การสั่นเทาเป็นเทคนิคในการหยุดเรือเกือบสมบูรณ์โดยที่ใบเรือยังคงนิ่งอยู่ เรือลำนั้นมีท่าทีมั่นคงเมื่อเทียบกับลมและคลื่นตรงกันข้ามกับ "การโกหกอาฮัล" ซึ่งเรือถูกทิ้งและเรือได้รับอนุญาตให้ล่องลอยไปในทางใดซึ่งมักจะนำไปสู่ท่าเรือที่อึดอัดและอันตราย เรือนอนอยู่บนเรือมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนลำแสงไปสู่คลื่นและอาจพลิกคว่ำ
ทักษะการแล่นเรือใบที่จำเป็น
การมีทักษะการแล่นเรือใบเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งที่กะลาสีทุกคนควรเรียนรู้ ด้วยเทคนิคง่ายๆนี้คุณสามารถหยุดเรือในลักษณะที่ควบคุมได้โดยไม่ต้องอยู่ที่หางเสือ มันเป็นทักษะที่มีค่าสำหรับการจัดการพายุเพราะช่วยให้คุณ "ล็อค" เรือในมุมที่ปลอดภัยเพื่อลมและคลื่นและลงไปด้านล่างเพื่อขี่มันออกไป ลูกเรือบางคนชอบที่จะยกเรือเพื่อทานอาหารเที่ยง คนโสดที่ไม่มีนักบินอัตโนมัติพบว่าเป็นทักษะที่มีค่าหากพวกเขาต้องการออกจากหางเสือด้วยเหตุผลใดก็ตาม
ขั้นตอนในการยกให้
ทฤษฎีการสั่นเทาคือการใช้ mainsail และ headsail ซึ่งปกติจะเป็น jib เพื่อทำงานร่วมกันเพื่อปรับสมดุลของเรือในมุมที่สอดคล้องกับลม จิ๊บที่ถูกลมพัดกลับและพยายามที่จะทำให้เรือออกไปจากลมในขณะที่ท่อระบายน้ำและหางเสือพยายามที่จะเปลี่ยนเรือให้เป็นลม เมื่อกองกำลังเหล่านี้มีความสมดุล
นี่คือขั้นตอนง่าย ๆ สำหรับการยก:
- นำเรือเข้าสู่จุดแล่นเรือระยะใกล้ที่มีทั้งเรือใหญ่และเรือใบเล็กที่ถูกตัดให้แน่น
- ตะลุยลมโดยไม่ปล่อยแผ่น jib ซึ่งแตกต่างจากการยึดตามปกติ
- เมื่ออยู่ในแทคใหม่ลมใน jib ที่หนุนหลังจะพยายามเป่าธนูออกห่างจากลม หมุนหางเสือเพื่อให้เรือหันไปทางลมในตะปูหัวโตใหม่ของคุณ พลังของ mainsail จะพยายามย้ายเรือไปทางลมเหมือนแรงใน jib พยายามที่จะผลักมันออกไป
- ตามความจำเป็นปรับ mainsheet และตำแหน่งหางเสือจนกว่ากองกำลังจะสมดุลและเรือยังคงมั่นคงเมื่อเทียบกับลมมักจะประมาณ 60 องศาปิดลม
- ฟาดหางเสือหรือวงล้อเพื่อให้หางเสืออยู่ในตำแหน่งนี้ เรือควรอยู่ในท่านี้จนกว่าจะถูกพายุพัดกระหน่ำหรือเป็นคลื่นลูกใหญ่ซึ่งจะพัดอย่างช้าๆจากลม
ขั้นตอนพื้นฐานเหล่านี้ง่ายต่อการเรียนรู้ แต่ไม่ใช่เรือทุกลำทำหน้าที่เหมือนกัน เรือที่ทันสมัยกว่านี้จำเป็นต้องมีการปรับแต่งและฝึกฝนเพื่อให้ได้ผล
การปรับเพื่อให้เหมาะกับเรือใบที่แตกต่างกัน
ปัจจัยต่าง ๆ ที่มีผลต่อวิธีการที่เรือใบยก ตัวอย่างเช่น:
- ยิ่งกระดูกงูของเรือใบนานเท่าไหร่ก็จะยิ่งง่ายขึ้นเท่านั้น ในทางตรงกันข้ามเรือที่มีครีบกระดูกงูสามารถหมุนได้ง่ายและจะต้องมีความสมดุลอย่างระมัดระวังมากขึ้น
- ยิ่ง jib หรือ headsail มีขนาดใหญ่เท่าใดก็จะยิ่งยากขึ้นเท่านั้นเพราะแรงลมที่มากขึ้นจากการแล่นเรือที่ได้รับการหนุนสามารถเป่าลมออกจากลมได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องคำนึงถึงแรงขับเคลื่อนของ mainsail
- ยิ่งคลังขนาดเล็กมีความสัมพันธ์กับจิ๊บมากเท่าไหร่ก็จะยิ่งยากขึ้นด้วยเหตุผลเดียวกัน ยกตัวอย่างเช่นเรือที่มีท่อหลักและมีขนาดใหญ่ซึ่งไม่ได้มีการเกี้ยวขนอาจไม่สามารถยกขึ้นได้
ไปถึงในเรือของคุณเองในหกขั้นตอน
- เริ่มต้นด้วยการฝึกฝนในวันหนึ่งด้วยลมที่ดีและมั่นคง แต่ไม่ได้ลมมากเกินไปเป็นครั้งแรก
- ขั้นแรกให้ทำตามขั้นตอนพื้นฐานเพื่อดูว่าเรือของคุณมีประสิทธิภาพอย่างไร
- หลังจากตรึงและปล่อยให้ jib หมุนกลับให้สังเกตว่าเรือของคุณมีพฤติกรรมอย่างไร
- หากธนูหันไปไกลจากลมให้ใส่หางเสือแรง ๆ เพื่อหันกลับไปทางลมพร้อมกับแผ่นวัสดุหลักแน่น หากไม่มีสิ่งใดที่คุณสามารถป้องกันไม่ให้เรือถูกพัดกลับมาโดยสมบูรณ์ในสถานการณ์ที่ไม่น่าสนใจคุณจะต้องลดขนาดของแขนจับของคุณเพื่อที่จะยกขึ้น
ด้วย jib ที่มีขนฟูให้นำเรือออกมามากพอเพื่อที่ว่าคันธนูจะไม่ปลิวไปเลยเมื่อเรือแล่นกลับ นอกจากนี้คุณยังสามารถลองลดขนาดจิ๊กชีทได้เล็กน้อยเพื่อให้เรือได้รับการสนับสนุนน้อยลงเล็กน้อย ลองใช้ jib ที่ทำงานน้อยกว่าหรือ jib ของพายุ ท้ายที่สุดแล้วในสถานการณ์ที่มีพายุคุณจะไม่ต้องการจิ๊กขนาดใหญ่
- หากพลังของเรือใหญ่ขู่ว่าจะยึดเรืออีกครั้งกับจิ๊กที่ถูกลมพัดกลับให้ปล่อย mainsheet ออกไป เก็บหางเสือไว้เหมือนพยายามเปลี่ยนเป็นสายลมและตะปูหัวใหญ่ แต่หากมีท่อระบายน้ำอยู่ไกลออกไปดังที่แสดงในภาพด้านบน เรือไม่ควรมีแรงขับไปข้างหน้ามากพอที่จะสามารถปะทะกับจิ๊บได้และจะปรับตัวให้สมดุล
- เมื่อคุณพบวิธีที่ดีที่สุดในการฝึกฝนในเรือของคุณแล้วให้ฝึกฝน ให้แน่ใจว่าได้ฝึกฝนในวันที่มีลมแรงเมื่อคุณอาจต้องตีลังกาลงและใช้ jib ที่มีขนาดเล็กลง หลักการเดียวกันถือเป็นจริงในลมพายุ แต่คุณอาจต้องปรับเพิ่มเติม
การยกให้เป็นเทคนิคที่มีค่าสำหรับการรับมือกับสถานการณ์ที่แตกต่างกัน นักเดินเรือมักจะประหลาดใจกับความสงบของเรือเมื่อกองกำลังมีความสมดุลและเรือที่สงบนิ่งอาจจำเป็นต่อการรับมือกับเหตุฉุกเฉินทางการแพทย์พายุหรือสาเหตุอื่น ๆ
