การพัฒนากล่องเกียร์

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการทดลองใช้กล่องเกียร์หลายประเภทในรถจักรยานยนต์ แต่ในที่สุดผู้ผลิตส่วนใหญ่ตัดสินว่าอะไรคือสิ่งที่เป็นบรรทัดฐานหรือเกียร์ธรรมดา: อัตราส่วนหลายประเภทการเปลี่ยนเท้าตามลำดับ

ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์เริ่มใส่เกียร์ในช่วงต้นทศวรรษ 1900 เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องจักร เครื่องจักรรุ่นแรก ๆ มีพลังงานต่ำ (โดยทั่วไปคือ 1.5 แรงม้า) เพื่อให้ได้ความเร็วสูงสุดที่ดีกว่าจักรยานปกติพวกเขาต้องมีกระปุกเกียร์

ในช่วงวิวัฒนาการของรถจักรยานยนต์ส่วนประกอบหลายอย่าง (และการออกแบบของพวกเขา) ได้กลายเป็นมาตรฐาน ตัวอย่างเช่นยางหัวเทียนและหลักการทำงานของเกียร์ (ในที่สุด)

การกำหนดค่าพื้นฐานของกระปุกเกียร์รถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ (จาก 60 เป็นต้นไป) ประกอบด้วยเกียร์คงที่บนเพลาหนึ่งซึ่งแต่งงานแล้วกับเกียร์เคลื่อนย้ายได้ในเพลาอื่น การเคลื่อนไหวของเกียร์จะถูกควบคุมโดยส้อมเลือกซึ่งจะตามกลองหมุนด้วยร่อง

หลักการทำงานของกระปุกเกียร์ส่วนใหญ่ตั้งแต่ปี 1960 เป็นต้นไปมีดังนี้:

1) ผู้ขับขี่เลื่อนคันเปลี่ยนเกียร์ซึ่งติดอยู่กับเพลา

2) เพลาผ่านกระปุกเกียร์และผลักหรือดึงหมุดที่ตั้งอยู่บนกลองตัวเลือก

3) ดรัมตัวเลือกจะหมุนตามระยะทางที่ต้องใช้ในการเปลี่ยนเกียร์หนึ่งครั้ง

5) อุปกรณ์ (นั่งบนส้อมเลือก) เคลื่อนที่ไปด้านข้างจนกระทั่งสุนัขของมัน (ฟันขนาดใหญ่โดยทั่วไปแล้วสามหรือสี่ในปริมาณตำแหน่งเรดิอเรนรอบเกียร์) มีส่วนร่วมกับเกียร์อื่น

6) เพลาส่งออกจะหมุนเฟืองด้านหน้าสุดท้ายของไดรฟ์หรือเกียร์อินพุทของประเภทเพลาขับ

การถอดและการตรวจสอบ

(ขึ้นอยู่กับระยะทาง) หรือระหว่างการซ่อมแซมเป็นระยะควรตรวจสอบชุดเกียร์รถจักรยานยนต์ นอกจากนี้หากการเปลี่ยนเกียร์ทำงานไม่ถูกต้องหรือหากน้ำมันมีเศษวัสดุจำนวนมากควรตรวจสอบกล่องเกียร์

แม้ว่าการเข้าถึงกระปุกเกียร์ (และการออกแบบ) อาจแตกต่างกันระหว่างยี่ห้อและรุ่น แต่ทักษะเชิงกลขั้นพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการทำงานของกระปุกเกียร์ยังคงเหมือนเดิม ช่างควรปรึกษาคู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการหากมีอยู่ หากช่างไม่สามารถเข้าถึงคู่มือได้เขาควรถ่ายรูปแต่ละขั้นตอนเพื่อให้แน่ใจว่าถูกต้องเมื่อถึงเวลาที่ต้องสร้างกล่องขึ้นมาใหม่

ในระหว่างขั้นตอนการถอดประกอบช่างควรพยายามคลายน็อตสลักเกลียวหรือสกรูให้ได้มากที่สุดในขณะที่ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ / เกียร์ยังคงอยู่ในเฟรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เฟืองขับหรือน็อตที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยง (หมายเหตุ: อาจมีเกลียวด้านซ้าย) น็อตยึดศูนย์กลางคลัทช์และน็อตเฟืองยึดสุดท้ายของไดรฟ์

กลไกการแยกเครื่องยนต์ในแนวนอน

เมื่อเครื่องยนต์ / กล่องเกียร์ครึ่งถูกแยกออกจากกันกล่องใส่เกียร์และเพลาส่งออกควรอยู่ในปลอกด้านล่างพร้อมกับส้อมตัวเลือกและดรัม เมื่อมาถึงจุดนี้ช่างควรหมุนเพลาเพื่อตรวจสอบสต็อกหมดและเกียร์และฟันที่เกี่ยวข้อง สัญญาณใด ๆ ของการสึกหรอหรือการบ่อจะบ่งบอกถึงความต้องการชิ้นส่วนอะไหล่

ปลอกแยกแนวตั้ง

เมื่อช่างแยกเคสแบบแยกในแนวตั้งเขาควรพยายามเก็บส่วนประกอบของเกียร์ทั้งหมดไว้ในครึ่งหนึ่งของเคส (โดยทั่วไปจะอยู่ในเคสด้านขวา)

การตรวจสอบ

หลังจากถอดชิ้นส่วนกล่องเกียร์ออกจากปลอกแล้วช่างควรถอดเฟือง (ถ้าเป็นไปได้มีเกียร์บางอันจับจ้องไปที่เพลา - ตรวจสอบคู่มือร้านค้า) เพื่อตรวจสอบรายละเอียดเพิ่มเติม

นอกจากฟันที่ชำรุดในเฟืองต่าง ๆ พวกมันยังทนต่อความเสียหายหรือการสึกกร่อนของสุนัข พวกเขามักจะได้มุมโค้งมนบางครั้งส่งผลให้เกียร์พลาดหรือกระโดดออกจากเกียร์ (หมั้นไม่เหมาะสม)

ตรวจสอบรายละเอียด

เพื่อให้การถอดชิ้นส่วนออกจากเพลาง่ายขึ้นและเพื่อความสะดวกในการตรวจสอบช่างควรทำขาตั้งให้กับเพลา นี่อาจเป็นขั้นพื้นฐานเช่นเดียวกับเล็บขนาดใหญ่ในชิ้นส่วนของไม้ไปยังขาตั้งเครื่องเช่นที่แสดงในภาพ

ด้วยเพลาที่วางอยู่บนขาตั้งช่างสามารถเริ่มกระบวนการถอดแยกชิ้นส่วนได้ โดยปกติแล้วเกียร์จะถูกเก็บไว้บนเพลาตามลำดับระหว่างวงแหวนและแหวนรองแบบกด (ตามลำดับ: แหวนล็อคแหวนเกียร์แทงแหวนเกียร์เพลา เพื่อให้แน่ใจว่าประกอบได้อย่างถูกต้องอีกครั้งช่างควรตรวจสอบแต่ละรายการเมื่อมันถูกนำออกจากเพลาแล้ววางลงบนแท่งหรือเสาที่มีขนาดที่เหมาะสม

หากช่างสังเกตเห็นการสึกหรอของสุนัขในเกียร์หรือรูรับของอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องควรเปลี่ยนทั้งสองรายการ ควรสังเกตว่าในบางกรณีเกียร์ขายเป็นคู่ที่ตรงกัน

เมื่อถอดเกียร์ทั้งหมดออกจากเพลาแล้วควรวางเพลาระหว่างศูนย์ในเครื่องกลึงและตรวจสอบ (ด้วยมาตรวัดการหมุน) สำหรับการวิ่งออก ผู้ผลิตแต่ละรายจะระบุจำนวนสต็อกที่ยอมรับได้ อย่างไรก็ตามหากไม่มีข้อมูลจำเพาะช่างควรพิจารณา 0.002” (.0508-mm) ยอมรับได้ทุกสิ่งที่มากกว่า (มากถึง 0.005”) ควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นสิ่งต้องสงสัยและสิ่งใดที่เหนือกว่านี้จำเป็นต้องเปลี่ยน

อีกหนึ่งชิ้นที่มีการสึกหรอสูงโดยทั่วไปคือตัวเลือกของส้อมที่พวกมันเชื่อมต่อกับเฟืองหมุนซึ่งขอบที่แหลมหรือผอมบางจะบ่งบอกถึงการเปลี่ยนส้อม

สร้างกล่องเกียร์ขึ้นมาใหม่

เมื่อสร้างกล่องเกียร์ภายในใหม่ช่างจะต้องเปลี่ยนแหวนและแหวนรองทั้งหมด นอกจากนี้เป็นแนวปฏิบัติที่ดีในการเปลี่ยนตลับลูกปืนทั้งหมดหากไม่ทราบอายุ / ไมล์สะสมหรือหากมีการเล่นใด ๆ (แบริ่งไม่ควรส่งเสียงดังเมื่อหมุนหลังจากทำความสะอาด) ควรเปลี่ยนซีลน้ำมันทุกครั้งที่ถอดประกอบเกียร์

การประกอบใหม่เป็นเพียงเรื่องของการเปลี่ยนเกียร์เครื่องซักผ้าและหมุนเวียนในตำแหน่งต่าง ๆ ของพวกเขา ส่วนประกอบทั้งหมดควรเคลือบอย่างอิสระด้วยน้ำมันเกรดเดียวกันกับที่ใช้ในกระปุกเกียร์สำเร็จรูป

ในระหว่างการประกอบใหม่จำเป็นต้องให้ส่วนประกอบทั้งหมดนั้นสะอาดหมดจด