บริดจสโตนเพิ่งประกาศเปิดตัว Blizzak DM-V2 ซึ่งเป็นยางสำหรับฤดูหนาวรุ่นใหม่ล่าสุดของ บริษัท สำหรับรถ SUV, รถ SUV และรถปิคอัพ ด้วยรูปแบบดอกยางใหม่และสารประกอบรุ่นต่อไปยาง Blizzak DM-V2 จาก Bridgestone ช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมได้มากขึ้นเมื่อขับขี่ในน้ำแข็งหิมะโคลนและสภาพอากาศหนาวอื่น ๆ

ยาง Blizzak DM-V2 มอบการปรับปรุงหลายอย่างจาก Blizzak DM-V1 รุ่นก่อนรวมถึง:

• ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นบนน้ำแข็ง: ยาง Blizzak DM-V2 ได้รับการออกแบบด้วยสารประกอบ Multi-Cell รุ่นใหม่จากบริดจสโตนที่ระบายน้ำออกจากพื้นผิวของน้ำแข็ง การต่อสู้แบบนี้ลื่นไถลและปรับปรุงการเบรก
• เพิ่มแรงฉุด: ลวดลายดอกยางที่ออกแบบใหม่ของยางนั้นมีขอบบล็อกเพิ่มขึ้น 15% เพิ่มแรงตัดหิมะและช่วยให้สามารถยึดเกาะถนนได้ดีขึ้นทั้งในหิมะและโคลน
• การจัดการที่ดีกว่า: บริดจสโตนปรับปรุงแพตช์ยางหน้าสัมผัสของ Blizzak DM-V2 เพื่อสร้างการกระจายตัวของแรงกดที่สม่ำเสมอซึ่งเป็นไปตามถนน สิ่งนี้ทำให้ยาง Blizzak DM-V2 ได้รับการพัฒนาให้ดีขึ้นบนน้ำแข็งและเสถียรภาพโดยรวมที่ดีขึ้น

เทคโนโลยี:

NANOPRO-TECH: ปรับหิมะและน้ำแข็งให้มีประสิทธิภาพสูงสุดโดยการป้องกันการทำให้สารประกอบยางแข็งตัวในช่วงที่มีอากาศหนาว Nanopro-Tech กระจายซิลิกาได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นปรับปรุงความน่าเชื่อถือและสัมผัสกับถนน

MULTI-CELL COMPOUND: กำจัดชั้นบาง ๆ ของน้ำผิวดินเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะบนน้ำแข็งโดยใช้รูขุมขนด้วยกล้องจุลทรรศน์นับล้านในสารประกอบ

SIPES 3 มิติ: ปรับปรุงประสิทธิภาพน้ำแข็งแห้งและเปียกโดยเพิ่มความแข็งแกร่งของบล็อกและพื้นที่สัมผัส

ซิกแซก SIPES: ปรับปรุงหิมะและน้ำแข็งฉุดโดยการเพิ่มจำนวนของขอบกัด

รูปแบบศูนย์ MULTI-Z: ปรับปรุงหิมะและน้ำแข็งฉุดโดยการปรับปรุงการระบายน้ำและเพิ่มขอบกัด

เซาะร่องวงจร: ช่วยให้น้ำไหลออกจากบริเวณรอยเท้าเพื่อปรับปรุงความต้านทานต่อการอุทกพลศาสตร์

บล็อกไหล่ขนาดใหญ่: ให้การเข้าโค้งที่แม่นยำและการจัดการ

ซิลิกา: ปรับปรุงการยึดเกาะในสภาพเปียกโดยเพิ่มความแน่น ibility ของสารประกอบดอกยาง

ประสิทธิภาพ:

ฉันได้รับเชิญให้ทดสอบ DM-V2 ใหม่ที่โรงเรียนสอนขับรถในฤดูหนาวของบริดจสโตนในโคโลราโดและฉันก็ตั้งตารอคอยมันอย่างแท้จริง โชคไม่ดีในขณะที่เทพเจ้าอากาศทิ้งอุณหภูมิหิมะและอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์หลายแห่งทั่วนิวอิงแลนด์อุณหภูมิในสตีมโบทสปริงส์ถึง 40 ในช่วงเวลาที่บริดจสโตนถูกกำหนดให้เปิดยางรถ ยกเลิกการเปิดตัว ดังนั้นในขณะที่ฉันจะขอชุดให้ลองฉันไม่แน่ใจว่าฉันจะได้รับพวกเขาในเวลาที่จะจับหิมะสุดท้ายของฤดูหนาวนี้

อย่างไรก็ตามฉันมี DM-V1 มาก่อนหน้าแล้ว ตามที่ฉันสังเกตเห็นในรีวิว DM-V1 ของฉันมันรวมเอาเทคโนโลยีจาก Blizzak WS70 แต่ไม่ใช่รุ่นที่ใหม่กว่า Blizzak WS80 นั่นคือสิ่งที่ DM-V2 เข้ามาเป็นรุ่น SUV / CUV ของ WS80 ฉันรู้ดีว่า WS80 นั้นดีกว่ารุ่นก่อนมากเพียงใดฉันยินดีที่จะรับฟังคำพูดของ Bridgestone ในขณะที่ DM-V2 นั้นล้ำหน้าไปกว่า DM-V1

ปัญหาเดียวของ Blizzak DM-V2 ของฉันคือปัญหาเดียวกับที่ฉันพูดซ้ำไปซ้ำมาทั่วทั้งสาย Blizzak Multicell Compound ที่ให้ยาง Blizzak จับได้อย่างน่าอัศจรรย์บนน้ำแข็งนั้นเกิดขึ้นจากการฉีดสารประกอบลงบนยางเป็นโฟมชนิดหนึ่งโดยสร้างฟองอากาศขนาดเล็กจำนวนล้านในยางซึ่งดูดน้ำเล็กน้อยสุดท้ายบนพื้นน้ำแข็ง ปัญหาตรงนี้คือสารประกอบจะใช้เวลาประมาณ 50-60% ของดอกยางจริงเท่านั้น เมื่อเสื่อมสภาพไปแล้ว 50-60% ส่วนที่เหลือของดอกยางจะเป็นสารประกอบมาตรฐานทุกฤดูที่ไม่สามารถทำงานได้ดีในสภาพอากาศหนาว

สักวันหนึ่งอาจเป็นไปได้ว่า Bridgestone สามารถสร้าง Blizzak ด้วยสารประกอบ Multicell 100% และในวันนั้น Blizzak จะกลายเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งสำหรับยางฤดูหนาวที่ดีที่สุดในโลกทันที แต่จนถึงตอนนั้นในหนังสือของฉันสาย Blizzak ยังคงอยู่ในอันดับสามหลัง Nokian Hakka R2 และ R2 SUV และ Michelin’s สาย X-Ice และ Latitude X-Ice ทั้งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ SUV / CUV นั่นไม่ใช่ความหมายที่แน่นอนและเป็นเพราะยางนั้นดีมาก