ในขณะที่สิ่งแรกที่อยู่ในใจของแฟน ๆ ส่วนใหญ่ด้วยตารางการเดินทางอันแสนเหนื่อยยากของ Formula 1 ทั่วโลกอาจเป็นงานที่เหนื่อยล้าที่ผู้ขับขี่ต้องเผชิญในช่วงเวลานั้นฮีโร่ที่อยู่หลังพวงมาลัยหัวเราะออกมา

'' สำหรับคนขับมันไม่ใช่เรื่องยาก - เฉพาะในแง่ที่ว่าคุณอยู่นอกบ้านหลายวันและถ้าคุณมีครอบครัวมันก็ยากขึ้น - แต่ฮีโร่ตัวจริงที่นี่คือทีม "เปโดรเดอลาโรซ่ากล่าว คนขับรถของทีม HRT '' เพราะการ back-to-back สำหรับเรานั้นหมายถึงสองสัปดาห์ แต่สำหรับทีม - กลไกช่างวิศวกร - อาจหมายถึงหนึ่งเดือน หรือสำหรับบางคนแม้แต่สองเดือนเพราะพวกเขาอยู่ในระหว่างและทำสอง back-to-backs ''

แน่นอนว่าสำหรับบุคลากรหลายคนในทีมจะมีการเดินทางต่อเนื่องเกือบสองเดือนห่างจากครอบครัวในยุโรปอาศัยอยู่ในโรงแรมโดยเฉพาะหลังจากการแข่งขัน F1 F1 Series ซึ่งเพิ่มการแข่งขันเจ็ดรายการในเก้าสัปดาห์ การท่องเที่ยว การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ครั้งสุดท้ายนั้นดำเนินการในเอเชียตะวันออกกลางและอเมริกาเหนือและใต้รวมถึงโลจิสติกส์ของการเดินทางของรายการแข่งรถที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลกได้รับการออกแบบอย่างสมบูรณ์แบบ

“ มันจะเป็นสิ่งที่ท้าทายอย่างมากต่อร่างกายสำหรับกลไกนี้” Monisha Kaltenborn ผู้อำนวยการทีม Sauber ในเวลานั้นซึ่งตั้งอยู่ที่สวิตเซอร์แลนด์กล่าว โลจิสติกส์ของทีม Sauber เป็นเรื่องปกติของการย้ายทีมจากการแข่งขันไปสู่การแข่งขันและจากทวีปสู่ทวีป

ความต้องการของงานในยุโรป

ในขณะที่อยู่ในยุโรปซึ่งเป็นที่ตั้งของทีมทีมจัดการการขนส่งของตัวเองในรถบรรทุกของทีมที่ข้ามทวีป แต่สำหรับเผ่าพันธุ์อื่น ๆ รถยนต์ 24 คันและวัสดุทั้งหมดจากรถมอเตอร์ไซด์และโรงรถ 12 ทีมจะถูกส่งไปทั่วโลกด้วยเครื่องบินไอพ่นขนาดใหญ่หกลำและลังทะเลหลายร้อยตัว

Beat Zehnder ผู้จัดการทีม Sauber รับผิดชอบด้านโลจิสติกส์ของทีมมากว่า 20 ปี เขาอธิบายว่ามีการขนส่งห้าแบบที่แตกต่างกันซึ่งเคลื่อนข้ามทะเลเพื่อครอบคลุมการแข่งขันทั้งหมด กล่าวอีกนัยหนึ่งสำหรับวัสดุที่มีความสำคัญน้อยกว่าเช่นอุปกรณ์ทำอาหารเก้าอี้โต๊ะและเครื่องใช้และสิ่งต่าง ๆ ที่ทีมใช้ในพื้นที่ต้อนรับในการแข่งขันมีห้าแบบจำลองที่แตกต่างกันไปทั่วโลก

หลังจากการแข่งขันในมอนซารถยนต์และคอมพิวเตอร์และวัสดุโรงรถทั้งหมดถูกบรรจุไว้ในลังโดยช่างเครื่องคนขับรถบรรทุกและพนักงานต้อนรับและส่งกลับไปยังฐานของทีมในฮินวิลสวิตเซอร์แลนด์ เมื่อไปถึงที่นั่นรถยนต์ได้ทำงานและถอดประกอบและส่งไปยังมิลานเพื่อขนส่งในวันที่ 13 กันยายนไปยังสิงคโปร์

ในสิงคโปร์ที่ทางทีมงานล่วงหน้าได้เริ่มตั้งคอกข้างสนามม้าชั่วคราวและโรงรถของทีมเมื่อวันจันทร์ที่ 17 กันยายนขณะที่อีกกลุ่มเดินทางมาถึงสิงคโปร์ในวันพุธจากนั้นหลังจากสิงคโปร์วัสดุจะบินไปญี่ปุ่น สำหรับการแข่งขันที่นั่นในวันที่ 7 ตุลาคมจากนั้นไปที่ Yeongam สำหรับ Grand Prix ที่นั่นในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา

“ ปีนี้มีความเข้มงวดมากขึ้นเพราะมีหลายเชื้อชาติ” Zehnder กล่าว '' ทีมงานส่วนใหญ่ของเราหลังจากสิงคโปร์อยู่ในเอเชีย เราไปประเทศไทย 75 เปอร์เซ็นต์ของทีม เรากำลังจะไปที่โรงแรมที่ดีสำหรับสัปดาห์แห่งการพักผ่อน มันไม่สมเหตุสมผลโดยเฉพาะอย่างยิ่งกลุ่มแรกของกลศาสตร์ที่จะกลับไปสวิตเซอร์แลนด์พวกเขาจะมาถึงวันอังคารหลังจากสิงคโปร์และต้องออกไปอีกครั้งในวันเสาร์ใช้เวลาแค่สี่วันที่บ้านและเดินทางสองครั้งผ่านเขตเวลา ''

หลายจุดหมายปลายทางหมายถึงการทำงานหลายเดือนสำหรับทีม

ในปีปกติทีมที่สนับสนุนนักแข่ง F1 เดินทางไปทั่วโลก แต่ในช่วงครึ่งหลังของแต่ละฤดูกาลพวกเขาเดินทางมากที่สุด - จากประเทศไทยไปญี่ปุ่นแล้วเกาหลีใต้และจากนั้นกลับไปสวิสเซอร์แลนด์

“ และมันก็เป็นงานที่ต้องทำเยอะมาก” เซห์เดอร์กล่าว “ มันมีผู้คนมากมายที่เกี่ยวข้องโดยทั่วไปทีมแข่งทั้งหมดของเรากลไกทั้งหมดคนขับรถบรรทุกซึ่งมีประมาณ 28 คนที่เกี่ยวข้องในการติดตั้งในการบรรจุและแกะกล่องรวมทั้งแปดคนในการจัดเลี้ยงมี 47 คนปฏิบัติการเดินทาง แต่ไม่รวมถึงการตลาดการกดการจัดเลี้ยงดังนั้นโดยรวมแล้วเรามี 67 คนกำลังจะไปแข่ง"

นอกจากนี้แต่ละทีมยังมีผู้เล่นอีก 30 คนเพื่อช่วยในการเตรียมการขนส่งสินค้า - ประมาณครึ่งหนึ่งของทีมในการแข่งขัน Zehnder อธิบายวันของพวกเขาเป็นเวลานานเริ่มต้นที่ 8 โมงเช้าและสิ้นสุดเวลา 22.00 น. "ดังนั้นจึงเป็นครึ่งฤดูกาลที่รุนแรงมาก"

สำหรับผู้ขับขี่บางคนไม่มีอะไรจะเตรียมพวกเขาให้พร้อมสำหรับการเดินทางและการแข่งรถในอาชีพของพวกเขา

'' ไม่เคยฝันเลย '' Jean-Éric Vergne นักขับมือใหม่ที่ทีม Toro Rosso กล่าว '' ฉันฝึกฝนมากในฤดูร้อนและฉันมีกลุ่มคนที่ทำงานอยู่ข้างหลังฉันกับร่างกายของฉันโดยทั่วไปเหมือนกับที่คุณจะพูดกับเด็ก: 'ไปนอนไปกินกินนี่อย่ากิน อย่าทำอย่างนี้ทำสิ่งนี้ ' และท้ายที่สุดมันจะสร้างความแตกต่างอย่างมากในช่วงเวลาดังกล่าว ดังนั้นฉันค่อนข้างผ่อนคลายเกี่ยวกับเรื่องนี้ ''