเสร็จสิ้นเครื่องสำอางที่มีอยู่จะถูกลบลงไปที่โลหะเปลือยเพื่อให้ผืนผ้าใบที่ว่างเปล่าสำหรับการเสร็จสิ้นใหม่ที่จะไป โดยปกติแล้วจะทำในเครื่องกลึงตัวเลขคอมพิวเตอร์ควบคุม (CNC) ซึ่งจะทำให้รอยเปื้อนใด ๆ หรือ "ผื่นแดง" บนใบหน้าของล้อและถอดเลเยอร์จิ๋วของโลหะเพื่อให้พื้นผิวใหม่เอี่ยม ที่จะทำงานกับ ล้อจะต้องได้รับการเคลือบสีอย่างรวดเร็วเนื่องจากอากาศและน้ำจะเริ่มสึกกร่อนบนพื้นผิวโลหะเกือบจะในทันทีและแม้แต่ชั้นของการกัดกร่อนด้วยกล้องจุลทรรศน์ก็จะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับความสำเร็จของการเกาะติดกับโลหะ

หลังจากลงสีพื้นแล้วล้อจะได้รับการทาสีหรือสีฝุ่น หากล้อกำลังจะเสร็จสิ้น“ กลึง” แล้วก็จะกลับไปที่เครื่องกลึงซีเอ็นซีซึ่งจะทำการกลึงสีและสีรองพื้นในทันทีจากจุดที่สูงของใบหน้าเพื่อให้ผิวโลหะที่เป็นมันเงาและมีสีเคลือบอยู่ใน จุดต่ำสุดที่เราเรียกว่า“ ทาสีในกระเป๋า” ไม่ว่าการเคลือบผิวใดที่แน่นอนการเคลือบผิวจะเสร็จสมบูรณ์ด้วยน้ำยาเคลือบเงาสีใสที่ทาทั่วทั้งหน้าของล้อ

ทางที่ผิด

นั่นเป็นวิธีที่ถูกต้องในการทำสิ่งต่าง ๆ นอกจากนี้ยังมีวิธีการที่ไม่ถูกต้องฝึกฝนโดยกลุ่มของผู้ที่เรียกว่า "โรงพ่นสีมือถือ" ซึ่งฝึกฝนการค้าของพวกเขาจากด้านหลังของรถตู้ กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการขัดเกลาบริเวณที่เสียหายของล้อเท่านั้น การขูดและผื่นจะถูกทำให้เรียบหรือปะด้วยอีพอกซี่และสีรองพื้นสีและสีทาจะถูกนำไปใช้กับพื้นที่ที่เสียหายเท่านั้น ในหลายกรณียางไม่ได้ถูกลบออกจากล้อ ทำสิ่งต่าง ๆ ด้วยวิธีนี้ฟังดูดีบนกระดาษ มันไม่แพงมากและมักใช้เวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมงในขณะที่การพ่นใหม่ทั้งหมดอาจใช้เวลาหลายวัน แต่มีเหตุผลหลายประการที่ว่าทำไมนี่เป็นความคิดที่ไม่ดี

ก่อนอื่นแนวคิดทั้งหมดของการใช้ clearcoat เป็นยาแนวก็คือมันต้องเป็นสีเดียวทั้งหมด หากคุณเพิ่งล้างทรายออกจากพื้นที่ที่เสียหายแล้วแทนที่มันสิ่งที่คุณมีในตอนท้ายคือพื้นที่โปร่งใสสองแห่งที่ชนกันแทนที่จะเป็นชั้นที่สมบูรณ์ ระหว่างสองพื้นที่นั้นมีการแตกด้วยกล้องจุลทรรศน์ซึ่งจะช่วยให้น้ำซึมเข้าไปและทำลายการซ่อมแซมในที่สุด เช่นกันมีเหตุผลที่การพ่นที่เหมาะสมต้องใช้เวลาหลายวันซึ่งก็คือไพรเมอร์สีและสีทับหน้าทั้งหมดต้องใช้เวลาในการรักษาและชุบแข็งก่อนที่จะทำการเคลือบชั้นต่อไป การไม่อนุญาตให้เวลาในการบ่มหมายถึงการขัดให้ถึงระดับที่ไม่ได้มาตรฐานซึ่งจะไม่นานมาก ระหว่างสองปัจจัยเหล่านี้สิ่งที่คุณได้รับคืองานการรีไฟแนนซ์ที่รับรองว่าจะอยู่ได้นานเท่าที่ใช้ในการรีฟิลเลอร์เพื่อนับเงินของคุณ หลังจากนั้นคุณก็ต้องรับผิดชอบตัวเอง

วิธีที่สาม

แต่ใครอยากไปโดยไม่ต้องใช้ล้อเป็นเวลาหลายวันในขณะที่ล้อที่ชำรุดของคุณได้รับการซ่อมแซม แม้ว่าคุณจะโชคดีพอที่จะมีเวลาว่างมันเป็นความไม่สะดวกที่สำคัญ พื้นกลางที่ฝึกฝนโดยร้านค้าจำนวนมากและผู้ค้าปลีกออนไลน์คือการขายล้อที่ได้รับการปรับปรุงใหม่แล้ว ด้วยวิธีนี้คุณสามารถซื้อล้อที่ได้รับการซ่อมแซมโดยปกติแล้วจะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของล้อใหม่ติดตั้งไว้แล้วและเดินทางไปในเวลาไม่นาน ผู้ค้าปลีกบางรายจะให้ส่วนลดแก่คุณสำหรับล้อที่ตกแต่งใหม่หากพวกเขาสามารถนำล้อที่เสียหายของคุณและส่งออกไปเพื่อทำการปรับปรุงใหม่ได้ เราเรียกว่า "การแลกเปลี่ยนหลัก" และในขณะที่มีการปฏิบัติน้อยลงในอุตสาหกรรมในปัจจุบันคุณยังสามารถหาร้านค้าที่ทำ

ประเด็นด้านความปลอดภัย

เช่นเดียวกับชิ้นส่วนรถยนต์ที่ปรับสภาพใหม่มีปัญหาด้านความปลอดภัยที่คุณควรทราบอยู่เสมอ ด้วยชิ้นส่วนยานยนต์จำนวนมากปัญหาด้านความปลอดภัยเหล่านั้นจะเกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวชิ้นส่วนเสียดสีหรือปัญหาการสึกหรอซึ่งไม่น่าเป็นห่วงเมื่อพูดถึงล้อ สิ่งที่น่าเป็นห่วงคือความปลอดภัยของโครงสร้างของล้อซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้พ่นสีที่มีชื่อเสียงจะใช้แกน Class-A เท่านั้น เคล็ดลับคือการรู้ว่า refinisher ที่คุณซื้อมานั้นมีชื่อเสียง

บางครั้งสิ่งนี้อาจเป็นเรื่องยากเนื่องจากผู้กลั่นที่ใหญ่และดีกว่าจำนวนมากเป็นธุรกิจต่อธุรกิจเท่านั้น คุณสามารถถามร้านค้าของคุณว่าใครใช้ แต่ส่วนใหญ่จะลังเลที่จะให้ข้อมูลนั้น เพราะมันทำให้ลูกค้าเกิดความคิดที่ว่าพวกเขาสามารถพยายามหลีกเลี่ยงคนกลางได้และผู้กลั่นน้ำมันก็เกลียดที่จะต้องจัดการกับลูกค้าที่พยายามอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ บางครั้งสิ่งที่ดีที่สุดที่คุณสามารถทำได้คือถามร้านค้าเกี่ยวกับคอร์คลาส A และมาตรฐานใดที่พวกเขามีหากพวกเขาส่งล้อออกเพื่อทำการตกแต่งใหม่

แน่นอนว่ามีคนฉลาดจำนวนหนึ่งที่มองเห็นความปลอดภัยของล้อปรับสภาพ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายไม่เห็นด้วยกับการปฏิบัติแม้ว่าจะชี้ให้เห็นว่าผู้ผลิตรถยนต์ทำกำไรจากการขายล้อทดแทนอย่างมีนัยสำคัญ Crashrepairinfo.com ให้การเชื่อมโยงไปยังคำชี้แจงของผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเกี่ยวกับปัญหานี้รวมถึงการวิเคราะห์ที่เป็นศูนย์กลางทางกฎหมายเกี่ยวกับอันตรายที่รับรู้

ความคิดเห็นของฉันมาจากการจัดการร้านซ่อมล้อรถยนต์เป็นเวลา 10 ปี ในเวลานั้นฉันขายเป็นพัน ๆ ล้อตามสภาพที่มีชื่อเสียง โดยส่วนตัวฉันไม่เคยมีปัญหาแม้แต่เรื่องล้อที่ปรับสภาพล้มเหลว แต่อย่างใดเพราะมันได้รับการซ่อมแซม พูดตามตรงฉันไม่สามารถบอกได้เลยว่าลูกค้าไม่เคยมีล้อเลื่อนล้มเหลวและไม่ได้บอกเรา แต่ฉันคิดว่ามันไม่น่าเป็นไปได้และแน่นอนว่ามันอาจไม่เกิดขึ้นบ่อยนักถ้าเกิดขึ้นจริง

ในที่สุดการตัดสินใจว่าจะปรับสภาพหรือไม่นั้นเป็นเรื่องของการปรับสมดุลความเสี่ยงและต้นทุน นั่นเป็นการตัดสินใจส่วนบุคคล แต่เป็นสิ่งที่ควรทำโดยผู้บริโภคที่ได้รับแจ้งมากที่สุด