มีส่วนประกอบหลายอย่างในรถจักรยานยนต์ที่สามารถแตกหักหรือเสียหายได้หากหยุดเครื่องยนต์ไม่ให้สตาร์ท แต่โดยพื้นฐานแล้วเครื่องยนต์สันดาปภายในต้องการสามสิ่งก่อนที่มันจะทำงาน:

• เชื้อเพลิง (ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศในสัดส่วนที่ถูกต้อง - ประมาณ 14 ส่วนอากาศต่อน้ำมันหนึ่งส่วน)
• การอัด
• จุดประกาย

ระบบเชื้อเพลิง

น้ำมันเชื้อเพลิงมาจากถังเก็บน้ำผ่านการแตะ ก๊อกถูกออกแบบมาเพื่อหยุดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง (ถ้าจำเป็น) หรือเพื่อเปิดจากเพื่อสำรอง ภายในก๊อกส่วนใหญ่จะเป็นตัวกรองประเภทหน้าจอและโถตะกอน ทั้งสองรายการสามารถ จำกัด หรือหยุดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง

ในการตรวจสอบอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงช่างควรถอดสกรูคาร์บูเรเตอร์แบบลอยตัว (ถ้ามี) อย่างไรก็ตามเขาหรือเธอควรระมัดระวังอย่างยิ่งเนื่องจากน้ำมันเบนซินติดไฟได้แน่นอน คาร์บูเรเตอร์จำนวนมากที่ผลิตหลังจากปี 1970 มีสายติดอยู่กับปลั๊กระบายสำหรับวัตถุประสงค์นี้ การตรวจสอบการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยวิธีนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ว่ากำลังเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ เมื่อเชื้อเพลิงเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์แล้วระดับจะถูกควบคุมโดยการลอยบนวาล์วเข็มเรียว

ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงรวมถึงความเสียหายหรือการรั่วไหลของลอยการตั้งค่าความสูงของลอยไม่ถูกต้องและวาล์วเข็มหรือสกปรก (เชื้อเพลิงทั่วไปจะไหลออกจากท่อล้นถ้าวาล์วติดอยู่เปิด) การตั้งค่าความสูงของลอยที่ไม่ถูกต้องมักส่งผลกระทบต่อส่วนผสมดังนั้นการใช้งานประสิทธิภาพของเครื่องยนต์แทนที่จะรบกวนกระบวนการเริ่มต้น

สารผสม

อัตราส่วนเชื้อเพลิง / อากาศมีความสำคัญต่อการทำงานที่ราบรื่นหรือสตาร์ทเครื่องยนต์ การวัดอัตราส่วนเชื้อเพลิงคือเครื่องบินไอพ่น, สไลด์ลม (และเข็ม) และอุปกรณ์ที่สมบูรณ์ (ทำให้หายใจไม่ออก) สำหรับการสตาร์ทเย็น ปัญหาทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับคาร์บูเรเตอร์ที่มีผลต่อการเริ่มต้นคืออุปกรณ์ที่ไม่สามารถใช้งานได้, การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ จำกัด หรือมีท่อร่วมรั่ว

สำหรับเครื่องรุ่นเก่านั้นท่อร่วมคาร์บูเรเตอร์ยางมีแนวโน้มที่จะรั่วไหลทั้งในท่อและปะเก็น การฉีด WD40 ลงบนยางเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทจะพิสูจน์ว่ามีการรั่วไหลเนื่องจากความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น

ในการหลีกเลี่ยงอุปกรณ์ที่ล้ำค่านั้น WD40 สามารถพ่นลงในทางเข้าของคาร์บูเรเตอร์ได้โดยตรง (เมื่อถอดไส้กรองอากาศออก) ในระหว่างขั้นตอนการเริ่มต้น - เริ่มเตะหรือสตาร์ทไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม WD40 นั้นติดไฟได้แน่นอน ดังนั้นช่างจะต้องใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งเมื่อพยายามทำเช่นนี้

สำหรับรถจักรยานยนต์หลายคาร์บูเรเตอร์คาร์บูเรเตอร์จะต้องมีความสมดุลหรือซิงโครไนซ์ เมื่อรถจักรยานยนต์เริ่มต้นขึ้นถ้าโช้กจำเป็นต้องเปิดเล็กน้อยเจ็ตหลักจะถูกบล็อกบางส่วนหรือทั้งหมด

การอัด

การบีบอัดที่เหมาะสมของส่วนผสมเชื้อเพลิงอากาศเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการเริ่มต้นและลักษณะการทำงานที่ดีของเครื่องยนต์สันดาปภายใน แรงกดดันในการบีบอัดจะแตกต่างกันไปในแต่ละรุ่นและระหว่าง 2 จังหวะและ 4 จังหวะ อย่างไรก็ตามแรงกดดันจากการหมุนน้อยกว่า 90 ปอนด์ / ตาราง นิ้วโดยทั่วไปหมายถึงปัญหาภายใน อย่างไรก็ตามช่างจะต้องสร้างแรงกดดันที่ผู้ผลิตแนะนำก่อนตัดสินใจดำเนินการแก้ไขใด ๆ

2 จังหวะ

แรงกดดันในการบีบอัดที่ไม่ดีใน 2 จังหวะอาจเกิดจากแหวนลูกสูบหรือลูกสูบชำรุดหรือแตกลูกสูบรั่วฝาสูบหรือปะเก็นทรงกระบอกและซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงรั่วหรือชำรุด หมายเหตุ: ก่อนที่จะพบกับลักษณะการเริ่มต้นที่ไม่ดีเจ้าของ / ผู้ขับขี่อาจสังเกตเห็นการสูบบุหรี่มากเกินไปจากท่อไอเสียเมื่อซีลน้ำมันหมุน

4 จังหวะ

ความดันในการบีบอัดในจังหวะที่ 4 ถูกควบคุมโดยระยะเวลาของวาล์ว, ซีลระหว่างวาล์วและที่นั่งของพวกเขา, การปรับระยะห่างของวาล์ว, ลูกสูบและแหวนลูกสูบ, และปะเก็นฝาสูบ

เพื่อหาสาเหตุของแรงดันที่เกิดจากแรงกระแทกที่ไม่ดีนักช่างจะต้องทำการทดสอบการรั่ว

จุดประกาย

การเริ่มต้นที่ไม่ดีมักเกิดจากหัวเทียนที่สกปรกหรือผิดปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อายุ 2 สโตรก เนื่องจากนี่เป็นหนึ่งในการตรวจสอบที่ง่ายที่สุดช่างควรถอดปลั๊กออกและทำการทดสอบประกายไฟโดยการเสียบปลั๊กเข้ากับหัวถังแล้วหมุนเครื่องยนต์กลับไปที่จุดระเบิด

อย่างไรก็ตามต้องใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งในระหว่างขั้นตอนนี้เนื่องจากประกายไฟสามารถจุดติดไฟใด ๆ ที่ถูกขับออกจากกระบอกสูบเปิด ประกายไฟถูกสร้างขึ้นโดยไฟฟ้าแรงสูงและสามารถทำให้ช่างตกใจและนอกจากความเสี่ยงต่อการระเบิดหรือเพลิงไหม้เชื้อเพลิงที่ถูกปล่อยออกมาใด ๆ สามารถทำลายดวงตาของช่างได้

หมายเหตุ: แม้ว่าหัวเทียนอาจทำให้เกิดประกายไฟที่ดีที่ด้านนอกของกระบอกสูบ แต่อาจไม่เกิดประกายไฟภายใต้สภาวะที่รุนแรงเมื่อทำการติดตั้ง การมีหัวเทียนสำรอง (อันที่เคยทดสอบในเครื่องยนต์ก่อนหน้านี้) เป็นวิธีปฏิบัติที่ดี

หากปลั๊กประกายไฟอย่างเหมาะสม (ประกายสีฟ้าที่คมชัดดี) ช่างต้องตรวจสอบว่าประกายไฟเกิดขึ้นในเวลาที่ถูกต้อง - ควบคุมโดยจังหวะการจุดระเบิด ขึ้นอยู่กับประเภทการจุดระเบิด (จุดสัมผัสหรืออิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบ) ผู้ผลิตจะระบุจุดเวลาในการจุดระเบิดที่ถูกต้อง จุดจับเวลานี้มีหน่วยเป็นองศาก่อน TDC (ศูนย์ตายบนสุด) หรือระยะทางที่วัดได้ (การคำนวณระยะทางที่วัดได้จาก TDC เป็นเพียงกรณีของการคำนวณจำนวนองศากับการเคลื่อนที่ของลูกสูบที่มาจากจังหวะเพลาข้อเหวี่ยง)