2008 Honda CBR1000RR - พร้อมกับการแข่งขันซึ่งรวมถึง Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R และในระดับที่น้อยกว่า Ducati 1098 - เป็นจักรยานจำนวนมากสำหรับถนน ในความเป็นจริงแม้ว่าฮอนด้าเรียกว่า CBR1000RR เป็นจักรยานถนน แต่มันก็มีการเปิดตัวที่ Mazda Raceway Laguna Seca

ไม่น่าแปลกใจที่ผู้ผลิตญี่ปุ่นต้องการอวด CBR1000RR ใหม่ของพวกเขาในการติดตาม ใต้ผิวหนังที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยมันแทบไม่มีความคล้ายคลึงกับบรรพบุรุษของมันเลย

อ่านต่อไปเพื่อดูว่าการเปลี่ยนแปลงของซูเปอร์ไบค์ซูเปอร์ไบค์มูลค่า $ 11, 599 ช่วยให้ลดน้ำหนักได้อย่างไรเพิ่มพลังและปรับแต่งมารยาทบนท้องถนน

ซอดึงของ Honda CBR1000RR: เหนือพื้นผิว

ถึงแม้ว่ามันจะดูแตกต่างจากรุ่นก่อนในรูปถ่าย แต่ปี 2008 Honda CBR1000RR ก็ไม่ได้ดูแตกต่างกันมากนัก แน่นอนว่าคุณสามารถรับตัวถังกราฟิกฟรี (เช่นชุดสีเหลืองและสีดำนี้) แต่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในจักรยานที่ออกแบบใหม่ประกอบด้วยจมูก stubbier ตัวถังที่แคบกว่าพร้อมสัญญาณเลี้ยวที่รวมเข้ากับกระจกมองข้าง (ในที่สุด!) และ ram คู่ - ช่องรับอากาศใต้ไฟหน้า

หางของ CBR1000RR นั้นถูกทำความสะอาดด้วยที่นั่งขนาดเล็กและเบา ชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริมของฮอนด้านำเสนอเบาะที่นั่ง eCushion ซึ่งรับประกันว่าจะสบายกว่าอานม้าเจล

CBR1000RR มีให้เลือกในรูปแบบสีตั้งแต่แบบรอบคอบจนถึงแบบหนา

เป็นมากกว่าใบหน้าที่สวย: ภาพรวมของนวัตกรรมเทคโนโลยีของ CBR1000RR

เพื่อให้สามารถแข่งขัน CBR1000RR ได้ฮอนด้ารู้ว่าพวกเขาจะต้องเพิ่มกำลังขับเพื่อรักษาระดับให้เทียบเท่ากับจักรยานอย่าง Kawasaki ZX-10R และ Yamaha R1 แม้ว่าคู่แข่งหลายรายจะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเพื่อรับมือกับมาตรฐานการปล่อยที่เข้มงวดมากขึ้นฮอนด้าได้สูญเสียน้ำหนัก 17 ปอนด์ (น้ำหนักเปียกตอนนี้ 435 ปอนด์) ในขณะที่ได้รับแรงม้าที่ไม่ระบุจำนวน

สิ่งเดียวที่มีประสิทธิภาพมากกว่าการลดน้ำหนักก็คือการรวมศูนย์ของมวลชนการฝึกเคลื่อนน้ำหนักไปยังศูนย์กลางของรถจักรยานยนต์ ฮอนด้าประสบความสำเร็จด้วยการกำจัดไอเสียอันเดอร์โมเดลของขาออกและแทนที่ด้วยตัวถังที่ติดอยู่กลางตัว ไอเสีย 4-2-1 ซ่อนวาล์วที่ทำงานด้วยแรงดันซึ่งไหลเวียนของอากาศผ่านห้องสามห้องเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดในขณะที่อยู่ในระดับที่ถูกต้องตามกฎหมายและระดับการปล่อยมลพิษ

เครื่องยนต์ใหม่นั้นแคบและเบาขึ้น 5 ปอนด์และแทนที่ 999.8cc - สัมผัสได้มากกว่ารุ่นก่อนหน้าเนื่องจากมีขนาดที่ใหญ่ขึ้นและจังหวะที่ลดลงเล็กน้อย อัตราส่วนการบีบอัดของ inline-4 ถูกกระแทกที่ 12.3: 1 และ ram-air สองลูกเบี้ยวที่แก้ไขแล้วและวาล์วช่วยเพิ่มพลัง

คลัทช์รองเท้าแตะใหม่แทนที่ชุดไฮดรอลิกเก่าและ Honda Electronic Steering Damper ได้รับการย้ายและลดน้ำหนักเพื่อการรวมศูนย์มวลชนเพิ่มเติม ระบบควบคุมการจุดระเบิดที่ได้รับจาก MotoGP ใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อการตรวจจับและควบคุมระดับแรงสั่นสะเทือนเมื่อจำเป็นระหว่าง 2, 500 ถึง 6, 000 รอบต่อนาทีและการตอบสนองแบบเค้นก็ราบรื่นด้วยวาล์วควบคุมอากาศที่ไม่ทำงาน

ขี่ 2008 Honda CBR1000RR

ร่างกายของ CBR1000RR นั้นแคบกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัดและจักรยานรู้สึกเบาอย่างน่าประทับใจเมื่อหยุดนิ่ง ผู้ขับขี่นั่งอยู่สูงเพื่อผลิตพื้นดินที่จำเป็นสำหรับมุมที่สูงชัน การขี่โมเดลปี 2550 และปี 2551 กลับไปข้างหลัง '08 ขี่ม้าอย่างนุ่มนวลขึ้นอย่างเห็นได้ชัดพร้อมกำลังไฟที่มากขึ้นผ่านการแพร่กระจายของ powerband ที่กว้างขึ้น การจัดการนั้นแม่นยำยิ่งขึ้นด้วยจักรยานที่สื่อสารถึงความรู้สึกที่ชัดเจนว่ากำลังทำอะไรอยู่และกำลังมุ่งหน้าไปที่ใด คลัตช์ทำงานได้อย่างราบรื่นแม้ว่าจะมีการตอบสนองของคันโยกจำนวนหนึ่งในช่วงกะการเปลี่ยนแปลง (ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับกลไกของรองเท้าแตะ) โดยรวมแล้วตัวควบคุม (รวมถึงตัวเปลี่ยน) มีน้ำหนักเบาและต้องใช้อินพุตเล็กน้อย

พลังนั้นแข็งแกร่งมาก - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการปรับตัวสูงขึ้น - รอบสองสามรอบแรกของฉันรอบ ๆ Laguna Seca ค่อนข้างสงบเมื่อฉันคุ้นเคย การรวมศูนย์เป็นจำนวนมากช่วยให้ทิศทางการเปลี่ยนแปลงของ CBR มีความกระตือรือร้นมากขึ้นและความงุนงงนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งใน "Corkscrew" ที่มีชื่อเสียง ความสามารถของมอเตอร์ไซค์ได้รับการเปิดเผยมากขึ้นหลังจากการใช้งานครั้งที่สอง: ผู้ขับขี่ที่มีความเร็วสูงขึ้นได้ปั่นจักรยานไปข้างหน้าสร้างการเร่งความเร็วที่รุนแรงซึ่งติดตั้งเรดิคัลด้านหน้าแบบลูกสูบสี่สูบ 320 มม. Tokico รอบหลังจากตัก CBR สร้างแรงบันดาลใจให้ความเชื่อมั่นมากขึ้น (และความเร็วที่เพิ่มขึ้นในภายหลัง) ไม่เคยรู้สึกว่าไม่พร้อมสำหรับภารกิจในมือโดยเฉพาะเมื่อเทียบกับรุ่น 2007 ที่มีความสามารถอยู่แล้ว

การควบคุมและการเบรกนั้นแข็งแกร่ง แต่คุณสมบัติที่น่าประทับใจที่สุดของ CBR1000RR คือความเร็ว ในทันทีที่ลากูน่าล้อเฟืองสามเข้ามาได้อย่างง่ายดายและไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก

ในบทสรุป: ความเร็วที่สร้างความเชื่อมั่น

ประสิทธิภาพของ CBR1000RR ที่ Laguna Seca นั้นเป็นตัวเอก แต่สิ่งที่แตกต่างจากมอเตอร์ไซค์ลิตรอื่น ๆ คือการที่ทำได้อย่างง่ายดายในระดับสูง แตกต่างจากสปอร์ตไบค์เช่น Ducati 1098 ซึ่งมีข้อ จำกัด ด้านประสิทธิภาพสูง แต่ต้องการมากจากผู้ขับขี่ CBR1000RR จัดการตัวเองด้วยความสง่างามและทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกว่ามีความเชี่ยวชาญมากขึ้น การโยกเยกพวงมาลัยถูกลบออกอย่างไม่น่าเชื่อต้องขอบคุณแดมเปอร์อิเล็กทรอนิกส์และจักรยานก็ดูเหมือนจะต้องการตรงจุดที่คุณชี้ไป

แฮนด์บาร์สูงกว่ารุ่น 2007 ถึง 6.5 มม. ปรับปรุงการยศาสตร์ แม้ว่าท่าขี่ม้านั้นยังมีความต้องการอยู่บ้าง แต่ CBR ก็ยังน้อยกว่า Ducati มาก (เช่นเดียวกับป้ายราคา $ 11, 599 ซึ่งเป็นเพียง $ 100 มากกว่ารุ่น 2007)

ฮอนด้า CBR1000RR ที่คล่องตัวคล่องตัวและทรงพลังนั้นเป็นจักรยานสำหรับนักปั่นที่สนใจการสำรวจสมรรถนะภายนอกโดยไม่ทำลายธนาคาร ในขณะที่มันไม่ได้สำหรับทุกคน (โดยเฉพาะผู้ที่ขาดวุฒิภาวะในการจัดการกับประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม) CBR1000RR เป็นความสำเร็จที่โดดเด่นทั้งในด้านเทคโนโลยีและความสามารถ - นักปั่นคุณภาพทุกคนมองหาจักรยานสมรรถนะเต็มประสิทธิภาพ.