ในเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมไอพ่นเป็นช่องเปิดของคาร์บูเรเตอร์ซึ่งอากาศและก๊าซไหลเพื่อให้พลังงาน การพ่นเจ็ตติ้งให้ถูกต้องกับรถจักรยานยนต์นั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อประสิทธิภาพโดยรวมของเครื่องทั้งในแง่ของพลังงานและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง นานก่อนที่กระบวนการนี้จะถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์และระบบการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงผู้ผลิตได้ลองวิธีการที่แตกต่างกันในการแก้ปัญหาอายุด้วย carburetors: ได้รับส่วนผสมที่ถูกต้องตลอดช่วงของการเปิดคันเร่ง

ด้วยขนาดของรูในเจ็ตส์ที่ จำกัด ปริมาณเชื้อเพลิงที่สามารถไหลได้การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งปีกผีเสื้อก็เพียงเปลี่ยนปริมาณของอากาศที่สามารถไหลได้ คาร์บูเรเตอร์พลังเจ็ทเปลี่ยนทุกอย่าง

Street Versus Track

เป็นเวลาหลายทศวรรษที่ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์บนท้องถนนถูกบังคับให้ประนีประนอมระหว่างกำลังเครื่องยนต์และการประหยัดเชื้อเพลิง โดยทั่วไปแล้วพวกเขามีแนวโน้มที่จะสนับสนุนเศรษฐกิจ แต่มีอัตราความปลอดภัยของส่วนผสมที่หลากหลายเล็กน้อยเพื่อช่วยในการระบายความร้อน - สิ่งที่มีความสำคัญอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ การประนีประนอมนี้เป็นที่ยอมรับสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่

ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ในทางกลับกันนั้นมีความกังวลเกี่ยวกับอำนาจมากกว่าดังนั้นการได้รับสิทธิในการเป็นเจ็ทนั้นค่อนข้างสูงในรายการนักแข่งทุกคนในช่วงเริ่มต้นของการแข่งขัน นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์สองจังหวะที่กำลังขับและขีด จำกัด การหมุนรอบได้รับผลกระทบอย่างมากจากขนาดเจ็ต นอกจากนี้ในขณะที่เอนตัวออกไป (เชื้อเพลิงน้อยกว่าอากาศมากขึ้น) ส่วนผสมในการแข่งสองสโต๊คจะเพิ่มวงรอบการหมุนและโดยทั่วไปจะให้กำลังมากขึ้นดังนั้นเครื่องยนต์เหล่านี้จึงมีแนวโน้มที่จะยึดได้ นี่เป็นการกระทำที่สมดุลที่นักแข่งรุ่นเก่าหลายคนคุ้นเคยกันดี

ปัญหาหลักของการทานคาร์โบไฮเดรตแบบมาตรฐาน (การปรับใช้เจ็ตหลักและเจ็ตหลัก) คือเจ็ตหลักนั้นจำเป็นต้องทำการวัดเชื้อเพลิงบนช่องเปิดขนาดใหญ่เกินไป เพื่อแก้ไขปัญหานี้ บริษัท คาร์บูเรเตอร์ชาวญี่ปุ่น Mikuni แนะนำ Power Jet carb ในปี 1979

หลักการทำงาน

Power Jet Mikuni มีเจ็ทเพิ่มเติมที่ออกแบบมาเพื่อทำงานในช่วงความเร็วรอบต่อนาทีที่สูงขึ้นและการเปิดปีกผีเสื้อ แม้กระนั้นมันจะต้องจำไว้ว่าทั้งสามลำ (หลักลำตัวหลักและพลังเจ็ต) ทั้งสองซ้อนทับกันในระดับหนึ่ง นอกจากนี้เข็มเจ็ทหลักยังควบคุมขนาดของเจ็ทหลักให้มีประสิทธิภาพจนถึงประมาณสามในสี่ของการเปิดปีกผีเสื้อ

ด้วยพลังงานเจ็ทคาร์บโดยทั่วไปเจ็ทหลักจะมีขนาดเล็กกว่าของคาร์ทหุ้นที่เท่ากันเนื่องจากเจ็ทพาวเวอร์จะเพิ่มเชื้อเพลิงให้กับช่องเปิดเค้นระดับไฮเอนด์

หลักการทำงานหลักของ power jet carbs และส่วนผสมคือ:

• รอบเดินเบาหนึ่งในสี่ถูกควบคุมโดยวงจรปฐมภูมิ (บางครั้งระบบโช๊คจะทำให้วงจรนี้สมบูรณ์เพื่อความสะดวกในการสตาร์ท)
• ตำแหน่งคันเร่งหนึ่งในสี่ถึงสามในสี่นั้นถูกควบคุมโดยเข็มเจ็ทในขั้นต้นซึ่งจะเปลี่ยนเป็นขนาดรูของเจ็ทหลัก นอกจากนี้ตัวตัดสไลด์ยังส่งผลต่อช่วงนี้เช่นกันเช่นเดียวกับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย
• จากสามในสี่ไปจนถึงช่องเปิดเต็มรูปแบบเครื่องบินพลังจะควบคุมการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นหลัก

ชุดแปลง

บริษัท จำนวนหนึ่งจัดหาชุดแปลงเพื่อให้เจ้าของเพิ่มพลังเจ็ทไปยังสต็อกคาร์โบไฮเดรต การติดตั้งชุดอุปกรณ์เหล่านี้ต้องใช้เจ้าของหรือช่างเครื่องเพื่อให้มีความเข้าใจพื้นฐานและความสามารถในการเจาะและแตะสต็อกคาร์โบไฮเดรต หากจำเป็นผู้ผลิตในท้องถิ่นหรือร้านขายเครื่องจักรสามารถทำงานนี้ได้อย่างง่ายดาย

โดยสรุปเมื่อมีการแนะนำให้รู้จักกับคาร์บเจ็ตพลังงานกับนักแข่ง TZ Yamaha Grand Prix (ในปี 1979 ใน TZ350F) พวกเขาได้รับการเปิดเผย อีกไม่นานทุกสองจังหวะใช้รูปแบบของการออกแบบนี้ทำให้การทานคาร์โบไฮเดรตล้าสมัยจนกว่าจะมีการเสนอชุดติดตั้งเพิ่มเติม