เป็นการยากที่จะปรับปรุงตามความสมบูรณ์แบบที่ถือว่ายอดเยี่ยม แต่ซูซูกิสามารถจัดการรุ่นที่สี่ของ GSXR-1000 ด้วยพลังและเทคโนโลยีที่มากยิ่งขึ้น - ในขณะที่ลดน้ำหนักได้เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ

รุ่น K6 ก่อนหน้านี้ได้รับชื่อเสียงเป็นอย่างมากในหมู่นักแกะสลักแคนยอนฮาร์ดคอร์ แต่ผลิตภัณฑ์ทางเทคโนโลยีของ K7 ใหม่ตอบสนองความต้องการมากที่สุดของนักปั่นจักรยานกีฬาหรือไม่? เรานำ GSXR-1000 รุ่นล่าสุดออกมาเพื่อการทดสอบและได้ออกมาประทับใจกับการผสมผสานของประสิทธิภาพสูงและการปรับแต่งเชิงวิวัฒนาการ

แข็งแกร่งเพียงพอสำหรับการติดตาม แต่สร้างขึ้นเพื่อถนน

ซูซูกิ GSXR-1000-- เหมือนคู่แข่งที่ดุเดือดซึ่งรวมถึงคาวาซากิ ZX-10R และ Honda CBR1000RR-- เป็นเครื่องจักรที่มีประสิทธิภาพในการแข่งขันที่มีประสิทธิภาพที่ดีที่สุดเหมาะกับการติดตาม

และในขณะที่ซูซูกิ $ 11, 399 บรรจุพลังยิ่งกว่าการควบคุมและความสามารถในการเบรกมากกว่ารุ่นก่อนที่มีความสามารถการทำซ้ำล่าสุดนี้มีโฮสต์ของการปรับปรุงเครื่องจักรกลที่ได้รับแรงบันดาลใจจากการแข่งขันโดยมีจุดประสงค์เพื่อรักษาไว้ นักปั่นไม่เก่งพอที่จะเพิ่มศักยภาพให้เต็มที่

วิศวกรซูซูกิเริ่มต้นด้วยการปรับแต่งส่วนประกอบที่ชัดเจนที่สุดของ GSXR-1000 นั่นคือขุมพลัง 999 ซีซี 4 สูบ เนื่องจากน้ำหนักทุกออนซ์มีค่าในสนามที่มีการแข่งขันสูง GSXR จึงได้รับการลดน้ำหนักและรับแบบผลักดัน - me-pull-me: camshafts กลวงและระบบ Suzuki Dual Throttle Valve ขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้น (SDTV) โกนบางปอนด์และผลิต พลังงานเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่การปล่อยมลพิษทั่วโลกและกฎระเบียบด้านเสียงที่เข้มงวดยิ่งขึ้นทำให้ Gixxer ได้รับไอเสียครั้งที่สอง

ตัวถังอลูมิเนียมอัลลอยด์ใหม่นั้นสูญเสียน้ำหนักไปสองสามปอนด์ แต่ตัวคลัตช์ไฮดรอลิกใหม่ของ K7 ก็ช่วยลดน้ำหนักได้ การเพิ่มความสูงเป็นสิ่งใหม่แดมเปอร์สำหรับพวงมาลัยที่ไวต่อความเร็วซึ่งออกแบบมาเพื่อเพิ่มความเสถียรที่ความเร็วสูง

ผลรวมสุทธิของเกม poundage? โมเดลปี 2549 มีน้ำหนักอยู่ที่ 365 ปอนด์ (แห้ง) ในขณะที่รุ่นใหม่และรุ่นปรับปรุงได้รับการปรับปรุงทางกลไกเล็กน้อยและน้ำหนักแห้งที่ 379 ปอนด์ - กำไรโดยรวมเพียง 14 ปอนด์ ปัจจัยทั้งหมดพิจารณาว่าไม่ใช่การแลกเปลี่ยนที่ไม่ดี แต่มันขี่อย่างไรในโลกแห่งความเป็นจริง

ขี่ Gixxer 1000 บนถนนสาธารณะ

โยนขาไปวาง GSXR-1000 ใหม่และคุณอาจไม่ถูกตีหัวโดยรากของรถแข่ง เปิดไฟขึ้นและการตอบสนองที่คมชัดและไอเสียที่น่ารำคาญเริ่มปรากฏให้เห็นถึงธรรมชาติที่ก้าวร้าว วางมันลงบนเกียร์เอนตัวไปข้างหน้าและหยิบมือจับและท่าทางการขี่ที่ดุเดือดจะเริ่มทำให้คุณทราบว่าเครื่องจักรที่บริสุทธิ์นี้มีความสามารถอะไร

ในขณะที่คุณหมุนคันเร่งการส่งกำลังจะแรงขึ้น ทั้งๆที่มีกระป๋องไอเสียคู่โน้ตไอเสียจะกลายเป็น raspy มากขึ้นเมื่อ revs เข้าหากึ่งกลางของ powerband ซึ่งในที่สุดก็สิ้นสุดลงด้วย redline stratospheric 13, 750 รอบต่อนาที พลังของเสียงกลางก็คือ torquey และเมื่อจักรยานคันนี้ถูกสะบัดออกไปเล็กน้อยมันก็ตอบสนองอย่างกระตือรือร้นและก้าวร้าวจบการศึกษาด้วยพลังที่ชั่วร้ายที่ rpms สูง

เต็มแรงเค้นล้อหน้าและบุคลิกภาพของสัตว์ร้าย Gixxer ถูกเปิดเผย; การเร่งความเร็วไม่ยอมใครง่ายๆ ผู้ขับขี่ที่เลือกที่จะบิดคันเร่งไปตลอดทางจะถูกดึงกลับอย่างแรงดังนั้นพวกเขาจึงเสี่ยงต่อการตกจากจักรยานที่เร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว

การขับขี่ของ GSXR-1000 นั้นมั่นคง แต่ก็ไม่ได้ลงโทษอย่างแน่นอน คอยล์หน้าตักหลังขุดแบบมีสปริงคอยล์สปริงติดตั้งมาพร้อมกับการบีบอัดแบบปรับได้และการตอบสนองแบบรีบาวด์ในขณะที่ระบบช่วงล่างแบบลิงค์ด้านหลังมีคุณสมบัติสปริงสปริงแบบปรับได้อย่างสมบูรณ์ ทั้งหมดนี้เป็นมาตรฐานที่เป็นธรรมสำหรับจักรยานประเภทนี้และ

การขับขี่ของซูซูกิในการตั้งค่าที่เบากว่านั้นยังคงยุ่ง แต่ก็ไม่เหมาะสม การจัดการนั้นคล่องแคล่วและเข้ากันได้ดีกับจักรยานลิตรซึ่งเป็นฟังก์ชั่นของการปรับแต่งช่วงล่างที่เบาและโดดเด่นของ GSXR

การควบคุมที่มั่นคง, การดาวน์ดาวน์ที่ปลอดภัย

แดมเปอร์พวงมาลัยหลังการขายลดการสั่นสะเทือนของพวงมาลัยความเร็วสูง (ซึ่งสามารถสร้าง "แท้งค์แท้งค์" ที่น่ากลัว) แต่แดมเปอร์แบบดั้งเดิมไม่เพียง แต่ต้องการการปรับด้วยตนเองเท่านั้นการตั้งค่านั้นต้องใช้ความเร็วที่แตกต่างกันหลายอย่าง ซูซูกิได้รวมตัวลดความไวต่อความเร็วลงใน '07 GSXR ซึ่งควบคุมการไหลของน้ำมันผ่านโซลินอยด์โดยจะให้การบังคับเลี้ยวแบบอัตโนมัติที่ความเร็วต่ำและการบังคับเลี้ยวแบบแข็งที่ความเร็วสูงขึ้น

ด้วยความเร็วที่สูงขึ้นการหน่วงจะทำให้ GSX-R รู้สึกมั่นคงมากขึ้นและพวงมาลัยของมันจะแยกได้มากขึ้นจากความผิดปกติของถนนและการสั่นสะเทือน แม้ว่าการตอบรับที่เพิ่มขึ้นอาจทำให้การปั่นจักรยานเป็นไปอย่างดุเดือดมากขึ้นในมุมที่มีความเร็วมากขึ้น แต่ความเสถียรที่เพิ่มเข้ามาก็คือการแลกเปลี่ยนที่น่ายินดีสำหรับสิ่งที่อาจทำให้พวงมาลัยกระตุกได้ ความช่วยเหลือในการทรงตัวนั้นเป็นฐานล้อที่ยาวขึ้นเล็กน้อยซึ่งทำให้ Gixxer สามารถเลี้ยวและควบคุมได้มากขึ้น

การเพิ่มคลัทช์ของรองเท้าแตะช่วยลดการเลื่อนที่รุนแรงโดยปรับความแตกต่างระหว่างการหมุนรอบเครื่องยนต์และความเร็วยางหลัง คลัตช์รองเท้าแตะ - หรือตามที่ซูซูกิเรียกว่า "คลัตช์แรงบิดหลัง จำกัด " - ช่วยให้สามารถปลดก้านคลัชได้อย่างฉับพลันโดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการล็อคยางล้อหลังซึ่งเป็นสัมผัสที่สร้างแรงบันดาลใจให้มั่นใจยิ่งขึ้น เพื่อขี่ GSXR อย่างหนักและรวดเร็ว

การออกแพ็คเกจประสิทธิภาพที่น่าประทับใจคือเบรคหน้าขนาด 310 มม. ที่ให้พลังในการหยุดที่แข็งแกร่งโดยไม่รู้สึกว่ายากหรือยากที่จะปรับ

การจัดการเครื่องยนต์แบบปรับได้ช่วยให้คุณหมดปัญหา

แม้ว่า GSX-R1000 จะมีความสามารถในการทำงานที่มีประสิทธิภาพสูง แต่การทำซ้ำครั้งล่าสุดนั้นมีคุณสมบัติทางวิศวกรรมที่น่าประทับใจซึ่งทำให้ได้รับการขัดเกลามากกว่าสำหรับความโหดร้ายของโลกแห่งความเป็นจริง

สำหรับ starters ระบบการจัดการเครื่องยนต์ใหม่ช่วยให้ powerplant แบบอินไลน์ 4 สูบทำงานในโหมดที่แตกต่างกันสามโหมด ค่าเริ่มต้นคือโหมด "A" ซึ่งทำให้สามารถใช้พลังงานได้ 100% ตลอดเวลา

รู้สึกเหมือนคุณไม่ต้องการที่จะโจมตีทุกโค้งในถนนเหมือนยอดที่ Willow Springs? ใช้นิ้วโป้งที่ใช้เพื่อสลับขึ้นหรือลงไปที่โหมด "B" ซึ่งมีการส่งกำลังของผู้ช่วยตัวขับ แต่จะให้แรงม้าทั้งหมด 160 (วัดที่ล้อ) หากการเค้นถูกบิดเป็นระเบิดเต็ม

ขี่ท่ามกลางสายฝนหรือเพียงแค่รู้สึกว่ามีปืนเล็ก ๆ น้อย ๆ ? สลับไปที่โหมด "C" และ Gixxer จะจัดการได้มากขึ้นด้วยการส่งพลังงานที่สงบมากขึ้นและแรงขับโดยรวมน้อยลง - แม้จะอยู่ภายใต้เค้นที่เปิดกว้าง

แม้ว่าจะไม่คมชัดและแข็งแกร่งเท่าโหมด "A" โหมด "C" เป็นความกล้าหาญอย่างน่าประหลาดใจสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันและให้พลังมากพอสำหรับการผ่านการผสานเข้ากับทางด่วนและแม้กระทั่งการแสดงที่สต็อปไลท์

แม้ว่าบางคนจะมีโหมดเปรียบเปรย "B" เทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 750 ซีซีและโหมด "C" เพื่อเปลี่ยน GSXR-1000 เป็น 600cc แต่ "C" ให้ความรู้สึกที่ทรงพลังมากกว่า 600 โหมด "C" ทำให้ Gixxer มีความสามารถทั้งหมด สำหรับสถานการณ์บนท้องถนนส่วนใหญ่ด้วยสิทธิประโยชน์เพิ่มเติมในการทำให้คุณก้าวออกไปจากการเลื่อนด้านหลังออกไปในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนักในการเลี้ยวหรืออาจลดค่าปรับเล็กน้อยของตั๋วเร่งความเร็วขนาดใหญ่

เทคโนโลยีมากเกินไปหรือถูกต้อง

ดังนั้นเทคโนโลยีทั้งหมดนี้ทำให้เกิดคำถาม: มีความก้าวหน้าทั้งหมดนี้ทำให้ซูซูกิ GSXR-1000 ปี 2007 เป็นมอเตอร์ไซค์ที่ดีขึ้นหรือมันหายไปจากฮาร์ดคอร์บางส่วนหรือไม่?

สำหรับนักปั่นส่วนใหญ่ที่กำลังมองหาจรวดเป้าฟ้าแลบการจัดการเครื่องยนต์เคล็ดลับใหม่ของ Gixxer ชนแรงม้าเล็กน้อยคลัทช์รองเท้าแตะที่สร้างแรงบันดาลใจให้ความเชื่อมั่นและแดมเปอร์พวงมาลัยแบบอิเล็กทรอนิกส์มีวิธีมากมายในการแยกทางเท้า.

แม้ว่าผู้ติดตามในวันช่างอาจประณามอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อขัดขวางการทำลายยางของพวกเขา แต่เราต้องจำไว้ว่านี่คือจักรยานที่ได้รับแรงบันดาลใจจากการแข่งขันซึ่งในตอนท้ายของวัน

และในขณะที่ GSXR-1000 มีความสามารถในการติดตามที่ยอดเยี่ยมเจ้าชู้ก็หยุดอยู่บนทางเท้าสาธารณะที่ซึ่งรูปลักษณ์ที่ใช้งานง่ายและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมทำให้มันเป็นผู้ชนะที่ไม่มีปัญหา

แพคเกจทั้งหมด

การปรับปรุงเชิงกลของ GSXR-1000 และการปรับแต่งที่น่าประทับใจทำให้มันกลายเป็นหนึ่งในอันดับต้น ๆ ในหมวดลิตรจักรยาน แต่ถ้าซูซูกิขาดองค์ประกอบแกรนด์สแลมหนึ่งมันอาจเป็นสไตล์ของมัน

ไม่ยั่วยวนอย่างไม่ย่อท้อเหมือนยามาฮ่า R1 หรือสกัดและมีกล้ามเนื้อเหมือน Honda CBR1000RR, GSXR - แม้จะมีการออกกำลังกายที่ได้รับการปรับปรุง - ขาดการมองเห็นที่แตกต่างในฝูงชนที่ยอดเยี่ยม

อย่างไรก็ตามหากรูปลักษณ์ที่คุ้นเคยของ Gixxer นั้นไม่ได้ทำเพื่อคุณสิ่งนั้นไม่ควรหยุดคุณไม่ให้เพลิดเพลินไปกับมุมมองจากห้องนักบินของ GSXR-1000 ในขณะที่คุณขี่สิ่งที่เป็นหนึ่งในมอเตอร์ไซค์กีฬาที่ดีที่สุดในตลาด