ถาม 100 คนเกี่ยวกับ Nokian Hakkapeliitta R และคุณจะได้รูปลักษณ์ที่ว่างเปล่า 96 รูป 3 คนจะถามว่าเป็นโทรศัพท์มือถือใหม่หรือไม่ มีเพียง 1 คนเท่านั้นที่จะพยักหน้าอย่างมั่นใจเพราะบุคคลนั้นเป็นคนที่กล้าหาญหิมะ “ ยางหิมะที่ดีที่สุดในโลก” พวกเขาอาจจะพูดเพราะมันน่าจะเป็น

โอ้แน่นอนพวกเขามีการแข่งขัน Continental ผลิตยางสำหรับฤดูหนาวที่ยอดเยี่ยม เมื่อไม่นานมานี้มิชลินก็มีความก้าวหน้าอย่างมากเช่นกัน แต่ Nokian เป็นผู้นำเสมอเมื่อพูดถึงยางฤดูหนาวและจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้การต่อสู้เป็นที่สองเสมอ Nokian ซึ่งตั้งอยู่ใน Nokia, ฟินแลนด์, Nokian ภูมิใจนำเสนอการประดิษฐ์ยางฤดูหนาวครั้งแรกในปี 1939 และถือสิทธิบัตรเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคโนโลยียางฤดูหนาวกว่า บริษัท ยางอื่น ๆ ทั้งหมดรวมกัน เป็นเวลากว่าทศวรรษแล้วที่ยางหิมะสำหรับผู้โดยสารเรือธงของพวกเขาคือสาย Hakkapeliitta ซึ่งได้รับการตั้งชื่อตามทหารม้ายุคกลางที่มีความหวาดกลัวของฟินแลนด์พร้อมกับความหนาวเหน็บ "Hakka Paale!" (แฮ็กพวกเขาทั้งหมด!) Hakka R เป็นเวลาหลายปีแล้วที่เป็นจุดสุดยอดของเทคโนโลยียางฤดูหนาวในปัจจุบัน

ในปีนี้ Nokian ได้ประกาศการอัพเกรดครั้งใหญ่ในรุ่นยางฤดูหนาวซึ่งรวมถึง Hakka R2 และ Hakka R2 SUV สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ ทั้งคู่ได้รับความนิยมอย่างมากของเทคโนโลยียางฤดูหนาวใหม่และคุณต้องไปที่ศูนย์ทดสอบ“ White Hell” ของ Nokian ใน Ivalo ซึ่งอยู่ทางเหนือของ Arctic Circle ใน Lapland Finnish 200 ไมล์เพื่อตรวจสอบพวกเขาเป็นครั้งแรก

ข้อดี

• ตัดผ่านหิมะที่ลึกอย่างง่ายดาย
• การขนถ่ายนั้นไม่ธรรมดาสำหรับยางหิมะ
• สุดยอดน้ำแข็งและที่จับหิมะ
• น่าแปลกใจที่ขับสนุก

จุดด้อย

• ข้อ จำกัด การยึดด้านข้างและการยึดจับแบบก้าวหน้านั้นไม่เป็นที่ทราบ

เทคโนโลยี

• แนวคิดของ Cryo Crystal:

  “ จุดอ่อนที่สุดของยางสำหรับฤดูหนาวที่ไม่ได้ใส่คือครีพน้ำแข็ง แน่นอน” Matti Mori ผู้จัดการฝ่ายบริการลูกค้าด้านเทคนิคของ Nokian กล่าว Nokian ได้ฝังอนุภาคผลึกคมชนิดหนึ่งซึ่งทำหน้าที่เป็นกรวดในสารประกอบดอกยางโดยเฉพาะเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะน้ำแข็ง บริษัท จะไม่บอกเราว่ามันคืออะไรเพียง แต่ไม่ใช่ “ ไม่ใช่อลูมิเนียมออกไซด์ไม่ใช่ข้าวโพดไม่ใช่ข้าวไม่ใช่วอลนัท” โมริกล่าวติดตลก “ ความแตกต่างที่เราได้รับการบอกกล่าวก็คือพวกเรากำลังทำงานอยู่” บริษัท กล่าวว่า Hakka R2 ใช้ระยะทางน้อยกว่า 10 เมตรในการหยุดจาก 80 กม. ต่อชั่วโมงบนน้ำแข็งกว่า Hakka อาร์สื่อกลางของผลึกกลายเป็นทึบกว่า สารประกอบของดอกยางสึกหรอ

• สารประกอบยางซิลิก้าสูง:

  R2 นำเสนอสารประกอบ“ cryogenic silane” ใหม่ที่ใช้น้ำมันระเหยต่ำร้อยละสูงของยางธรรมชาติและซิลิการะดับสูง Nokian กล่าวว่าการใช้ยางธรรมชาติจำนวนมาก“ มีผลในเชิงบวกอย่างมากต่อการจับในฤดูหนาวภายใต้สภาวะที่รุนแรงเนื่องจากยางธรรมชาติมีความเสถียรในช่วงอุณหภูมิกว้าง”

• มุม Hakka Sipes:

  Nokian คิดค้นและจดสิทธิบัตร“ Hakka Sipe” เมื่อหลายปีมาแล้วและตอนนี้รูปแบบการจิบขรุขระที่นำเสนอขอบกัดหลายครั้งเพื่อหิมะเป็นดอกยางดิ้นเป็นจริงรูปแบบการจิบฤดูหนาวมาตรฐานอุตสาหกรรม สำหรับ R2 Nokian ได้ใส่ตาข่ายยางที่หนาแน่นลงบนยางรวมถึงการทำมุมที่คมชัดอย่างมากในการเหยียบบล็อกดอกยางไหล่

• สัมผัสที่เย็นสบาย:

  เมื่อ sipes ตัดผ่านบล็อกดอกยางบล็อกดอกยางจะงอได้ง่าย เพียงเชื่อมต่อขอบของท่อบางแห่ง Nokian ทำให้บล็อกดอกยางงอน้อยลงลดการสะสมความร้อนและดอกยางที่บิดเบี้ยวในขณะที่ยังคงมีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะต่อท่อได้

• ท่อปั๊ม:

  รูปแบบการจิบที่มีรูปร่างพิเศษที่ทำหน้าที่เป็นช่องว่างในการดูดชั้นสุดท้ายของน้ำออกจากพื้นผิวของน้ำแข็งเพื่อให้การยึดเกาะของดอกยางดีขึ้น ท่อปั๊มของ R2 นั้นใหญ่กว่าของ Hakka R เล็กน้อย

• กรงเล็บจับ:

  ชุดของขอบคมที่วางอยู่ในร่องระหว่างบล็อกดอกยางเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นในหิมะที่ลึก คล้ายกันมากกับ "หนอนไดรฟ์" ร่องบน X-Ice Xi3 ของมิชลินและอื่น ๆ และด้วยเหตุผลที่ดี - แนวคิดดูเหมือนว่าจะทำงาน

• Sipe Activators:

  ชุดของการเปิด sipe ที่กว้างขึ้นวางอย่างมีเทคนิคบนบล็อกดอกยางช่วยให้เปิดขึ้น sipes ขนาดเล็กเป็น sipe ที่กว้างขึ้นจะเน้น สิ่งนี้เพิ่มการยึดเกาะมากขึ้นเมื่อกองกำลัง G-build บนยาง

• Penetrators โคลน:

  Nokian เป็น บริษัท แรกที่ทำการทดสอบและพัฒนาเพื่อจัดการกับปัญหาการวางแผนโคลน ของ R2 นั้นมีชุดของรอยหยักที่ขอบท้ายของบล็อกบ่าที่ออกแบบมาเพื่อตัดผ่านโคลนที่หนาและทำให้รอยเท้าของยางคงที่

ประสิทธิภาพ

ฉันขับรถ Hakka R2 ของ Audi RS4 ในขบวนยานพาหนะที่คล้ายกันบนถนนที่ปกคลุมด้วยหิมะที่มีหิมะปกคลุมลึกลงไปด้านข้างซึ่งนำไปสู่ทางหลวงสาธารณะขนาดเล็กที่มีทางเท้าที่เย็นและแห้งสลับกับทางเท้าที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็ง สิ่งนี้ทำให้ฉันมีความเร็วที่ยอดเยี่ยมพื้นผิวและสภาพแวดล้อมจริงในการประเมินยาง สิ่งที่ฉันไม่ได้รับคือโอกาสที่จะนำยางไปสู่ขีด จำกัด และเกินกว่านั้น เพื่อแยกรถออกและดูว่าพวกเขาสูญเสียการยึดเกาะและวิธีการที่พวกเขาทำในขณะที่พวกเขาเลื่อน ฉันคิดว่านั่นเป็นการแลกเปลี่ยนที่ยอมรับได้ - ผู้ขับขี่ในช่วงฤดูหนาวส่วนใหญ่ไม่ต้องการที่จะโยนรถของพวกเขาไปสู่การซ้อมรบที่บ้าคลั่งในหิมะพวกเขาต้องการยางที่จะขับได้ดีและทำให้พวกเขาปลอดภัยในพายุหิมะ

ด้วยเหตุนี้ Hakka R2 จึงเป็นสิ่งที่ดีมาก พวกเขาขับรถเหมือนทางเท้าจัดการกับพลังและความว่องไวของ Audi ด้วยอำนาจที่มั่นใจและการยึดเกาะนอกโลก การใช้พลังงานที่ราบรื่นนั้นช่วยให้ยางทันทีโดยแทบจะไม่หมุนล้อและการตอบสนองของพวงมาลัยนั้นทั้งแข็งแกร่งและคมชัด เลี้ยวเข้าไปในหิมะที่ลึกลงไปทางด้านข้างของถนน (รับการประท้วงเล็กน้อยจากที่นั่งขวาของฉัน) แทบจะชักเย่อที่รถขณะที่ยางตัดผ่านหิมะลึกที่ไม่เหมือนอะไรเลย การเบรกมีพลังและรวดเร็วทั้งบนน้ำแข็งและหิมะ

สิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจที่สุดคือการใช้ทางเท้า R2 นั้นสนุกมากในการขับบนทางเท้าเย็นเหมือนกับยางฤดูหนาวประสิทธิภาพสูงที่ฉันเคยขับมาบางสิ่งที่ฉันไม่เคยพูดถึง Hakka R ที่รักของฉัน R2 นั้นราบรื่นและแม่นยำพร้อมการควบคุมที่นุ่มนวลและการตอบสนองของพวงมาลัยที่ดีเยี่ยม พวกเขายังเงียบอย่างน่าทึ่งสำหรับยางฤดูหนาวสร้างเพียงเสียงระฆังขนาดกลางที่ฉันต้องเปิดหน้าต่างเพื่อฟังเลย พวกเขาดูเหมือนจะเพิ่มประสบการณ์ในการขับขี่รถยนต์สมรรถนะสูงในสภาพที่รุนแรง

บรรทัดล่าง

Hakka R2 รู้สึกเหมือนเป็นยางหิมะที่ดีกว่า Hakka R แต่ฉันไม่สามารถหามันได้จริง นอกเหนือจากนั้นมันก็รู้สึกดีที่จะขับ คุณภาพในช่วงฤดูหนาวของสาย Hakkapeliitta ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดด้วยเทคโนโลยีใหม่ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งฉันด้วยกรวดผลึกรูปแบบการจิบมุมและขอบกรงเล็บในร่อง อย่างไรก็ตามการปรับปรุงที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือในการจัดการที่มีประสิทธิภาพสูงและสำหรับฉันดูเหมือนว่าการลดขนาดของ Cool Touch นั้นทำให้ดอกยางแข็งตัวและช่วยให้ประสิทธิภาพการทำงานของแห้งดีขึ้น

ไม่ว่าคุณจะเชือดมันแบบไหนคุณก็จะได้ยางหิมะที่ยอดเยี่ยมที่ดีกว่ารุ่นก่อนในทุก ๆ ทางที่ฉันเห็น Nokian ได้ปักธงขึ้นอีกครั้งที่ด้านบนสุดของกองยางฤดูหนาว

Hakkapeliitta R2 ของ Nokian มีวางจำหน่ายในฤดูใบไม้ร่วงปี 2556 ใน 55 ขนาดจาก 175/70 / R13 เป็น 255/35 / R20