เว็บไซต์ของผู้ผลิต

หากคุณกำลังค้นหาขนาดลูกสูบที่แน่นอนเงินที่ดีที่สุดในกระบอกสูบ Squishers สามารถหาซื้อได้ไม่ต้องมองไปไกลกว่าเรือลาดตระเวน C109R ของ Suzuki ($ 13, 799) และ C109RT ที่ท่องเที่ยว Cruiser ($ 14, 999) เด็กชายที่ไม่ดีเหล่านี้โอ้อวดในสิ่งที่ซูซูกิอ้างว่าเป็นลูกสูบที่ใหญ่ที่สุดในเครื่องยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินและไม่ใช้เครื่องยนต์เลย

แรงบิดเพียงอย่างเดียวไม่ได้ทำให้จักรยานรุ่นหนาดังนั้นเราใช้เวลาหนึ่งวันขี่ทั้งสองสายพันธุ์บนถนนที่คดเคี้ยวซึ่งวิ่งผ่านทะเลทราย Anza Borrego ในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ เครื่องบดแบบทางเดินพิลึกเหล่านี้ทำงานได้อย่างไร? อ่านต่อ.

สินค้า

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ซูซูกิสมัยใหม่เกือบทุกคันแสดงร่องรอยของ GSX-R DNA รถจักรยานยนต์ที่เป็นที่ยอมรับของ บริษัท (ซึ่งรวมถึง GSX-R1000) สร้างชื่อให้ตัวเองด้วยการมอบประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ในขณะที่ชนะการแข่งขันมากมาย เทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นบนสนามแข่งได้ไหลลงสู่ถนนทั่วไปและ C109R และ C109RT ใหม่ทั้งหมดเป็นผู้รับล่าสุดของคุณลักษณะ Gixxer

หัวใจของ C109 นั้นคือ 1, 783cc ระบายความร้อนด้วยของเหลว 54 องศา V-twin ถูกดึงออกมาจาก M109R และปรับเปลี่ยนเพื่อใช้งานกับเรือลาดตระเวน ฝาแฝดใหญ่ได้รับการปรับแต่งโดยการเพิ่มความเฉื่อยของมู่เล่เพิ่มความแข็งแกร่งให้กับโคนและแก้ไขเพลาลูกเบี้ยวเพื่อให้แรงบิดต่ำและกลางเพิ่มขึ้นในการดัดแปลงอื่น ๆ ระบบไอเสีย 2-2 ใช้วาล์วสำหรับแรงบิดและการเพิ่มประสิทธิภาพของเสียงและคู่ที่มีขนาดใหญ่คือการส่งผ่าน 5 สปีด

ด้านหน้าโช้คอัพ 49 มม. มีล้อเดินทาง 130 มม. และหุ้มด้วยโครเมี่ยมที่หนา Showa monoshock ด้านหลังเชื่อมต่อกับสวิงอาร์มอลูมิเนียมแบบหล่อและแบบอัดขึ้นรูป ตัวแปร C109RT เพิ่มถุงอานหนังสองใบพนักพิงผู้โดยสารและกระจกหน้ารถสูง

การจัดแต่งทรงผมนั้นสามารถคาดเดาได้สำหรับรถมอเตอร์ไซค์ขนาดใหญ่ที่มีโครงหลังคาขนาดใหญ่ติดตั้งไฟหน้าเดียวท่อที่มีขนาดใหญ่ไหลทะลักไปทางด้านขวาของจักรยานและหม้อน้ำขนาดใหญ่ที่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าย้อมด้วยขนของ Harley ยางล้อหลังวัดได้ขนาด 240 มม. ที่น่าประทับใจ แต่คุณไม่เคยคาดเดาเพราะยางขนาดใหญ่ลอยอยู่เหนือยาง

โยนขาทับ

คุณจะไม่เข้าใจขนาดของ C109 จนกว่าคุณจะยืนอยู่ข้างๆและแม้แต่คุณจะไม่ได้รับผลกระทบเต็มที่จนกว่าคุณจะปีนขึ้นไปบนเรือ เมื่อเข้ามาในเรือลาดตระเวนขนาดใหญ่คู่นี้คุณอาจเริ่มตระหนักถึงขอบเขตของมัน ความกว้างของรถถังเรียกร้องสิ่งที่วิคตอเรียอาจเรียกว่าท่าที่ไม่สุภาพมือจับด้านหลังที่ยื่นออกมานั้นให้การควบคุมที่ดีและการยศาสตร์โดยรวมของจักรยานนั้นธรรมดากว่า M109R ซึ่งต้องใช้แขนและเท้ายื่นออกไป

อาน C109R มีขนาดใหญ่และสะดวกสบายและตำแหน่งที่นั่งที่ตั้งตรงทำให้เวลานั่งนานขึ้นสะดวกสบาย กระดานพื้นมีขนาดใหญ่ถึงแม้ว่าบูตซ้ายของคุณจะต้องพอดีระหว่างนิ้วเท้าและส้นเท้าจำแลง แม้ว่าที่จับจะค่อนข้างห่างกัน แต่ตำแหน่งการขี่นั้นสบายใจและเป็นแรงบันดาลใจในการวางท่าทาง

ตัวเรือนชุบโครเมี่ยมที่ด้านบนของถังน้ำมันประกอบด้วยมาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่และด้านขวาคือฝาเติมน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งชุบโครเมี่ยมด้วย โดยรวมแล้ว C109 เป็นจักรยานที่น่าประทับใจและมีรายละเอียดสูงแม้ว่าจะมีรายละเอียดเช่นหม้อน้ำขนาดใหญ่และบังโคลนหลังที่ค่อนข้างน่าเกลียดซึ่งเบี่ยงเบนไปจากเสน่ห์โดยรวม

บนถนน: ขี่ซูซูกิ C109

ที่ระดับ 787 ปอนด์ C109 นั้นมีน้ำหนักมากตามมาตรฐานและคุณจะรู้สึกถึงผลกระทบที่โหดร้ายของแรงโน้มถ่วงเมื่อคุณยกมันขึ้นด้านข้าง เริ่มต้นขึ้นและกลมกล่อมที่น่าประหลาดใจการเต้นของไอเสียจากคอโครเมี่ยมสองท่อ C109 อาจรู้สึกเงียบไปเล็กน้อยเมื่อเทียบกับฮาร์เลย์ส่วนใหญ่ แต่มีนักขับรถสองสามคนที่เผยให้เห็นสายเลือดสปอร์ตไบค์ มันเป็นคำรามอย่างดุเดือดที่ทำให้ C109 มีลักษณะที่ผิดปกติถึงแม้ว่าส่วนอื่น ๆ ของ powerband จะผลิตโน้ตเบสแบบดั้งเดิมมากขึ้นซึ่งมักเกี่ยวข้องกับเรือลาดตะเว ณ

เมื่อคุณได้รับการกลิ้ง C109 การข่มขู่น้อยก็จะกลายเป็น แรงบิดต่ำสุดนั้นน่าประหลาดใจและ V-twin ของมันถูกดึงด้วยความรู้สึกถึงอำนาจที่เร้าใจและน่าดึงดูด ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งส่วนใหญ่ที่ปีนออกรอบ 5, 000 รอบต่อนาทีกำลังสูงสุดของ C109 ที่ 114 แรงม้าเกิดขึ้นที่ 5, 800 รอบต่อนาที การกระทำของคลัชนั้นมีน้ำหนักเบา แต่ตัวเปลี่ยนอาจเป็น clunky เล็กน้อย

เมื่อคุณได้รับความประทับใจจากการมีถนนใหญ่ของไบค์คันนี้คุณจะพบว่าการเลี้ยวโค้งนั้นง่ายกว่าที่คุณคิดและในที่สุดพลังการธนาคารก็เปลี่ยนไปเป็นเลี้ยว คิดล่วงหน้าและคุณอาจจะพบว่าพลังการจัดการของ C109 ใช้งานง่าย มันไม่ได้ว่องไวตามจินตนาการใด ๆ แต่ความสูงของเบาะเพียง 28 นิ้วทำให้มันต่ำพอที่จะลงไปที่พื้นเพื่อให้การควบคุมที่เหมาะสมสำหรับน้ำหนักของมัน

การเบรกมีการเชื่อมโยงจากด้านหน้าไปข้างหน้าซึ่งหมายความว่าการกดปุ่มเบรกด้านหลังจะเปิดใช้งานด้านหน้า แต่ไม่สลับกัน 2 ลูกสูบ 275 มม. rears และ 3 ลูกสูบ 290 มม. ด้านหน้าทำหน้าที่น่ายกย่องในการนำเศษซากนี้มาหยุด

จุดสิ้นสุดของถนน

โลกอาจไม่จำเป็นต้องมีเรือลาดตระเวนที่สง่างามหรือท่องเที่ยว (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อยอดขายจักรยานหนาได้เลื่อนออกไปจนถึงช่วงดึก) แต่เวลาบนเรือ C109R และ C109RT ทำให้คุณนึกถึงความสุขของการขี่ม้าที่ยิ่งใหญ่และล้าสมัย มอเตอร์ไซค์เปรียบเทียบเหล่านี้เข้ามาใกล้กับ Harley หรือไม่? ไม่ได้จริงๆ ทั้งสองรุ่นของ C109 ยังคงรู้สึกถึงความเป็นญี่ปุ่นอย่างชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงความปรารถนาที่จะได้รับแรงบันดาลใจจากกีฬามอเตอร์ไซค์

นักแสดงที่มีความสามารถอย่างน่าประหลาดใจ C109 นั้นมีพฤติกรรมที่น่าประทับใจบนท้องถนนแม้จะมีน้ำหนักที่เบา แม้ว่าระบบป้องกันล้อล็อกจะเป็นส่วนเพิ่มเติมที่น่ายินดี แต่ระบบที่เชื่อมโยงยังใช้งานได้ดีพอที่คุณจะไม่พลาด ABS และในตอนท้ายของวันนั้นแรงบิดของจักรยานและแรงบิดที่สูงขึ้นทำให้การระเบิดรอบ ๆ ตัวเมือง

C109 ทำงานได้ดีกว่าที่คุณคาดหวังบนท้องถนนและหากมีองค์ประกอบที่ขาดหายไปจากภาพใหญ่ของจักรยานคันนี้มันจะต้องมีสไตล์ มันมีตัวยึดเรือลาดตระเวนคลาสสิกที่ถูกต้องทั้งหมดคือโครเมี่ยมจำนวนมากไฟหน้าเหมือนหัวรถจักรท่อไอเสียโครเมี่ยมที่กว้างขวางและยางหลังหนา แต่รายละเอียดเหล่านี้ถูกทำลายด้วยหม้อน้ำมองที่ไม่มั่นคงและใหญ่เกินไปสำหรับมัน บังโคลนหลังที่ดี - เจ้าของ การปรากฏตัวของ C109 อาจไม่เพียงพอที่จะขัดขวางผู้ซื้อส่วนใหญ่ไม่ให้ซูซูกิเฮฟวี่เวทรุ่นนี้และถ้าคุณได้สัมผัสกับประสิทธิภาพการทำงานคุณจะพบกับความปลอบใจในความจริงที่ว่ามุมมองของแฮนด์ดีมาก