ทัวร์กีฬา Concours ของคาวาซากิได้สร้างแรงบันดาลใจในการติดตามอย่างต่อเนื่องในช่วง 21 ปีที่ผ่านมานำเสนอทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับมอเตอร์ไซค์เช่น FJR 1300 ของยามาฮ่าฮอนด้า ST1300 และ K1200GT ของ BMW

สำหรับปี 2008 คาวาซากิเพิ่มพลังอย่างจริงจังด้วย Concours 14 ใหม่ทั้งหมดของพวกเขาซึ่งรวมเอาส่วนประกอบต่าง ๆ มากมายจาก ZX-14 ร่วมกับเทคโนโลยีใหม่มากมาย ผลลัพธ์ที่ได้คือจักรยานที่ให้ราคาต่ำที่สุดในกลุ่มด้วยแรงม้าสูงสุด ไม่ใช่คำสั่งผสมที่ไม่ดี!

Concours 14 เป็นเพียงจักรยานกล้ามเนื้อที่มีกระเป๋าหรือจักรยานชนิดที่คุณต้องการขี่ในระยะทางไกลจริงหรือ อ่านต่อไปเพื่อหา.

สายเลือด DNA: การเชื่อมต่อ ZX-14

The Concours 14 มีพื้นฐานมาจาก supersport ที่มียุ้งฉางของ Kawasaki นั่นคือ Hayabusa-beating ZX-14 เพื่อไม่ให้คุณคิดว่า Concours เป็นสัตว์ที่ไม่ถูกทำลายอย่างไรก็ตามตรวจสอบรายการการกลั่นที่ยาวนาน

Concours 14 ถูกสร้างขึ้นเพื่อความเสถียรลงไปที่แชสซีของมัน เฟรมอลูมิเนียม monocoque ZX-14 ดั้งเดิมได้รับการเสริมความหนาและขยายเพื่อรับมือกับความแข็งแกร่งของถุงอานและการขี่สองครั้งที่มีชีวิตชีวาและมีความแข็งแกร่งแบบบิดได้มากกว่า 20% กว่า ZX-14 สวิงอาร์มได้รับการขยายและเพลาล้อหลังขยับไปด้านหลัง 30 มม. ในขณะที่เพลาหน้านั้นถูกขยับไปข้างหน้า 30 มม. ส่งผลให้การขยายฐานล้อโดยรวมที่ 60 มม. - ปรับปรุงเสถียรภาพและทำให้จักรยานแข็งขึ้น แทนไดรฟ์ลูกโซ่คือไดรฟ์เพลา Tetra-Lever ซึ่งจะช่วยลดการหมอบยกและปัดขนตา แม้ว่าความหย่อนน้อยลงจะทำให้ระบบขับเคลื่อนเพลายากที่จะปรับเปลี่ยนได้อย่างราบรื่น แต่คลัทช์ของรองเท้าแตะของ Concours นั้นจะทำหน้าที่ลดผลกระทบในขณะที่ลดการฟอร์ดล้อในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ทันที อนึ่ง Concours เป็นจักรยานรุ่นเดียวในรุ่นเดียวกันที่มีคุณสมบัติที่พัฒนาโดยการแข่งขัน

1, 352cc ของ Concours ของ Concours นั้นถูกปรับให้เรียบด้วยเครื่องบาลานเซอร์รองและวาล์วแปรผันที่เป็นนวัตกรรมใหม่จะปรับการจ่ายพลังงานให้เหมาะสมโดยการตรวจจับรอบต่อนาทีและตำแหน่งปีกผีเสื้อ หัวฉีดใหม่ให้ปากท่อมากขึ้น แต่กระบอกสูบเค้นที่เล็กลง (40 มม. เทียบกับ 44 มม.) ช่วยเพิ่มการตอบสนองเค้นต่ำและช่วงกลาง (ซึ่งตรงข้ามกับการเน้นพลังงาน ZX-14 ในพลังทั้งหมด) ไอเสียเดียวแทนที่ระบบ Dual และพัดลมระบายความร้อนแบบคู่แทนที่พัดลมตัวเดียวของ ZX

เทคโนโลยี KIPASS หมายถึงไม่ต้องเสียเวลาค้นหากุญแจอีกต่อไป

หนึ่งในคุณสมบัติใหม่ที่ยอดเยี่ยมที่สุดของ Concours 14 คือ KIPASS (ระบบเริ่มต้นการเปิดใช้งานอัจฉริยะ Proximity ของ Kawasaki) ซึ่งใช้ช่องรับสัญญาณ FOB ขนาดเล็กเพื่อเปิดใช้งานจักรยานแบบไร้สาย แต่ละ Concours มาพร้อมกับช่องสัญญาณสองช่องแต่ละห้องมีรหัสประจำตัวที่ไม่ซ้ำใครซึ่งเป็นที่ยอมรับของนักปั่นจักรยานในรัศมี 5 1/4 ฟุต สามารถลงทะเบียน FOB เพิ่มเติมได้สูงสุด 6 รายการสำหรับจักรยานแต่ละคันและ Concours จะไม่เริ่มต้นเมื่อ FOB อยู่นอกช่วง

ความสวยงามของ KIPASS คือถ้าคุณทิ้ง FOB ไว้ในกระเป๋าเสื้อคุณก็ไม่ต้องกังวลกับการคลำหากุญแจ … เว้นแต่แน่นอนคุณจะใส่แจ็คเก็ตผิดไป ชุดสวิตช์จุดระเบิดมีสี่ตำแหน่ง: ปิด, เปิด, FSS (ย่อมาจากเชื้อเพลิง, ที่นั่ง, ที่เก็บข้อมูล) และล็อคพวงมาลัย เมื่อ FOB อยู่ในช่วงสวิตช์จะเปิดใช้งานด้วยการกดและเทิร์น สามารถถอดสวิทช์ออกได้เมื่ออยู่ในตำแหน่ง FSS และใช้เพื่อปลดล็อกถังเชื้อเพลิงที่นั่งหรือถุงอาน

หากดาวเทียมหายไปขณะขับขี่ไฟเตือนสีแดงจะดับลงเหนือ 12 ไมล์ต่อชั่วโมง หากดับเครื่องยนต์ผู้ขับขี่มีเวลา 10 วินาทีในการรีสตาร์ทก่อนที่จะปิดการใช้งาน

การสูญเสียทรานสปอนเดอร์จะไม่ต่างไปจากการสูญเสียคีย์ (แม้ว่าระบบนี้จะไม่สามารถแทนที่ได้โดยช่างทำกุญแจและต้องติดต่อ Kawasaki เพื่อขอเปลี่ยนใหม่) หากแบตเตอรี่ทรานสปอนเดอร์ต่ำลงมิเตอร์จะแสดงคำเตือน ถ้ามันออกไปจะสามารถดึงกุญแจเล็ก ๆ ออกจากตัวเครื่องเพื่อใช้งานจักรยาน

ระบบ KIPASS ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์อย่างมหาศาลและหลังจากใช้งานไปสองสามวันเราก็เริ่มเสียเปรียบด้วยความเรียบง่ายโดยไม่ต้องยุ่งกับกุญแจแบบดั้งเดิม

จักรยานท่องเที่ยวที่มีวิญญาณ Rambunctious

ความสะดวกสบายคือกุญแจสำคัญในการขับขี่ Concours 14 และเครื่องยนต์ที่ปรับรอบได้อย่างราบเรียบจะไม่ถ่ายทอดการสั่นสะเทือนหรือความเค้นใด ๆ เว้นแต่จะถูกผลักไปยังช่วงความเร็วสูงสุดที่ 10, 500 รอบต่อนาที แม้จะมีความนุ่มนวลและความสุภาพเรียบร้อยแล้วพลังทรงสูงของ Concours สร้างตัวเลขที่น่าประทับใจ - 156 แรงม้าและแรงบิด 103 ปอนด์ - ที่จะตอบสนองความหิวโหยของนักเดินทางไกล เนื่องจากการดัดแปลงเครื่องยนต์ ZX-14 ซึ่งรวมถึงช่วงเวลาวาล์วแปรผันและระบบหัวฉีดที่แตกต่างกันพลังงานจะถูกกระจายอย่างสม่ำเสมอและมีความเป็นเชิงเส้นมากขึ้นขจัด "ขั้นตอน" ในโค้งแรงบิดที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ ZX-14 (ซึ่งบังเอิญ เข้าหาแรงม้า 200 ที่ส่ายเมื่ออากาศมีผลบังคับใช้)

Powerband ที่คาดการณ์ได้มากขึ้นของ Concours ช่วยให้การขับขี่เป็นไปอย่างราบรื่นง่ายขึ้นซึ่งเป็นลักษณะที่เหมาะสมกับการจัดประเภทการท่องเที่ยวกีฬา การตี BMW K1200GT 4 แรงม้านั้น Concours มีพลังมากที่สุดในระดับเดียวกัน (แม้ว่าจะหนักที่สุด) ด้วยการบิดข้อมือที่เฉียบแหลมพลังทั้งหมดนี้มีความก้าวหน้าและจัดการได้ทำให้เร่งความเร็วได้อย่างยอดเยี่ยม การเคลื่อนไหวกระตุก

คลัทช์ของรองเท้าแตะจะปรับการเลื่อนให้เรียบและลดการฟ้อนรำของล้อระหว่างการเปลี่ยนเกียร์กะทันหันโดยลดความแตกต่างระหว่างความเร็วล้อหลังและรอบต่อนาทีของเครื่องยนต์ เพลาขับ Tetra-Link ทำงานด้วยการรุกล้ำน้อยที่สุดและควรต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่าไดรฟ์โซ่

การยศาสตร์สำหรับการลากยาวที่มีมากกว่าสัมผัสแห่งความสปอร์ต

สไตล์ของ Concours 14 นั้นโตกว่า ZX-14 มากกว่าเช่นเดียวกับการยศาสตร์ แฮนด์บาร์กลับไปอีก 96 มม. และสูงกว่า 150 มม. เบาะนั่งสูงขึ้น 15 มม. และที่วางเท้าอยู่ต่ำกว่า 30 มม. และข้างหน้าอีก 30 มม. การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้แปลเป็นตำแหน่งที่นั่งที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นในช่วงระยะเวลาหนึ่ง

ความสะดวกสบายจะถูกส่งต่อไปยังผู้โดยสารเช่นกันด้วยการติดตั้งโฟมความหนาแน่นคู่ที่ทำให้เบาะหลังนุ่มกว่าด้านหน้า แม้ว่าแขนของผู้ขับขี่จะยังคงเหยียดไปข้างหน้าเล็กน้อยเพื่อที่จะไปถึงที่จับ แต่การยศาสตร์ของคาวาซากิผสมผสานความสปอร์ตและความสะดวกสบายเข้าไว้ด้วยกัน การควบคุมล้วนอยู่ในอุ้งมือและอาจเป็นปัญหาเดียวที่เกิดขึ้นระหว่างการขับขี่หลายร้อยไมล์คือความร้อนที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ทรงพลัง แม้ว่า Concours จะมีเกราะป้องกันขาที่ถอดออกได้แม้ว่าจะอยู่ห่างจากผู้ขับขี่ก็ตาม

นอกเหนือจากอะนาล็อก speedo และ tach ขนาดใหญ่แล้วหน้าจอ LCD ยังให้การประหยัดน้ำมันทันทีและโดยเฉลี่ยช่วงการล่องเรือโดยประมาณตัวบ่งชี้แรงดันลมยางและตัวบ่งชี้ตำแหน่งเกียร์ สัมผัสที่ใส่ใจอื่น ๆ ได้แก่ กระจกพับขนาดใหญ่และกล่องถุงมือ

กระจกไฟฟ้าแบบไม่มีขั้นตอนมาพร้อมกับจักรยาน ในขณะที่มันเลื่อนขึ้นและลงด้วยการกดปุ่มที่ใช้งานง่ายฉันพบว่าการไหลเวียนอากาศนั้นสะดวกสบายที่สุดสำหรับร่างกายขนาด 5'11 "ของฉันเมื่อกระจกบังลมลงจนสุดทำให้อากาศไหลผ่านหน้าอกของฉันได้ในระดับที่สูงขึ้น หมวกกันน็อกของฉันผู้ขับขี่ทางไกลอาจต้องการพิจารณากระจกหน้ารถที่สูงกว่าหรือไม่ก็ได้

ปรับสมดุลคุณภาพการขับขี่ด้วยการจัดการความกล้าหาญ

การท่องเที่ยวกีฬาจักรยานต้องเผชิญกับความท้าทายโดยเฉพาะในเรื่องของการปรับช่วงล่าง: พวกเขาควรจะตอบสนองต่อความสะดวกสบายทางไกลหรือการตอบสนองที่จำเป็นในการแกะสลักแคนยอนหรือไม่? ในขณะที่ BMW K1200GT ราคาแพงกว่ามากเสนอการตั้งค่าช่วงล่างที่ปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งตั้งค่าได้ง่ายเพียงกดปุ่ม Concours 14 opts สำหรับการโหลดล่วงหน้าและการตอบสนองด้วยตนเองด้วยส้อมด้านหน้าขนาด 43 มม. Trak ช่วงล่างด้านหลัง จักรยานที่ฉันทดสอบที่งานเปิดตัว Concours ในซานตาโรซาแคลิฟอร์เนียได้รับการจัดเตรียมให้ขี่ได้ค่อนข้างแน่นซึ่งเป็นสิ่งที่ดีเนื่องจากเราเดินทางไปตามถนนที่คดเคี้ยวอย่างไม่น่าเชื่อ

The Concours มีน้ำหนัก 606 ปอนด์แห้ง (615 ปอนด์ด้วย ABS) แต่มันหมุนมวลของมันได้อย่างง่ายดายอย่างน่าประหลาดใจให้ความรู้สึกมุ่งมั่นในแต่ละเทิร์น แม้ว่ามอเตอร์ไซค์สปอร์ตบริสุทธิ์จะเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการโจมตีโค้งที่แคบที่สุด แต่ก็ไม่ได้ให้ความสะดวกสบายหรือคุณภาพการขับขี่เท่ากับ Concours ในระหว่างการวิ่งด้วยความเร็วสูง Concours รู้สึกมั่นคงและปลูกไม่เคยลังเลหรือหลงทาง

การกวาดล้างพื้นเป็นสิ่งที่ดีและให้มุมเอียงที่คล้ายกับ ZX-14 และแม้ว่านักขี่ม้าจะต้องเหน็บเท้าเพื่อไม่ให้รองเท้าบูทในการเลี้ยวที่แคบลงบางครั้งมีช่วงเวลาเดียวในระหว่างการขี่ที่มีชีวิตชีวาของเรา บังเอิญมีที่ตั้งตรงกลางอยู่ใต้ลำตัวของจักรยาน

คำถาม ABS $ 900

ตัวเลือกเดียวของ Concours 14 คือ ABS ซึ่งกระแทกราคาฐานจาก $ 12, 899 ถึง $ 13, 799 ในขณะที่ผู้ที่ชื่นชอบประสิทธิภาพสูงสุดจะพบความผิดพลาดในระบบที่สามารถเบรกได้ภายใต้สถานการณ์ที่มีการลากที่ท้าทายระบบเบรก ABS นั้นมีความรู้สึกที่เหมาะสมกับสถานการณ์การขับขี่ส่วนใหญ่ ตัวอย่างเช่นการเบรกอย่างหนักบนไหล่ถนนลูกรังด้วย Concours ที่ติดตั้งด้วย ABS ทำให้หยุดได้โดยปราศจากความเครียด สภาวะแห้งในระหว่างการทดสอบ แต่การชะลอตัวควรอยู่ในสภาพเดียวกันในสภาพเปียก

เบรกที่ไม่เชื่อมโยงของคาวาซากิจะเรียกใช้ระบบ ABS เฉพาะเมื่อระบบตรวจจับการสูญเสียการยึดเกาะ ภายใต้เงื่อนไขการเบรกเป็นประจำเบรกหน้า 4 กลีบแบบลูกสูบขนาด 310 มม. แบบติดตั้งบนจักรยานของเรดิโอใช้งานด้วยความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมและพลังการหยุดที่แข็งแกร่ง เบรค 270 มม. ด้านหลังมีขนาดใหญ่กว่า ZX-14 โดยบังเอิญเพื่อรับมือกับน้ำหนักที่มากขึ้นของ Concours

มีเพียงช่วงเวลาเดียวที่เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับ ABS ระหว่างการขี่สองวันที่เกิดขึ้นในขณะที่เข้าใกล้ทางเลี้ยวขวาบนถนน 135 เลี้ยวที่คดเคี้ยวดังกล่าวข้างต้น ความเร็วสูงและพื้นผิวถนนขรุขระเล็กน้อยและต้องหยุดการเต้นของหัวใจเพื่อให้เบรกมีส่วนร่วม แต่แรงดันก้านเบรกอย่างต่อเนื่องทำให้พวกเขาเตะได้อย่างมั่นใจและแข็งแรงชะลอความเร็วจักรยานลงเพื่อเข้าโค้ง แม้จะมีการหยุดชั่วขณะผมก็ไม่ลังเลเลยที่จะแนะนำให้สั่งซื้อ ABS ใน Concours 14 เนื่องจากประโยชน์ของมันมีมากกว่าข้อเสีย

ความสามารถในการขยายที่เพิ่มขึ้นสำหรับความต้องการการเดินทางที่หลากหลาย

กระเป๋าแข็งด้านหลังของ Concours นั้นมีขนาดใหญ่พอที่จะใส่หมวกกันน็อคแบบเต็มหน้าและถอดออกได้อย่างง่ายดายโดยใช้สวิตช์ KIPASS (ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญสองเท่า) โดยที่กระเป๋าถือ Concours นั้นดูค่อนข้างสปอร์ต โปรไฟล์ที่บางกว่าและมีลักษณะที่ก้าวร้าวมากขึ้น

พื้นที่เก็บข้อมูลเพิ่มเติมจะมีให้เมื่อ Kawasaki ปล่อยลำตัวตรงกลางซึ่งจะเพิ่มเป็นสองเท่าสำหรับพนักพิงผู้โดยสาร

สรุปแล้วเป็นมอเตอร์ไซค์ที่ยอดเยี่ยมในราคาที่คุ้มค่า

หากแฟน ๆ ของคาวาซากิมีเรื่องน่ายินดีมากมายเกี่ยวกับการทำซ้ำ Concours ครั้งก่อนหน้านี้ทั้ง 14 คนควรทำให้พวกเขารู้สึกเป็นฟอง: มันรวดเร็วสะดวกสบายและค่อนข้างว่องไวนำเสนอแพ็คเกจที่เหมาะสำหรับนักปั่นที่ชอบการท่องเที่ยวทางไกล รู้สึกมึนงงหรือถูกตัดออกจากถนน พลังเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยมการขับขี่และการจัดการก่อให้เกิดความสมดุลและพื้นที่จัดเก็บที่กว้างขวางทำให้ Concours ผสมผสานความสนุกและการใช้งานได้จริงเข้าด้วยกัน

ถึงแม้ว่าผู้ซื้ออาจจะรู้สึกท้อแท้จากตัวเลือกสีเดียว (Neutron Silver) และความชอบของเครื่องยนต์ในการระบายอากาศร้อนไปยังผู้ขับขี่ Concours 14 เสนอแพ็คเกจเชิญชวนที่ราคา $ 12, 899 (หรือ $ 13, 799 พร้อม ABS)

ประสิทธิภาพอันน่าทึ่งความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่น่าประทับใจและจุดราคาที่น่าดึงดูดทำให้ไม่ตกหล่นสำหรับ Kawasaki Concours 14 โฉมใหม่