นักแข่งรถ 2 จังหวะทุกคนจะบอกคุณถึงความสำคัญของท่อ (หรือห้องขยายเพิ่มเพื่อความแม่นยำมากขึ้น) บนจักรยานของพวกเขา ไม่มีรายการอื่นในแบบ 2 จังหวะที่จะส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานมาก ดังนั้นห้องขยายเสียงคืออะไรและทำงานอย่างไร
ปัญหาที่เกิดขึ้นกับการออกแบบที่เรียบง่ายแบบ 2 จังหวะคือมันค่อนข้างยากที่จะปรับปรุง ในความพยายามที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพวิศวกรได้เปลี่ยนเวลาพอร์ตขนาดคาร์บูเรเตอร์อัตราส่วนการบีบอัดและเวลาติดไฟหลายครั้ง แต่ในที่สุดพวกเขาก็ตระหนักว่ามีสิ่งอื่นอีกเล็กน้อยที่พวกเขาสามารถทำได้เพื่อให้ได้พลังที่ดีขึ้นใช้งานได้มากขึ้น
หมดเวลาพอร์ต
เมื่อวิศวกรได้รับความรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับจังหวะ 2 จังหวะและหลักการทำงานของมันแล้วมันก็เห็นได้ชัดว่าการเพิ่มพลังงานที่พวกเขาต้องการเพื่อให้มีวิธีการเปลี่ยนจังหวะพอร์ตไอเสีย
ด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบแบบลูกสูบพอร์ตไอเสียจะถูกเปิดและปิดแบบสมมาตรเกี่ยวกับ TDC (ศูนย์กลางตายด้านบน) ดังนั้นหากคุณลดพอร์ตเพื่อเริ่มขั้นตอนการบีบอัดในไม่ช้าคุณจะเก็บก๊าซที่ถูกเผาไหม้ไว้โดยอัตโนมัติอีกต่อไป ค่าใช้จ่ายใหม่เช่น
Michel Kadenacy
ระบบสำหรับการเปิดและปิดพอร์ตไอเสียที่จุดต่าง ๆ เกี่ยวกับ TDC เป็นสิ่งจำเป็นอย่างชัดเจน หลังจากการวิจัยและพัฒนาวิศวกรชาวรัสเซียอย่าง Michel Kadenacy ค้นพบวิธีใช้พัลส์ (คลื่นความดัน) จากไอเสียเพื่อให้ได้สิ่งนี้
Kadenacy ค้นพบว่าการออกแบบอย่างระมัดระวังของระบบไอเสียสามารถใช้พัลส์แรงดันในการปิดพอร์ตไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่จำเป็นต้องมีชิ้นส่วนกลไกใด ๆ เพิ่มเติม เมื่อนำความรู้นี้ไปใช้ต่อไปเขาพบว่าพัลส์นั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับรูปร่างขนาดความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อและท่อไอเสีย
การทดลองต่อไปส่งผลให้เกิดความเข้าใจว่าจะเปลี่ยนทิศทางการเต้นของชีพจรอย่างไรและเมื่อใด
ดังนั้นสิ่งนี้หมายถึงอะไรในแง่ที่แท้จริง?
ดังต่อไปนี้วงจร 2 จังหวะผ่าน (บนเครื่องยนต์ลูกสูบที่มีพอร์ต) เรามี:
- ทางเข้า
- การบีบอัดหลัก
- โอน
- การอัด
- อำนาจ
- ไอเสีย
แม้ว่าจังหวะสองจังหวะนั้นง่ายมากในการทำงาน แต่การโต้ตอบระหว่างเฟสนั้นซับซ้อนกว่ามาก ยกตัวอย่างเช่นเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นที่จังหวะเข้ามันก็จะทำการอัดประจุที่พร้อมจะถูกยิงก่อนหน้านี้ ดังนั้นเมื่อดูรอบอีกครั้งเรามีสิ่งต่อไปนี้เกิดขึ้นในเวลาเดียวกัน:
- ทางเข้า - การบีบอัดในเวลาเดียวกัน
- การบีบอัดหลัก - ประจุใหม่ก่อนหน้านี้จะถูกถ่ายโอนจากเคส - ข้อเหวี่ยงไปยังด้านบนของกระบอกสูบในระหว่างจังหวะกำลัง
- การบีบอัด - สิ้นสุดเฟสเข้า
- กำลังไฟ - เมื่อลูกสูบดับลงประจุไฟใหม่ในเคส - ข้อเหวี่ยงจะถูกบีบอัดและพอร์ตไอเสียจะเปิดขึ้น
- ไอเสีย - เมื่อประจุที่เผาไหม้ออกจากพอร์ตไอเสียค่าประจุใหม่จะถูกถ่ายโอนไปยังด้านบนของเครื่องยนต์
ช่วงวิกฤตที่สัมพันธ์กับไอเสียเกิดขึ้นเมื่อลูกสูบเริ่มกลับมาก่อนที่พอร์ตไอเสียจะปิดลงและประจุไฟฟ้าใหม่บางส่วนก็เริ่มที่จะติดตามก๊าซเก่า / ที่ถูกเผาไหม้เข้าไปในท่อ หากชีพจรที่กลับมาสามารถผลักดันประจุใหม่นั้นกลับเข้าสู่กระบอกสูบในเวลาที่เหมาะสม (ก่อนที่ลูกสูบจะซีลมันออก) พลังงานจะเพิ่มขึ้นและเชื้อเพลิงจะน้อยลง
แม้ว่าเอฟเฟกต์ (มักเรียกว่าเอฟเฟกต์ Kadenacy) จะทำงานเฉพาะในช่วงการหมุนที่ จำกัด แต่พลังงานที่มีประโยชน์ที่ได้รับสามารถปรับให้เข้ากับแอปพลิเคชัน ตัวอย่างเช่นจักรยานแข่งรถถนนจะต้องใช้พลังงานนั้นในช่วงเรฟกลางถึงสูงกว่ามอเตอร์ไซค์เอ็มเอ็กซ์จะต้องการมันในช่วงเรฟต่ำถึงกลางและรีเบคชันจักรยานที่ช่วงล่างถึงกลางถึงต่ำสุด
หอขยาย
จากการค้นพบประโยชน์ในเชิงบวกของการใช้พัลส์การวิจัยเพิ่มเติมสรุปว่าพัลส์เหล่านี้เปลี่ยนทิศทางเมื่อท่อร่วมไอเสีย (หรือท่อไอเสีย) เปลี่ยนขนาดหรือรูปร่าง การค้นพบเหล่านี้นำไปสู่ระบบห้องขยาย
ตามชื่อหมายถึงไอเสียส่วนขยายของห้องประกอบด้วยห้องซึ่งก๊าซจากระยะไอเสียขยายเป็น อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนแปลงของรูปร่างของห้องในขณะที่มันลดขนาดให้ตั้งค่าพัลส์ที่ส่งกลับไปยังพอร์ตไอเสีย หากชีพจรกลับมาถึงเวลาที่เหมาะสมก็จะผลักก๊าซที่ไม่เผาไหม้กลับเข้าไปในกระบอกสูบ
แม้ว่าจะมีความก้าวหน้ามากมายเกี่ยวกับเทคโนโลยีแบบ 2 จังหวะโดยทั่วไปและมีห้องพิเศษสำหรับการขยายตัว งานบุกเบิกที่ดำเนินการโดยวิศวกรเช่น Kadenacy ผลักให้ประสิทธิภาพของ 2 จังหวะในระดับที่ยากที่จะเอาชนะแม้วันนี้
อ่านเพิ่มเติม:
เหนื่อยหอบ 2 จังหวะแบบคลาสสิก
แข่ง Jetting รถจักรยานยนต์
