ในระหว่างการฟื้นฟูรถจักรยานยนต์เจ้าของจะต้องเผชิญกับความท้าทายมากมาย หนึ่งในความท้าทายเหล่านี้จะเกี่ยวกับพื้นผิวของไอเท็มหรือมีความแม่นยำมากขึ้น: ไม่ว่าจะมีไอเท็มที่ทาสี, ชุบหรือเคลือบด้วยผง การตัดสินใจโดยทั่วไปจะลดลงกับต้นทุนหรือความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบ ตัวอย่างเช่นเจ้าของอาจตัดสินใจที่จะมีผงกรอบเคลือบในการตั้งค่าการวาดภาพ อย่างไรก็ตามหากค่าใช้จ่ายเป็นการพิจารณาที่สำคัญเจ้าของอาจตัดสินใจที่จะทาสีเฟรมเอง

สำหรับจักรยานเก่าบางรุ่นเจ้าของจะพบกับอุปกรณ์ยึดต่าง ๆ มากมาย ขายึดสำหรับติดตั้งแบตเตอรี่แตรที่นั่ง ฯลฯ เป็นเรื่องปกติและในระหว่างการฟื้นฟูเจ้าของร้านสามารถเก็บค่าใช้จ่ายทั้งหมดได้ด้วยตนเอง

ร้านค้ารถยนต์รายใหญ่ทุกแห่งมีสีพ่นหลากหลายประเภทให้เลือกใช้ในกระป๋องอัดแรงดัน ประเภทของสีที่มีในร้านค้าประเภทนี้ค่อนข้าง จำกัด แต่เป็นที่ยอมรับได้สำหรับชิ้นส่วนขนาดเล็กเช่นวงเล็บ

การจัดเตรียม

มีการกล่าวไว้หลายครั้งโดยจิตรกรมืออาชีพว่าการเตรียมเป็นกุญแจสู่การตกแต่งที่ดี แต่ก็คุ้มค่าที่จะทำซ้ำที่นี่เนื่องจากปริมาณของงานที่จำเป็นในการใช้งานการทาสีขั้นสุดท้ายนั้นเล็กน้อยมากเมื่อเทียบกับการเตรียมการที่จำเป็น เช่นเดียวกับงานส่วนใหญ่ในมอเตอร์ไซค์คลาสสิกการทำความสะอาดเป็นส่วนแรกของงาน (เมื่อรายการถูกลบออกจากจักรยาน) อย่างไรก็ตามช่างที่มีประสบการณ์น้อยแนะนำให้ถ่ายภาพการถอดแยกชิ้นส่วนใด ๆ ที่จำเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่มีคู่มือร้านค้า

ตลอดเวลาในระหว่างขั้นตอนการเตรียมการพ่นส่วนประกอบช่างควรสวมถุงมือยาง นอกเหนือจากการปกป้องมือของช่างถุงมือยางยังปกป้องส่วนหนึ่งจากจาระบีธรรมชาติและน้ำมันที่พบผิวหนังมนุษย์ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหาเมื่อใช้สี

สูญเสียไขมัน

ก่อนอื่นควรทำความสะอาดส่วนประกอบในถังล้างไขมัน (ถ้ามี) ตามด้วยการเป่าลมให้แห้งก่อนฉีดพ่น (หรือเช็ดด้วยกระดาษชำระ) ด้วยสารเคมีเช่นน้ำยาทำความสะอาดเบรกซึ่งจะไม่ทิ้งคราบมันไว้

ส่วนประกอบที่มีสีเก่าหรือสนิมบนชิ้นส่วนเหล่านี้ควรถูกขัดด้วยวิธีนี้หากมีเครื่องจักรที่เหมาะสม อีกวิธีหนึ่งช่างจะต้องแปรงลวดและ / หรือทรายด้วยกระดาษเปียก / แห้ง หากส่วนประกอบมีแบริ่งหรือรายการอื่น ๆ ที่ต้องได้รับการปกป้องจากกรวดมันจะเป็นสิ่งสำคัญในการปิดผนึกพื้นที่ด้วยเทปอลูมิเนียมฟอยล์อย่างสมบูรณ์ ส่วนประกอบบางอย่างควรถูกทำลายด้วยเบกกิ้งโซดาซึ่งมีความก้าวร้าวน้อยกว่าและสามารถล้างออกด้วยน้ำ หลังจากการระเบิดส่วนประกอบควรได้รับการทำความสะอาดและลดปริมาณอีกครั้ง

ณ จุดนี้ช่างอาจพบว่ารายการต้องมีการเยื้องขนาดเล็กที่เต็มไปด้วย Bondo ™ แต่ก่อนที่จะใช้วัสดุฟิลเลอร์พื้นที่ควรพ่นด้วยไพรเมอร์เช่นไพรเมอร์แกะสลัก อย่างไรก็ตามผู้ซ่อมแซมบางคนต้องการให้ผงเคลือบส่วนประกอบในขั้นตอนนี้เพื่อปิดผนึกอย่างสมบูรณ์ก่อนที่จะใช้วัสดุฟิลเลอร์ใด ๆ รายการเช่นกันชนเหล็กตกอยู่ในหมวดหมู่นี้

หลังจากเพิ่มฟิลเลอร์และขัดพื้นที่ราบแล้วช่างจะต้องทาสีใหม่ด้วยไพรเมอร์แกะสลัก ก่อนที่จะใช้สีเคลือบชั้นนำส่วนประกอบอาจต้องขัดด้วยกระดาษเปียก / แห้งที่ละเอียดมากเช่นกระดาษกรวด 1200 เกรด (หมายเหตุ: ช่างต้องใช้ความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งเมื่อทำการขัดที่จุดนี้เพื่อไม่ให้มีโลหะเปลือย)

ขั้นตอนสุดท้ายของการทาสีส่วนประกอบคือการใช้เสื้อคลุมด้านบน อย่างไรก็ตามมันเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องปฏิบัติตามกฎพื้นฐานบางอย่างของสเปรย์พ่นสีและถ้าช่างไม่เคยมีประสบการณ์เกี่ยวกับสเปรย์พ่น (แม้จะมาจากกระป๋องสเปรย์) เขาก็ควรฝึกฝนวัสดุที่มีส่วนประกอบคล้ายกัน

กฎการพ่นสีเบื้องต้น

1. สวมใส่อุปกรณ์ความปลอดภัย

สีหลายสีที่ใช้กับรถจักรยานยนต์มีองค์ประกอบที่เป็นพิษซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อระบบทางเดินหายใจ ดังนั้นต้องใช้มาสก์ที่ออกแบบมาสำหรับการพ่นสี ควรสวมถุงมือยางตลอดเวลาในระหว่างขั้นตอนการทาสี

2. overspray

สีสเปรย์จะยึดติดกับส่วนประกอบตามที่กำหนดโดยจิตรกร อย่างไรก็ตามจำนวนหนึ่งจะพลาดและลงจอดบนวัตถุใกล้เคียง วัตถุเหล่านี้จะเข้าใกล้สเปรย์มากยิ่งขึ้นเมื่อมันออกจากหัวฉีดสเปรย์ก็จะถูกทาสีรายการที่อยู่ไกลออกไปจะมีลักษณะคล้ายฝุ่นซึ่งยากต่อการทำความสะอาด - โดยทั่วไปต้องใช้ตัวทำละลายเพื่อให้บรรลุ

3. Prime Bare Metal

ส่วนประกอบทั้งหมดจะต้องฉีดพ่นด้วยสีรองพื้นก่อนที่จะเคลือบชั้นสุดท้าย สีรองพื้นที่ดีที่สุดสำหรับส่วนประกอบโลหะใด ๆ

4. อุณหภูมิและความชื้น

สภาพแวดล้อมที่ฉีดพ่นส่วนประกอบจะมีผลอย่างมีนัยสำคัญในการเสร็จสิ้นขั้นสุดท้าย โดยหลักการแล้วพื้นที่ควรปราศจากฝุ่นความร้อนตามคำแนะนำของผู้ทำสีและความชื้นควรอยู่ในระดับต่ำ

5. อนุญาตสำหรับการอบแห้งเวลา

แม้ว่ารายการที่เพิ่งพ่นอาจสัมผัสได้ แต่ช่างต้องต้านทานการล่อลวงให้จัดการจนกว่าจะแห้งสนิท - แม้ความดันที่ต้องใช้ในการยกสิ่งของสามารถเจาะสีใหม่และทิ้งรอยนิ้วมือได้