อาคารล้อรถจักรยานยนต์

แม้ว่าล้ออลูมิเนียมที่ทำจากรถจักรยานยนต์นั้นมีมาตั้งแต่ทศวรรษที่ 1920 (ดูประวัติรถเทียมด้านข้าง - ปี 1929 Bohmerland) ล้อลวดพูดเป็นแหล่งกำเนิดหลักของการสร้างล้อจนถึงยุค 80 และยังสามารถเห็นได้ในรถจักรยานยนต์หลายประเภท

ข้อดีของล้อลวดพูดก็คือพวกเขามีน้ำหนักเบาบำรุงรักษาง่ายและมีราคาไม่แพงนัก อย่างไรก็ตามขอบเหล็กโครเมี่ยมมีแนวโน้มที่จะเกิดสนิม (ทั้งภายในและภายนอก) และซี่สามารถแตก ดังนั้นจึงเป็นเรื่องธรรมดาที่จะพบว่ารถจักรยานยนต์คลาสสิคต้องใช้ล้อและซี่ล้อใหม่ในบางครั้ง และแม้ว่างานนี้จะค่อนข้างซับซ้อน แต่ก็ไม่ได้อยู่เหนือช่างบ้านที่มีความสามารถ

การติดตั้งล้อและซี่ล้อใหม่

การสร้างล้อลวดลวดขึ้นใหม่นั้นเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนทั้งขอบและซี่ล้อ - มันไม่มีจุดหมายเพียงแค่แทนที่ล้อล้อเดียวหรืออื่น ๆ แทนที่จะเป็นล้อทั้งสองเพราะมันเป็นการใช้งานที่ต้องใช้แรงงานมาก

สมมติว่าถอดขอบและซี่เก่าออกแล้วกระบวนการเปลี่ยนจะเริ่มต้นด้วยการวางขอบใหม่ภายในฮับและสอดซี่สองสามอันเพื่อหาสองส่วน (ดูรูป 'A') ควรหมุนล้อและควรเพิ่มซี่ล้อที่ตรงข้ามเพื่อรวมศูนย์กลางเข้าไว้ที่ขอบล้อ จากนั้นซี่นิ้วควรจะแน่นเพื่อเริ่มกระบวนการจัดตำแหน่ง

เพื่อให้แน่ใจว่าขอบตั้งอยู่อย่างถูกต้องเกี่ยวกับฮับช่างจะต้องตรวจสอบการชดเชยขั้นพื้นฐาน ณ จุดนี้ตามที่เห็นในรูปถ่าย 'B' (จำเป็นต้องตรวจสอบเพิ่มเติมเมื่อมีการประกอบ)

Truing ล้อ

ในการตรวจสอบล้อว่าเป็นของจริงหรือวิ่งออกตามที่บางครั้งเรียกว่าล้อนั้นจะต้องได้รับการสนับสนุนบนแท่นวางตามที่เห็นในรูปถ่าย 'C' แกนล้อเหมาะสำหรับกระบวนการ ด้วยล้อที่รองรับบนขาตั้งช่างควรหมุนมันจากนั้นทำเครื่องหมายลบอย่างช้าๆไปทางขอบ วิ่งออก (แสดงโดยคะแนนสูง) จะติดต่อเครื่องหมายก่อนออกจากเส้น - ดูรูป 'D' ช่างต้องตรวจสอบทั้งส่าย (วิ่งออก) และการเคลื่อนที่ตามแนวตั้ง

ด้วยการชุมนุมใกล้กับความจริงช่างสามารถเพิ่มซี่ที่เหลือ (นิ้วแน่น); แม้กระนั้นเขาจะต้องทำเครื่องหมายซี่ชุดแรกที่เขาเพิ่มเข้าไปเพราะสิ่งเหล่านี้จะค่อนข้างแน่น

เมื่อวางซี่ทั้งหมดเรียบร้อยแล้วช่างควรเริ่มคลายซี่ที่เหลือทั้งหมดให้แน่น อย่างไรก็ตามสิ่งสำคัญคือต้องตระหนักว่ากระบวนการกระชับต้องทำตามลำดับ ตัวอย่างเช่นสี่ซี่ที่รัดแน่นในตำแหน่งสิบสองนาฬิกาจะต้องมีซี่ที่สอดคล้องกันที่หกโมงต่อไปให้แน่น นอกจากนี้ช่างต้องจำไว้ว่าการกระชับคำพูดเดียวจะมีความหมายหลายอย่าง ตัวอย่างเช่น; มันจะส่งผลกระทบต่อการพูดตรงข้ามและจะดึงขอบเล็กน้อยไปที่ด้านข้าง

เมื่อขอบเป็นจริงช่างควรทดสอบเสียงของความตึงเครียดของแต่ละซี่ การทดสอบนี้ต้องใช้ช่างเพื่อแตะแต่ละซี่เบา ๆ (ใช้ประแจพูด) และฟังเสียงปิงที่คมชัด - ซี่ทั้งหมดจะต้องฟังเหมือนกัน

ค่าเผื่อในการเรียกใช้ที่ยอมรับได้

จำนวนรันไทม์ที่ยอมรับได้จริงนั้นแตกต่างกันไปตามผู้ผลิต ต้องพิจารณาความเร็วของจักรยานที่คาดไว้และน้ำหนักที่จะบรรทุก (จักรยานสำหรับการเดินทางหนักที่มีกระจาดจำนวนมาก)

เคล็ดลับและเทคนิค

1) การปรับเพื่อแก้ไขการโยกเยกหรือการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของขอบควรทำอย่างต่อเนื่องและตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ

2) หากหลังจากการปรับตัวการปรับตัวทำให้แย่ลงกว่าเดิมช่างควรย้อนกลับการกระทำก่อนหน้าของเขาและพยายามชดเชยด้วยการทำงานกับซี่ตรงข้าม

3) ใช้ปากกาทำเครื่องหมายลบแบบแห้งเพื่อตรวจสอบความจริง แรงกดเบา ๆ จะใช้เครื่องหมายที่กว้างขึ้นยิ่งขอบนั้นไม่จริง ณ จุดนั้น

4) เพื่อหลีกเลี่ยงการวางน้ำหนักจำนวนมากบนขอบเพื่อความสมดุลหลังจากติดตั้งยางรถยนต์แล้วช่างสามารถตรวจสอบความสมดุลของขอบรถก่อนและจดจุดที่มีน้ำหนักมาก ในขณะที่ยางยังมีกีฬาหนักช่างสามารถวางตำแหน่งยางเพื่อตอบโต้ได้