สำหรับผู้ขับขี่บนท้องถนนส่วนใหญ่การจัดการรถจักรยานยนต์ของพวกเขาไม่ค่อยเกิดปัญหาเว้นแต่จะมีบางอย่างเกิดการสึกหรอหรือชำรุด ในความเป็นจริงคลาสสิกส่วนใหญ่ (อายุมากกว่า 25 ปี) ไม่ได้ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ที่มีความซับซ้อนซึ่งเป็นเรื่องธรรมดาในจักรยานยุคปัจจุบัน ในทางกลับกันการแข่งรถบนถนนและเครื่อง MX มักจะมีระบบกันสะเทือนที่ปรับได้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการควบคุมและการยึดเกาะของเครื่องจักรให้สูงสุด

การแก้ไขปัญหาการจัดการรถจักรยานยนต์เป็นเรื่องที่ซับซ้อนขึ้นอยู่กับสาเหตุ ในตัวอย่างแรกช่างต้องวิเคราะห์ปัญหาเพื่อตรวจสอบว่ามีสาเหตุมาจากหนึ่งในสามสิ่ง:

1) ส่วนประกอบที่สึกหรอ

2) ส่วนประกอบที่เสียหายหรือเสียหาย

3) องค์ประกอบที่ปรับได้จากข้อกำหนด

ส่วนประกอบที่สึกหรอหรือชำรุด

ส่วนประกอบที่สึกหรอเช่นยางมักส่งผลต่อการจัดการรถจักรยานยนต์ในทางที่ก้าวหน้า แต่เป็นไปในทางลบ นอกเหนือจากการขาดการยึดเกาะถนนที่ชัดเจน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับขี่ในสภาพอากาศเปียกชื้น) ยางที่สึกหรอสามารถแสดงความสมดุลที่ไม่ดี

ขาหักหรือโช๊คอัพที่สึกหรอจะช่วยให้น้ำมันหมาด ๆ เพื่อหลบหนีซึ่งเป็นอันตรายอย่างยิ่งกับกรณีของส้อมด้านหน้าเนื่องจากน้ำมันสามารถเข้าสู่ / เข้าสู่เบรก

การขาดน้ำมันในส้อมหรือแรงกระแทกจะให้การควบคุมเอฟเฟกต์แบบ pogo stick และจะส่งผลเสียต่อความสามารถในการเข้าโค้งของจักรยาน นอกจากนี้เนื่องจากการหน่วงการบีบอัดจะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าส้อมจะดำน้ำมากกว่าปกติภายใต้การเบรกอย่างหนัก

บุชฟอร์กที่สวมใส่อาจทำให้เกิดการสะท้อนในหลอดซึ่งอาจทำให้เกิดลาย; ประโยคนี้สามารถทำให้หลอดส้อมล็อคซึ่งจะลบลักษณะการระงับใด ๆ ออกจากส้อม (ไม่มีการสปริงหรือการทำให้หมาด ๆ)

ส่วนประกอบที่เสียหาย

ส่วนประกอบเกือบทั้งหมดในรถจักรยานยนต์ที่แตกหักสามารถทำให้เกิดปัญหาในการจัดการได้ ผู้ขับขี่จะต้องตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนหากพบชิ้นส่วนที่เสียหายไม่เพียง แต่ซ่อมแซม แต่ยังต้องพิจารณาสาเหตุที่ทำให้แตก

การปรับช่วงล่าง

การปรับแต่งช่วงล่างของรถจักรยานยนต์ควรเริ่มต้นด้วยการตั้งค่าจักรยานให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่แนะนำจากโรงงาน เมื่อพูดและทำเสร็จโรงงานจะใช้เวลาหลายชั่วโมงกับนักปั่นมืออาชีพในการปรับแต่งรถจักรยานยนต์ก่อนที่จะเสนอขายให้กับสาธารณะ โดยทั่วไปแล้วผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะพบว่าการตั้งค่าจากโรงงานดีที่สุด อย่างไรก็ตามผู้ขับขี่ที่ต้องการเพิ่มประสิทธิภาพการตั้งค่าหรือมองหาการแก้ไขปัญหาการจัดการ (มั่นใจว่าไม่มีอะไรชำรุดหรือชำรุด) สามารถทำการเปลี่ยนแปลงการจัดการจักรยานตามปัญหาที่ทราบ

มีปัญหาการจัดการหลักสี่ประการที่ปรากฏบนรถจักรยานยนต์เนื่องจากการปรับหรือการตั้งค่าที่ไม่ถูกต้อง

• เสียงกุกกัก
• สาน
• ฮอปเปอร์ผลกระทบของฮอปเปอร์
• ขี่ที่รุนแรง

เสียงกุกกัก

สาน

Pogo Stick Effect

Harsh Ride

ปัญหาการจัดการทั่วไป

เสียงกุกกัก

โดยทั่วไปมักเกิดจากการตั้งค่าแดมเปอร์ที่ไม่ถูกต้องบนส้อม, stiction ในพุ่มไม้, ออกจากยางรอบ, ออกจากสมดุลล้อ / ยางและ / หรือความดันอากาศมากเกินไปในส้อม (ที่ติดตั้งดังนั้น)

สาเหตุเพิ่มเติมของการรวมรูปแบบรวมถึงน้ำมันมากเกินไปในส้อมส่งผลให้อากาศอัดน้อยลงในขาและ cavitation ของน้ำมันทำให้หมาด ๆ

สาน

การทอผ้าเป็นเงื่อนไขที่รถจักรยานยนต์จะไม่ทำงานอย่างถูกต้องเป็นเส้นตรง โดยทั่วไปอาการนี้เกิดจากการสึกของยาง แต่ล้อที่ไม่ตรงแนวตลับลูกปืนแกว่งหรือหัวสต็อกหลวมอาจทำให้เกิดปัญหานี้ได้

Pogo Stick Effect

เป็นชื่อที่แสดงถึงนี่เป็นเงื่อนไขที่รถจักรยานยนต์กระเด้งกระดอนขึ้นลงเหมือนไม้ฮอปเปอร์ สาเหตุที่แท้จริงมักเกิดจากยางที่ไม่พองตัวการทำให้หมาด ๆ ไม่ได้ผล (มักใช้ร่วมกับสปริงอ่อน) และยางนอก

Harsh Ride

การรู้สึกถึงการชนระลอกคลื่นหรือหลุมบ่อเมื่อเกิดการกระแทกอย่างรุนแรงผ่านมือจับและที่นั่งเป็นสิ่งที่ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์รุ่นเก่าที่ไม่รู้สึกว่าถูกแขวน นี่เป็นสิ่งที่บ่งบอกถึงสิ่งที่ทำให้เกิดปัญหานี้กับจักรยานที่ทันสมัยยิ่งขึ้นด้วยระบบช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลัง

สาเหตุของการขี่ที่รุนแรงคือยางที่เกินความเกินจริงการทำให้หมาดมากเกินไปการบีบอัดในส้อม (มักมีประสบการณ์ในรถจักรยานยนต์ที่มีการต่อต้านการดำน้ำ) ยางที่มีกำแพงด้านข้างแข็ง (ยางเก่าอาจมีปัญหานี้) ปริมาณที่ไม่ถูกต้อง น้ำมันทั้งด้านหน้าส้อมหรือโช๊คหลัง / และสปริงที่ไม่ถูกต้อง

ในกรณีที่รุนแรง (โดยทั่วไปแล้วจะมีรถจักรยานยนต์หาโรงนา) พุ่มไม้แกว่งแขนหรือพุ่มไม้ส้อมอาจมีขนาด

ปัญหาการจัดการทั่วไป

ควรพิจารณาบันทึกทั่วไปต่อไปนี้เมื่อพิจารณาสาเหตุและผลกระทบของการจัดการปัญหา อย่างไรก็ตามถึงแม้ว่าไอเท็มเหล่านี้จะมีผลบังคับใช้กับเครื่องแข่งบนถนนมากขึ้น

• โหลดล่วงหน้ามากเกินไปอาจทำให้ระบบช่วงล่างแข็งในช่วงแรกของการเดินทาง
• การเปลี่ยนระดับของส้อมหรือน้ำมันหล่อลื่นจะมีผลต่อการบีบอัดและการทำให้หมาด ๆ
• การทำให้หมาด ๆ ของการบีบอัดมากเกินไปจะทำให้จักรยานลังเลที่จะคัดท้ายมุม
• การตั้งค่าส้อมแบบแข็งอาจทำให้เกิดการลายภายใต้การเบรกก่อนเข้ามุม
• การทำให้หมาด ๆ ของการตอบสนองไม่เพียงพออาจทำให้เกิดมุมลายกลาง
• ส่วนหน้ายิงขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากการเบรกอย่างหนักเมื่อใช้การหน่วงแบบรีบาวด์น้อยเกินไป
• การเด้งกลับที่ส้อมมากเกินไปจะทำให้ส้อมถูกบีบอัดเป็นเวลานานทำให้รู้สึกถึงความกังวล
• ล้อหลังออกจากพื้นอย่างง่ายดายภายใต้การเบรกอย่างหนักแสดงว่าการหน่วงการตอบสนองด้านหลังมากเกินไปและ / หรือการลดแรงกระแทกด้านหน้าเล็กน้อยเกินไป
• ยางด้านหลังที่มีการสึกหรออย่างหนักบนซูเปอร์ไบค์มักจะบ่งบอกว่าระบบกันสะเทือนด้านหลังนั้นแข็งเกินไปทำให้ยางสามารถหมุนและให้ความร้อนมากเกินไป
• การเลื่อนส้อมขึ้นผ่านที่หนีบสามอันจะทำให้รถเร็วขึ้น แต่สามารถแนะนำการสั่นของพวงมาลัยได้