รถยนต์ทุกคันจนถึงปี 1975 หรือมากกว่านั้นใช้ระบบจุดระเบิดแบบจุด หลังจากปี 1975 รถยนต์ส่วนใหญ่ไปที่ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ โดยทั่วไปการจุดระเบิดด้วยอิเล็กทรอนิกส์คือ "จุดที่ดีขึ้น" หลักการเหมือนกันและทำให้ระบบจุดระเบิดง่ายขึ้น

ระบบจุดระเบิดพื้นฐานประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิดจุดคอนเดนเซอร์ผู้จัดจำหน่ายและหัวเทียน ตัวต้านทานบัลลาสต์อาจรวมอยู่ในระบบนี้ เมื่อชิ้นส่วนเหล่านี้เชื่อมต่อและทำงานอย่างถูกต้องเราจะได้รับประกายเครื่องยนต์ต้องทำงาน ทีนี้ส่วนเหล่านี้คืออะไรและพวกเขาทำอะไร?

ภาพรวมของชิ้นส่วน

คอยล์จุดระเบิด

ส่วนนี้ทำให้แรงดันไฟฟ้าสูง (สูงถึง 40, 000 โวลต์) สำหรับหัวเทียนจากแรงดันไฟฟ้าต่ำที่แบตเตอรี่จ่ายให้ วิธีการที่คอยล์จุดระเบิดทำงานอยู่ในคุณสมบัติทางกายภาพของกระแสไฟฟ้า เมื่อกระแสไหลผ่านตัวนำมันจะสร้างสนามแม่เหล็กรอบตัวนำ ในทางกลับกันเมื่อตัวนำถูกเคลื่อนผ่านสนามแม่เหล็กแรงดันไฟฟ้าจะถูกเหนี่ยวนำในตัวนำ ขดลวดใช้ประโยชน์จากหลักการเหนี่ยวนำเหล่านี้โดยการม้วนขดลวดหนึ่งทับบนอีกอันหนึ่งรอบแกนเหล็ก แรงดันไฟฟ้าที่เปลี่ยนไปในขดลวดปฐมภูมิทำหน้าที่เป็น 'การเคลื่อนไหว' ที่จำเป็นในการเหนี่ยวนำแรงดันไฟฟ้าในขดลวดทุติยภูมิ แรงดันไฟฟ้าในขดลวดทั้งสองเป็นสัดส่วนกับจำนวนของขดลวดในตัวเหนี่ยวนำ; หากมีการหมุนในที่สองมากขึ้นแรงดันไฟฟ้าเหนี่ยวนำของมันจะสูงกว่าแรงดันไฟฟ้าในหลัก

เมื่อจุดปิดกระแสไฟฟ้าผ่านขดลวดปฐมภูมิจะเพิ่มขึ้นจากศูนย์ถึงสูงสุดในลักษณะเลขชี้กำลังอย่างรวดเร็วในตอนแรกจากนั้นชะลอตัวเมื่อกระแสถึงค่าสูงสุด ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำคะแนนจะถูกปิดให้นานพอที่จะให้กระแสไหลไปถึงระดับกระแสที่สูงขึ้น ที่ความเร็วสูงกว่าจุดที่เปิดก่อนที่กระแสจะมีเวลาถึงระดับสูงสุดนี้ ในความเป็นจริงที่ความเร็วสูงกระแสอาจไม่ถึงระดับสูงพอที่จะให้ประกายเพียงพอและเครื่องยนต์จะเริ่มพลาด กระแสที่ไหลผ่านขดนี้สร้างสนามแม่เหล็กรอบขดลวด เมื่อจุดเปิดกระแสไฟฟ้าผ่านขดลวดจะหยุดชะงักและสนามพังลง สนามยุบตัวพยายามรักษากระแสไฟฟ้าผ่านขดลวด หากไม่มีคอนเดนเซอร์แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นถึงจุดที่สูงมากและจะเกิดขึ้น

จุด

จุดติดไฟเป็นชุดของหน้าสัมผัสไฟฟ้าที่เปิดและปิดคอยล์ในเวลาที่เหมาะสม คะแนนจะถูกเปิดและปิดโดยการกระทำเชิงกลของกลีบจำหน่ายเพลาผลักดันพวกเขา คะแนนมีงานที่ยากสลับได้ถึงแปดแอมป์ปัจจุบันหลายครั้งต่อวินาทีที่ความเร็วทางหลวง แท้จริงแล้วเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นประสิทธิภาพของระบบจุดระเบิดจะลดลงเนื่องจากปัญหาเรื่องความร้อนและกฎหมายไฟฟ้าเบื้องต้น ประสิทธิภาพที่ลดลงนี้มีผลกระทบอย่างรุนแรงต่อแรงดันประกายไฟและส่งผลให้ประสิทธิภาพความเร็วสูงไม่ดีการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์และปัญหาการขับขี่อื่น ๆ

คอนเดนเซอร์

หลักการเหนี่ยวนำแบบเดียวกันนั้นสร้างความขัดแย้งเพราะเมื่อจุดเปิดและสนามแม่เหล็กยุบลงก็ทำให้เกิดกระแสไฟฟ้าในปฐมภูมิเช่นกัน มันไม่มากนักเพราะมีขดลวดเพียงไม่กี่ตัวในสายหลัก แต่ก็เพียงพอที่จะกระโดดช่องว่างอากาศเล็ก ๆ เช่นจุดที่อยู่ระหว่างจุดที่เพิ่งเปิดในตัวแทนจำหน่าย ประกายเล็ก ๆ นั้นเพียงพอที่จะกัดกร่อนโลหะออกจากจุดและคุณจะ 'เผา' จุด มันป้องกันไม่ให้คะแนนเกิดขึ้นและป้องกันการแตกของฉนวนกันความร้อนคอยล์โดย จำกัด อัตราการเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้าที่จุด

ตัวต้านทานบัลลาสต์

นี่คือตัวต้านทานไฟฟ้าที่มีการสลับเข้าและออกของแรงดันไฟฟ้าไปยังคอยล์จุดระเบิด ตัวต้านทานบัลลาสต์จะลดแรงดันหลังจากเครื่องยนต์สตาร์ทเพื่อลดการสึกหรอของส่วนประกอบการเผาไหม้ นอกจากนี้ยังช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ง่ายขึ้นโดยเพิ่มแรงดันไฟฟ้าที่จัดหาให้กับคอยล์จุดระเบิดได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อเครื่องยนต์หมุนเหวี่ยง ผู้ผลิตรถยนต์บางรายใช้ตัวต้านทานบัลลาสต์ในระบบจุดระเบิดของพวกเขาดังนั้นคุณควรตรวจสอบเพื่อดูว่าคุณทำหรือไม่

แทนที่คะแนน

ตอนนี้เรารู้ว่าชิ้นส่วนต่าง ๆ และสิ่งที่พวกเขาทำแล้วเรามาพูดถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านั้น การเปลี่ยนจุดและคอนเดนเซอร์ทำได้ง่ายมาก สิ่งที่คุณต้องเปลี่ยนเป็นเครื่องมือพื้นฐานไขควงแม่เหล็กเกจวัดความรู้สึก

ก่อนอื่นให้ลบจุดเก่าและคอนเดนเซอร์ ใช้ไขควงแม่เหล็กเพื่อถอดสกรู เมื่อคุณนำมันออกมาแล้วให้ติดตั้งใหม่ แต่อย่าทำให้คะแนนแน่นจนเกินไป คะแนนใหม่ส่วนใหญ่มีจาระบีเล็กน้อย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณทำความสะอาด cam ผู้จัดจำหน่ายและใช้จาระบีนี้ หากไม่ได้มาพร้อมกับจาระบีให้ใช้จาระบีลิเธียมสีขาวแต้มเล็กน้อย การทำเช่นนี้จะช่วยป้องกันการเสียดสีจากการสึกหรอในหนึ่งสัปดาห์ครึ่ง

การตั้งค่า Gap Point

การได้รับช่องว่างที่ดีที่สุดระหว่างจุดต่าง ๆ เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และความน่าเชื่อถือที่เหมาะสม ตั้งค่าจุดที่กว้างเกินไปและหัวเทียนไม่ได้รับน้ำเพียงพอ ตั้งไว้ใกล้เกินไปและเครื่องยนต์ทำงานได้ดีในระยะสองสามไมล์ … จนกระทั่งจุดเผาไหม้เกินกว่าที่จะใช้งาน

รถยนต์ส่วนใหญ่มีช่องว่างระหว่างจุดประมาณ 0.019 "หรือความหนาของไม้ขีดไฟบางคันถูกตั้งค่าให้สูงขึ้นหรือต่ำลงดังนั้นโปรดตรวจสอบคู่มือของคุณเพื่อให้แน่ใจว่าต้องการวัดช่องว่างจุดคุณจำเป็นต้องใช้เกจวัดฟีลเลอร์ ช่องว่างเป็นกระบวนการที่ง่าย แต่ต้องฝึกฝนเพื่อให้ได้มาซึ่งการทำอย่างถูกต้องขั้นแรกตรวจสอบให้แน่ใจว่าบล็อกการถูอยู่ในจุดที่สูงของหนึ่งในลูกเบี้ยวถ้าไม่คุณจะต้องหมุน เครื่องยนต์เล็กน้อยเพื่อที่จะเปลี่ยนลูกเบี้ยว

เมื่อคุณมีบล็อกถูด้านบนของกลีบคุณสามารถวัดช่องว่างจุด คลายสกรูที่ยึดตัวยึดจุดที่อยู่กับที่ไปยังแผ่นฐาน ไม่สมบูรณ์พอเพียงเพื่อให้คุณสามารถย้ายโครงใส่โดยใส่ปลายไขควงแล้วบิดมันการปรับเป็นเรื่องของการลองผิดลองถูก ย้ายจุดที่อยู่กับที่ออกไปเล็กน้อยถ้าอยู่ใกล้เกินไปให้ขันสกรูยึด (ไม่แน่นเกินไป) และวัดช่องว่าง หากยังไม่ถูกต้องลองอีกครั้ง เกจวัดฟีลเลอร์ควรมีการลากไฟเมื่อปรับจุดอย่างเหมาะสม นี่คือจุดที่การฝึกฝนและความอดทนมีประโยชน์

อาศัยอยู่มุม

มุมพักอาศัยคือจำนวนองศาการหมุนของลูกเบี้ยว / ผู้จัดจำหน่ายระหว่างที่จุดปิด ในแต่ละรอบการหมุนของลูกเบี้ยว / ผู้จัดจำหน่ายคะแนนจะต้องเปิดและปิดหนึ่งครั้งสำหรับแต่ละกระบอกสูบ คะแนนจะต้องคงอยู่นานพอที่จะยอมให้กระแสหลักของขดลวดถึงค่าที่ยอมรับได้และเปิดนานพอที่จะปล่อยและก่อให้เกิดประกายไฟ

กลศาสตร์หลายคนชอบที่จะตรวจสอบการวัดด้วยคลื่นอาศัยอยู่หลังจากตั้งค่าจุด มีบางคนบอกว่าคุณไม่ต้องทำ แต่มันเป็นวิธีที่ดีในการตรวจสอบช่องว่างของจุดและตรวจสอบให้แน่ใจว่าถูกต้อง

มีกลไกหลายอย่างที่กำหนดจุดโดยอาศัยอยู่คนเดียว มันเป็นวิธีที่ปรับได้อย่างแม่นยำและยอมรับได้ ในความเป็นจริงผู้จัดจำหน่ายจีเอ็มส่วนใหญ่ทุกคนมีประตูเล็ก ๆ ที่อนุญาตให้เข้าถึงจุดต่างๆเพื่อให้สามารถปรับระดับการพักอาศัยได้ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีสิทธิ์เข้าถึงคุณจะต้องมีความคิดสร้างสรรค์มากขึ้น สิ่งที่เราทำคือลบหัวเทียนทั้งหมดออกจากเครื่องยนต์ตั้งค่าจุดเปิดกุญแจและเหวี่ยงเครื่องยนต์ในขณะที่ปรับจุดพัก เมื่อมีการตั้งค่าเราจะล็อคพวกเขาลงและเสร็จสิ้นการปรับแต่ง

เมื่อเราตั้งค่าที่อยู่อาศัยสเป็คจะได้รับเป็นช่วง เรามักจะตั้งค่าที่อยู่อาศัยให้ต่ำสุดของช่วง ด้วยวิธีนี้เมื่อแต้มสึกหรอผู้อยู่อาศัยจะอยู่ในระยะ

ก็แค่นั้นแหละ ไม่ใช่เรื่องยากที่จะทำ และถ้ารถของคุณมีจุดสองจุดอย่ากลัว เพียงปฏิบัติต่อพวกเขาเป็นคะแนนบุคคลเมื่อตั้งค่าและคุณจะสบายดี